1. 船锚的角度
船锚是在停船靠岸时，为船体停靠方向找到准确的位置，起到强有力的固定作用。
锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。
古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为”碇“。碇石用绳系住沉入水底，依其重量使船停泊。后来有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中国南朝已有关于金属锚的记载。中国古代帆船使用四爪铁锚，这种锚性能优良，在舢板和小船上仍有使用。
现代锚用铸钢或锻钢制造，主要有四种。
①有杆锚：锚爪和锚干通常为一整体，并有一垂直于锚爪平面的横杆。有杆锚多为双爪，有的是单爪。使用时一爪啮入土中较深，抓力大，但因有横杆，收藏不便，多用于小型船舶。有杆锚主要类型有海军锚（图2）、单爪锚（图3）佛山锚、日式锚等。
②无杆锚：锚爪和锚杆可相对转动一定角度，无横杆。使用时两个锚爪同时啮入土中，起锚和收藏方便，使用最为广泛。无杆锚中具有代表性的为霍尔锚（图1）及其改良型斯贝克锚。
③大抓力锚：锚爪宽大，可转动一定角度，锚头或锚爪中部有突出的杆体，起稳定作用。因锚爪啮土面积大，抓力大，适用于砂质或土质松软的水底。大抓力锚主要类型有丹福斯锚、马氏大爪力锚、快艇锚等。
④特种锚：形状与一般锚不同，如菌形锚，锚头呈菌状或伞状，啮入土中较深，抓力大，不易移动,多用作长期锚泊、定位用，如作灯船、浮筒、趸船等的固定锚。
2. 船用锚的主要尺寸
地锚器规格尺寸标准，一般有三种，1、225*140，2、350*140，3、450*140。
3. 船锚的角度多少合适
铁板上锚钩这样焊接：
先准备4根焊条出来，拿出其中的3根焊条，将它们折弯，折成船锚的样子，弯度要适中，折弯的地方大致在焊条的一半的位置。
下面要做的就是打磨焊条的尖部，将它磨的比较锋利点，这样才会更容易的钩到鱼。
当打磨好的时候，然后将这3根焊条焊接在一起，焊接的角度要一样，平等的分为3个部分。
当锚钩初步形成的时候，这是在用第四根焊条，在锚钩紧紧地捆绑在一起，然后再圈出一个小环，好用于挂钩，这样的就算是大功告成了。
锚钩的制作步骤大致就是上文的几点了，虽然使用焊条是最经济的，但是却丝毫不影响它的效果，当然若是自己不想制作的话，买一个也不是难事，自己制作的话，重在快乐嘛!
4. 船锚的形状
虽然潮水已经带走了他本来的名字，但是诺提勒斯的传说一直在酒馆里流传，传说诺提勒斯是一名打捞人，又加上数年的打捞，海底的大部分的财富逐渐的没有了，并且每次下水的收成越来越少，直到有一天，这条船以及水手，被转给了下家，新来的船长登船的那一天，黎明猩红如血，那名船长带来了一个潜水服，潜水服可以前往更深的海域。
有一天，出去打捞时，水手们疯狂的给诺提勒斯穿上潜水服，并且将他放到海中，船长承诺只要打捞上好东西，就给他们丰富的物质，但是诺提勒斯刚下水没一会，就发现到不对劲，并且抓住船锚的贴脸，但是已经迟了，当诺提勒斯在海床上醒来的时候，他已经不是人的样子了，巨大的潜水服已经和他融为一体，并且他只剩下一个记忆，那就是新来的船长食言了，诺提勒斯就发誓，所有的人窦耀祥大海来进行交税，并且由他来监督！
被动技能是普通攻击对目标造成额外的物理伤害以及能束缚目标，但是这个特效只能在这个时间段里使用一次，Q技能是钩子，把敌人强制位移，也能使泰坦过去，并且造成魔法伤害，并且眩晕敌方目标，如果泰坦钩到的是地形，那么将会返还一半的魔法值，并且还减少一半的冷却缩减。
W技能是增加自己的护盾，并且这个护盾是她百分比的总生命值加上固定值的护盾，并且在有护盾的效果的同时，会对身边的敌人施加一个持续伤害的AOE魔法伤害的效果，跟日炎类似，E技能是个范围型AOE伤害，并且被造成伤害的敌人，会被减速，并且一个目标单位可以被多段伤害击中，但是额外的伤害会减少一半，R技能是单体击飞技能，但是在击飞目标的沿路上，也可以击飞其他目标，并且造成魔法伤害，并且这个技能在命中敌方目标的时候，产生爆炸，并且这个爆炸造成魔法伤害，并且会击飞，并且眩晕！
5. 船锚是在船头还是船尾
将绳子打成套结，成反向套在桩子上，上面盖上套管就可以了。
固定橡皮艇的方法：
1.使用船锚固定，要固定皮筏艇最好的方法就是使用船锚。
2.将准备好的船锚找一个挑选好的位置扔下去，然后将另一头绑住船尾，船就会被固定。
3.用石头固定，没有船锚，也可以用大石头代替。
4.将绳子拴在石头之上，然后扔到一侧水里，之后在另一侧也扔下一根绑着石头的绳子，将两根绳子固定在船上即可。
6. 船锚的角度是多少度
1有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。 海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚。层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。该锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故锚重一般不超过一吨。 单爪锚：与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
2无杆锚 没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。 斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。 AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。 DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很 小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方 便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。3大抓力锚 大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。 马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。 丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。施得林格锚：其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。 斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度
7. 船锚的位置
船锚作用原理：
锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触，船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态。
当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力
8. 船锚的角度是多少
实际上，许多的船都有船锚，船锚的基本原理实际上并不复杂，船只根据将锚链抛入水中，让船锚钩住深海的硬块或是深层次海床，为此来进行固定船只的效果，伴随着货轮持续向前行驶，船锚置入海床的深度也就越深，直至这摩擦阻力和船只行车地力相抵，那么货轮便会被紧紧固定不动在海面上，一般船锚由铁做成，依据船只吨数的不一样，船锚也是有净重的区别，比如10万吨其他货轮，船锚至少也是有5多吨，传动链条比柱头都粗毕竟它需要将10万吨的货轮固定住，假如硬度不足产生破裂，那么不良影响是不堪设想的。
假如货轮要取回船锚的情况下，这时便会往船锚的角度行车，直至船锚和船身产生了一个斜角，船锚的承受力方位更改，就可以很肯定地收回船锚了。船锚固定船身的基本原理是将船锚抛入水中，随后让船锚钩住海床，那样就能产生固定的效果，自然也不是在其他水域一切状况下都能应用船锚的，一般船只不会在海底进行抛锚，也不会在海床疏松的地域抛锚，因为在这抛锚可能达不上固定的效果，船锚可能会产生走锚的状况，因此船只不上迫不得已都不容易抛锚，超大货轮都不除外。
9. 船舶抛锚长度
根据船的大小及其他各种情况不同配备的锚链长度也不同，长的也只有7~800米，长度不够，所以在深海不宜抛锚。
10. 船锚的长度
首先讲下抛锚的条件，不是任何地方都可以抛锚的，最佳的底质是沙石底，泥底其次，礁石底质就很难抛锚，可能难以差生抓力，也可能被岩石卡住难以起锚。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能抛锚。（不过可以拖锚航行，这个属于抗击大风浪的技巧，这里就不多说了） 抛锚时，不能用太快的速度，要慢慢将锚放下，速度过快会导致锚及锚链的难以刹住，可能损坏锚机，甚至可能产生其它严重后果。锚首先是锚冠触底，然后锚身躺倒，这时在平衡杆作用下，锚爪尖端也会触底，但是不会抓到沙石中。船会继续放下一定长度的锚链，使大部分锚链都平铺在海底。这时向后动车，将锚链向后微微拖动，锚爪D在锚身重力和锚链拉力的共同作用下，就插入沙石中。 此时，船舶会稍微收回一些锚链。一般而言，放出的锚链长度应该是水深的3-5倍。锚链过长，则增大的船舶的回旋范围，易于与其它抛锚船只碰撞。锚链过短，则易于向上牵动锚身，使锚松动，失去抓地效果。在锚抓抓地后，相当于打了一个地桩，而锚链在放下后，基本上只有与底质水平的拉力，在这个角度上，锚的抓力是最大的。除非风浪极大，一般船锚都可以抓牢。
在起锚时，船舶向前动车，同时慢慢收回锚链，在离锚较近处，拉直锚链，此时锚杆的A点在锚链的拉力下将抬起，锚将以锚冠B为轴，利用杠杆的原理将锚爪D从底质中起出，然后船舶继续收回锚链，直至将锚拉出水面。
