1. 船舶冰区等级
破冰船破冰能力可分7个等级，具体等级破冰厚度如下：
1、PC1，全年在所有极地水域。
2、PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。
3、PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。
4、PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。
5、PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。
6、PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。
7、PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。 但是各类冰区加强规范的前提与根本在于冰级的设定与定义，而冰级的定义则只能基于目标海区的 中长期冰情观测资料。 各规范明确规定，根据船舶服务航区选择适宜的冰级是船东责任。为方便船东，IACS PC采用 WMO解释，对各冰级对应的海冰形态作直观描述。 在载荷系数、冰带加强范围、加强要求等方面均直接给出与冰级相对应的计算参数，但对海冰的 具体物理参数均不作显式规定。
2. 船舶冰区等级符号
浮冰和冰山的漂流，主要取决于风和流的共同作用。一般在弱潮流海区，由风引起的冰块漂流速度约为风速的1/50。浮冰的运动过程，包括离散、集聚和剪切。浮冰块大小是指单个冰块的最大水平尺度。初生冰不观测冰块大小。浮冰块按大小分级，先确定最多浮冰块水平尺度，按等级用符号记录。量相同时取其最大者并测定单个最大冰块的水平尺度。以米(m)为单位，取整数。观测时，不分其形状，只按其水平尺度大小确定，冰块出现时往往是多种，甚至五种冰块全部出现。遇到这种情况，应选主要的、比较突出的一二种记录。
浮冰运动方向是指浮冰的去向，以度或16方位表示；浮冰速度为单位时间内浮冰移动的距离，以m/s为单位。浮冰运动方向和速度的观测，分海滨观测和海上观测。海滨观测用测波仪进行，若无测波仪用指南针测定。流速按“目测浮冰速度参照表”估计，乘船在海上观测时还需观测冰区边缘线。
用测波仪测浮冰方向和速度时，先将物镜对准选定的冰块特征点，在距离标尺上对准冰块与海面交界线读取开始距离标度，同时启动S表，并在分度盘上读取方位，记录距离标度和方位。当冰块移动距离达到开始距离的1/3，或者冰块移动方位超过20°时，即停止观测。止住S表，记录冰块终了距离标度和方位，如果冰块移动很慢，10m后仍未达到上述要求，即停止观测。根据冰块开始和终了距离标度，乘以测冰仪的高度订正系数，求出实际距离，然后由实际距离、方位和时间间隔，用矢量方法计算或用计算圆盘求浮冰方向和速度。
目测浮冰方向和速度时，方向以十六方位记录，速度按“目测浮冰速度参照表”估计，以m/s为单位，取一位小数。
3. 船舶冰区航行
因为红色在海水当中很显眼，如果夜晚传出现破损，可以迅速知道破损的位置。
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。
破冰船又分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
4. 船舶冰区等级 服务温度
1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：
(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；
(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；
(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。
5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
5. 船舶冰级划分
海洋之所以构成一个独特的环境系统，与海水的特征是分不开的。
海水首先是水，因为就大多数海水而言，其盐度在32~35‰之间，平均值接近35‰。这个事实表明海水中纯水占绝大部分，因此海水的物理性质与纯水很相似。而且这也说明为什么海洋本身是一个取之不尽，用之不竭的大“淡水库”。
与其他液体相比，水有许多明显的异常性。蒸发成汽，冷缩结冰。在0°C（熔点）-100°C(沸点)之间是流动的液态水，而且在4°C的水以及水结成的冰都浮在水面上，而4°C的水永远在最底层。这个特性对生活在其中的生物是非常重要的。
另一方面水又是一种溶剂，能溶解许多物质。这就是海水的另一特性的基础。它不同于一般的淡水，而是含有许多无机盐类的混合液，并且还溶有多种气体，特别是氧和二氧化碳，以及大量的有机和无机的悬浮物质。这些物质对海水的物理性质均有不同程度的影响，更重要的是，为生物的生长提供了良好的营养物质。
海水的盐度一般都在35‰左右，海洋中发生的许多现象都与盐度的分布和变化有密切关系，所以盐度是海水的基本特性。有些海区如红海，由于日照相当强烈，蒸发量大，盐度可高达40‰以上；而降雨量大，河流注入较多的波罗的海北部的波的尼亚湾里，盐度可低至3‰。即使同一海区，海水的盐度在水平方向垂直方向上都有不同的变化。
海水的颜色又称为海色。由于海水中包含有一些悬浮物质和溶解的物质，当阳光照射时，表层进行散射而造成了海水的颜色，由蓝到黄绿及褐色。一般大洋的海水是深蓝色，近岸的海水为蓝绿色和黄褐色。有些海用海色来命名，如黄海、红海等。海色在一定程度上反映了海水中悬浮和溶解组分的性质，红海是海水中有大量的红色藻类繁殖而呈红色。
海洋水体积占地球上总水体积的97%，覆盖了地球表面的十分之七。海洋对全球气候的维持及气温的变化有着巨大的调节缓冲作用，这归功于海水的比热比空气和陆地要大得多的缘故（比热就是使1克物质升高1°C时所需的热量，当然，降低1°C时就会释放出相当的热量）。
比方说使1CM3的海水温度降低1°C时所放出的热量，可使3100CM3的空气温度升高1°C，所以海水的温度不会升降的如空气的温度升降的那样快。因此沿海地区的气候受海洋影响较大，冬天不会很冷，夏天也不会太热。
海水中的水要蒸发，就要吸收热量。水蒸汽上升到空中聚集起来，温度降低时冷凝成水，成雪或霜，降落到陆上或回到海洋中，所以海洋对全球的水汽平衡起重要作用。可以说，海洋是风雨的故乡，它才能真正的“呼风唤雨”。
当然，除了上述海水的热性质外，海水还有其它物理特性，如海水的沸点升高，冰点降低。海水还具有渗透性、压缩性；如果海水不可压缩，现今的海平面将升高30多米，恐怕这世界上有许多国家和城市都将是“海底之都”了。另外，海水还能传热，能导电等等。
还值得一提的是海冰，这种一般出现在高纬度地区（象极地）的冰山、流冰等，是极地探险工作的劲敌。海水由于含盐，所以它冰点随盐度的升高而降低，当水温度降至其冰点以下时，海水首先达到某种程度的过冷以后，在有结晶核存在时，开始结冰。在海面上最初形成一些细小的冰针或冰片，相互冻结形成一层油脂状冰，继而出现薄冰。随着温度的降低，冰不断变白变大，形成广阔的冰原。也可能由于波浪海流，潮汐的的不断作用，冰原碎裂成大大小小的冰块，漂浮在海面上成为浮冰。
这些浮冰在风平浪静气温再降低时又冻结起来，航行于其中的船只将无法行动，而陷于冰原中。这是浮冰的形成过程。而冰山主要来自陆地上河流，冰山往往巨大，由于密度关系，浮在水面上，水面以下的体积是上部的两倍，所以一座巨大的冰山往往产生无坚不摧的力量，令避之不及的船舶遭遇噩运
6. 船舶冰区等级从哪里找
ICE CLASS一般指冰区等级，参考芬兰瑞典规范，有相应的船级符号，比如 1C、1B、1A、1AS
7. 船舶冰区等级在class证书上
occl是中国东方海外公司。
东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟 – 大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。
8. 船舶冰级如何查询
海绵冰冻1个小时。
矿泉水直接放冰箱里冰冻就可以了，每个冰箱的冰镇温度不同，所以海绵冰开成的时间也不同，一定要定时的查看，当看到冰成冰沙状，就可以停止了，冻较长的时间，会冻成硬冰，其实和冰凉粉是一个道理，凉粉放在冰箱里冰15分钟，口感很Q弹，冰时间久了，就成冰沙了，而且口感不好
9. 船舶冰级对照表
二、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾等事故造成财产、货物和营业损失或人身伤亡的都称海损事故。凡船舶由于火灾或机务、货损事故引起的海损事故均列为海损事故。三、船舶海损事故分为重大、大、一般和小事故四级，其划分标准按《船舶海损事故分级标准表》的规定办理。四、船舶海损事故，必须迅速向船舶所属单位和附近港务监督（航政）机关报告；如无港务监督（航政）机关，则向就近县、地、市交通主管部门报告；在国外还应向我驻外使、领馆或航运代表机构报告。五、各省、自治区、直辖市所有船舶发生重大海损事故，交通部直属船舶发生重大、大海损事故，船舶所属省、自治区、直辖市交通厅（局）或交通部直属港航及有船单位必须立即用电话或电报逐级上报，直至交通部。
10. 中国沿海船舶冰级
破冰原指在航行水域上充分破碎冰块，以便船舶通行，后来指打破某种藩篱
