1. 内河航运业前景
内陆航运很有前途的。
铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势，从长远看是很有发展前途的。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。
仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。
实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。
2. 内河航运发展前景
没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。
1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。
2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。
3. 内河航运业前景分析
长江上游发展水电业，中游发展淡水养殖业和内河航运业。
根据各河段自然条件，充分发挥各地优势：上游河流落差大，大部分属于亚热带季风区，降水多，水量大，因此水能丰富，适合发展水电事业；而中下游地区地势低平、河湖密布、江阔水深、水流平缓，最适合发展淡水养殖和内河航运
4. 内河航运价值
多瑙河是欧洲的重要国际河流，流经了德国、捷克、匈牙利、奥地利、保加利亚、罗马尼亚等国，由于欧洲地形以平原为主，地势平坦，水流缓慢，加之温带海洋性气候全年降水较多，河流水较深，极利于内河航运，历来是沿河各国重要的内河航线，也是世界上开发最早、航运价值最高的内河航道之一。受河道宽度和水深限制，虽不能航行大型货轮，但也是世界最繁忙的内河航道之一，其开发利用程度与莱茵河、易北河、密西西比河、长江为同一级别。
5. 内河航运业前景怎么样
多瑙河发达的航运业是气候、地形和地质条件等自然条件综合作用的结果，当然也与流经区域国家众多，经济社会发达，对内河航运需求量高的特点有密切关系。
以发达的航运业为支柱，多瑙河流域自古以来形成了东欧地区众多的城市，分布着东欧地区绝大多数人口和农业资源，也孕育了灿烂悠久的历史文化。欧洲许多文学家和艺术家都曾用他们的经典作品歌颂多瑙河的美丽与伟大，最经典的莫过于贝多芬的《蓝色多瑙河》了，可见这条河流对于欧洲的重要地理意义之大。
6. 内河航运业前景如何
河流较长，通航里程长；通过运河与其他河流沟通，通航范围广（河运便利）；位于温带海洋性气候区，年降水量丰富，季节分配比较均匀，河流水量丰富季节变化小，利于航运；冬季温和（气温在零度以上），河流无结冰期，全年通航；流经地区地势平坦，水流平稳（或流速较小），利于航运。
7. 内河航运未来的发展趋势
谢谢邀请，河流是地表沿着一定的洼地流动的水流，根据成因可以分为自然河流和人工河流，河流在自然地理中属于水文的范畴。对于人类社会来说，河流具有重要的利用价值，具体来说河流的开发利用包括供水、发电、航运、养殖、旅游、美化环境等多种功能。利用船只在河流中进行货物和人员的运输，在生产力水平低下的古代，是十分先进的交通运输方式，所以内河航运是十分古老的交通运输方式，比如我国古代就利用长江等河流进行航运，另外为了沟通南北交通，我们还开挖了京杭大运河等人工运河，从而形成内河运输网络。
莱茵河
目前世界上内河航运比较发达的地区主要有我国的长江中下游地区、欧洲西部莱茵河和多瑙河地区，以及北美洲的密西西比河和五大湖地区。莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山脉，总体流向自东南往西北流动，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰等国，最后在荷兰鹿特丹注入北海，干流全长1232千米，流域面积约为22万平方千米，是西欧地区第一大河流，也是一条著名的国际性河流。莱茵河是著名的国际航运水道，通航里程超过800千米，其中有约700千米的河道可以通行万吨轮船，内河航运十分发达。
莱茵河位置图
莱茵河为什么能够成为一条内河航运这么发达的河流？究其原因主要有自然因素和人文因素两方面，首先从自然条件来看莱茵河十分适宜内河航运的发展，莱茵河流域内的气候类型属于温带海洋性气候，终年 受西风带控制，气候温和湿润，年降水量较为丰富，而且季节分布均匀，使得莱茵河的径流量较大，且水位季节变化较小，适合船只航运。莱茵河中下游大部分河段都位于西欧平原地区，地势低平，河流流速平缓，加上冬季无结冰期，也十分有利于航运的开展。
欧洲西部地形图
不过，河流的自然条件再优越，也并不一定能够成为航运发达的河流，比如南美洲的亚马孙河，年径流量大、流速平稳、水系庞大支流众多、无结冰期，十分适宜航运发展，但是由于区域内人口稀少，社会经济发展水平低，内河航运十分落后。反观莱茵河流域地处欧洲的西欧地区，这里人口密集城市众多，社会经济发展程度高，流经的国家都是发达国家，有着大量的人员和货物的运输需求，从而支持了莱茵河航运的发展。此外，欧洲人还开挖了很多人工运河来沟通莱茵河和多瑙河等水系，使得欧洲西部地区的内河航运形成四通八达的网络状，使得整个地区内河航运的效率和能力都得到了提升。
莱茵河
8. 内河船舶运输行业未来前景
货船吨位相同的条件下，河运成本较高，一方面是需要清理河道，但现在通航的河流每年挖挖泥维护下就行了，挖出来的泥还有人买。另一方面是有些自然河流靠自身很难完成水运，往往要修筑堤坝抬高水位，这也需要维护，还有就是高差大的话要有船闸，巴拿马运河有26道船闸，船闸维护也需要一定的费用。
运输方式因气候、条件、需求等方面的原因有很多的种类，不同的种类又因运输的距离、运输的种类、运输的重量的不同在运输成本方面有很大的不同，方便人们结合预算根据大致的成本估算选出适合自己的运输方式，推动整个社会的迅猛发展。
