1. 台湾新兴航运有多少船舶航线
泰国的工业传统上与农业紧密相连。二战后至50年代后期，主要有碾米厂、锯木厂、蔗糖厂、制冰厂、纺织和麻袋厂、卷烟厂，以及家庭作坊式的工业，如纺布、编篮等，以满足本地需要。这些工业都是在自由的市场机制下发展起来的，并得到政府的一些支持。
现代工业在二十世纪60年代早期才开始起步。虽然在1954年就颁布了第一部工业促进法，但是该法只是在1960年投资促进委员会（BOI）成立后才正式执行。1962年为了促进一些行业的外商投资，对该法进行了修改，主要是关税保护、免税、以及对原材料和机器的进口实行减税等。1972年，根据政府进口替代型经济向出口导向型经济的政策转变，实行了新的法律。
自1960年起，经济以每年10％的速度增长，1979年制造业还只占国内生产总值的21％，1998年已占国内生产总值的29.2%。（根据2000年国家统计局的调查）制造业解决了14.5%的劳动力的就业问题，并占整个出口的84％，成为国民经济的最大行业。
1960年，工业生产主要集中在食品加工，占整个制造业产品的三分之一。其它较为重要的产品有饮料、烟叶、服装和化工。在60年代，发展最快的是石化行业，以年均103％的速度增长，但是到了80年代，该行业的增长速度下降至年均5％的水平。
中间产品，主要有机械、电子机械、钢铁、金属制品和非金属制品也发展得较快。不仅如此，这些行业的工业结构也发生了较大变化，制造业非但没有集中到几个少数的行业，相反却向其它新的行业发展。这样到1970年，泰国可以生产更多品种的产品，如电子机械、交通工具和纺织服装等，这些商品不仅替代了进口，还大量出口到国外。
纺织服装在80年代曾是泰国最重要的行业，占出口的比例将近30％，但1999年所占比例不到5％。目前，在制造业，泰国最重要的出口商品为自动数据处理机和集成电路，这两项商品的出口占出口总额的19％。出口增长最快的商品为汽车及零配件，增长率为44.3%。
综观泰国工业发展的短暂历史，可以看到泰国工业的几个特点：工业领域高度分散化，行业分布更加均衡；60年代制造业生产的主要特点是进口替代，消费品和制成品在进口中所占的比例逐年下降，而中间商品和资本物资的进口逐渐上升。70年代，泰国可以生产零配件和其它的一些中间商品，进口的商品部件逐渐下降；60年代早期，泰国出口商品主要是初级产品，70年以后，由于制造业的发展，工业制成品在世界上开始具有一定的竞争力，这样，以出口为导向的工业开始在国民经济中占据重要地位。形成这一转变的另外一个原因是泰国国内的市场需求有限，而且，在当时的国际市场上，也呼吁由国内市场生产转向为出口而生产的政策转变。纺织业的发展始于1972年，美国对日本的配额限制使泰国的纺织业抓住了美国市场的更多份额。制糖业的发展是由于70年代早期世界食糖市场的价格突然飚升。其它如食品、动物饮料、化工产品、医药品、钢铁、和电子零配件也因国内外的需求而得到了发展。
70年代后期，由于泰国的投资促进政策，吸引了大量的外国直接投资，泰国工业更加多样化，汽车、自动数据处理、集成电路等在90年代成为泰国工业的主要生产和出口产品。
受益于该地区制造业的结构转变和转移。外商投资潮使中间物资的产品生产得到发展，除了美国和欧洲，日本、台湾和其它亚洲新兴工业国家的工业转移使泰国的一些工业得以发展。
对市场需求变化的快速反应。主要表现在60年代以来进口和出口制成品的结构变化上。1955年，泰国进口的制成品占进口总值的75％，1999年该比例已下降至28％，但是资本物资如机械和交通工具的进口比例上升至45％。进口原材料也增长较快。在出口方面，1957年泰国的制成品出口只占出口总额的2.4%，近几年，超过50％。机械占出口总额的比例也不断不升，现在已超过30％。
以农业为基础的工业：
泰国的农产品供应十分丰富，因此建立大型的食品加工工业的益处显而易见。大型的商业牲畜生产提供了无穷的增长潜力和机会。现在泰国是世界上最大的冻鸡、冻虾出口国之一，其它前景看好的农工业包括棕榈油、菜籽油、罐头水果和纸浆。
非金属建筑材料
泰国的水泥工业规模目前在东南亚位居首位，1975年以前，泰国是水泥的净出口国，但是石油危机期间，泰国政府采取措施如冻结主要商品包括水泥的价格来控制通货膨胀，因此，对该行业的投资萎缩，泰国变成了水泥的净进口国，1979年中，由于政府的鼓励，对水泥生产能力的扩张使泰国自1982年起又重新成为该产品的净出口国。其它有发展潜力的建筑材料有铝、玻璃和陶瓷。在80年代后期及至96年，建筑行业一直在快速增长，但由于97年突发的经济危机，该行业一直不景气，目前仍呈萧条状态。
轻工业和设备：
1986年7月，泰国政府宣布从1987年1月起，当地的客车生产组装厂必须使用54％以上的当地生产零部件。这一项措施促进了泰国的汽车零配件生产。东盟自由贸易区的成立，使泰国的汽车生产前景进一步看好。其它如农业机械、柴油发动机等商品的市场也将因AFTA而扩大。
但是由于泰国工业产品受到其它发展中国家的竞争，今后发展前景尚难预料，不可能说是遍地开花，只能是将社会和经济的资源集中在一些较有优势的行业进行发展，才能保证在将来的世界市场上占有一席之地。
2. 台湾三大海运
CNC是台湾正利航业股份有限公司。成立于1971年7月经营高雄至香港航线。是台湾经营亚洲航线最悠久的船运公司之一。1997年CNC开始涉及大陆船运业务。2001年正式开通大陆航线。2006年与天津海运经营台湾至华北航线。2007年达飞轮船（法资）通过收购成为正利最大股东。
3. 台湾航运发达吗
内陆航运很有前途的。
铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势，从长远看是很有发展前途的。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。
仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。
实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。
4. 台湾海运航线
台湾到埃及海运直线距离大约8691公里
5. 台湾航运业
中国远洋（COSCO），以远洋航线为主，其优势较强。 中远航线是面向全球的远洋航运。 中远航线包括：中国大陆到孟加拉国、文莱、缅甸、柬埔寨、中国澳门、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国及越南等国家的航线。 中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，cosco就是中国远洋运输（集团）总公司的企业缩写，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）。 利用先进科技与信息技术不断解决生产、经营、管理、决策中的重点和难点问题，提升企业核心竞争能力是中远集团发展不可或缺的重要手段。中远科技创新工作的开展始终坚持“业务需求驱动”，开展了船舶技术、配套设备、船舶通讯、导航的研究和应用；围绕节能降耗、节约成本开展技术改造；自主开发物流信息系统、船岸信息系统；紧抓市场开展软科学研究。中远的科技创新为企业核心竞争力的增强、可持续发展做出了积极贡献，集团连续三年利润超百亿。 （一）积极开展科技创新，充分发挥科学技术第一生产力的作用 中远不仅拥有代表着世界先进技术的船舶，而且通过自主创新，充分发挥科技第一生产力的作用，研发并拥有了一批具有自主知识产权、专利技术的产品和具有著作权的计算机软件，部分科研成果达到国际、国内领先水平，科研项目多次获得省、部级科学技术奖。 集团非常重视科技向现实生产力的转化，重视有自主知识产权的新技术、新产品的推广应用，重视安全、环保和节能技术的应用。自主开发的“大件运输计算机辅助决策系统”可以真实模拟大宗、特殊货物运输的全过程，为客户提供运输过程中的最佳解决方案，在三峡工程、青藏铁路等设备运输项目中发挥了重要的作用；产学研合作开发的“船载航行数据记录仪VDR”，产品国内市场份额第一，并已销往德国、韩国、新加坡、希腊等海外市场；“电控定时、旋流喷雾式气缸油注入新技术”应用节能效果显著，实船应用可节约气缸油消耗约27%，直接经济效益为单船年节约人民币60多万元。以机务管理为核心的“船舶管理信息系统”集管理科学、计算机技术、网络技术、通讯技术于一体，在实现船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中发挥了重要作用。 （二）引进、消化、吸收后的再创新使得中远造船业快速崛起 引进国外先进技术和管理体制，结合自身特点，不断完善、提高，是企业实现跨越式发展的有效途径。中远集团所属南通中远川崎船舶工程有限公司在学习引进日本川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验的同时，通过“消化→吸收→创新”，实现生产管理和技术开发的“本土化”和“再创造”，达到起点高、见效快、技术领先的效果。依靠自主创新，船舶设计上形成了一定规模的自主设计开发能力，逐步实现了散货船、集装箱船、VLCC油轮和PCC滚装船等船型详细设计和生产工艺设计。 （三）建设有效益的信息化，提升企业全面绩效 随着以信息技术、网络技术为代表的高新技术在航运业的广泛应用和“数字中远”的建设，集团加快了信息化建设步伐，打造有效益的信息化取得了显著成效。自主开发的“物流信息系统”建设以物流业务全程控制和管理为出发点，提供定制个性化的物流服务全面解决方案和高效率的在线服务能力；“网上中散”整合了内部网络系统，建立了涉及航运、机务、体系、财金等16类信息资料和查询系统，提高了信息资源共享和信息交流的水平；集团总公司CDMS系统实现了无纸化办公和日常工作流程的计算机化，大大提高了工作效率。
6. 台湾新兴航运有限公司
前景非常好。
航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。
7. 台湾 航运
四大航运联盟(2M、O3、G6、CKYHE)于2017年4月起正式变为三大联盟。位于世界第一、二位的航运联盟SM(马士基航运、地中海航运)，与排名全球第十三位的现代商船签署三年合作协议。
而世界第三、四位的法国达飞轮船、台湾长荣海运与香港东方海外及中国远洋海运集团结成Ocean Alliance联盟。
而THE Alliance由世界第五、六位的赫伯罗特、阳明海运及第十一至十四位的日本邮船、商船三井、川崎汽船组成。由此，现代商船与2M的合约结束之后，要在2020年以后才能再次进入世界主流联盟。
8. 台湾有几个海运港口
整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中，标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)
10、日本邮船株式会社(NYK)
日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。
公司总部设在日本的千禧地区，拥有约800艘船舶，包括集装箱船、游轮、游轮等。
9、日本商船三井MOL
日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。
8、中国台湾阳明海运集团
远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。
该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。
7、中国香港东方海外货柜航运公司
世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。
6、中国长荣海运
是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。
5、赫伯罗特船舶公司
德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。
4、中国远洋运输(集团)公司
中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。
3、法国达飞海运集团
成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。
2、地中海航运公司
成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。
1、马士基航运有限公司
丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。
9. 台湾新兴航运怎么样
前景非常好。
船舶运输业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运输行业的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。
10. 台湾货运航线
TSL，全称是TRANS SERVICE LINE，是指德翔海运船公司，英文名称是T.S. Lines Co., LTD.。
德翔海运公司(T.S.LINES）是货柜运输船公司之一,公司总部位于台湾。德翔海运于2001年7月6日正式创立。航线覆盖东南、东北亚远至中东、印度与澳洲,美西,共有三十多个国家。
TSL航线途经的港口：
香港港(HKHKG)
那瓦西瓦港 (INNSA)
孟买港 (INBOM)
蒙德拉港 (INMUN)
钦奈港 (INMAA)
班加罗尔港 (INBLR)
皮帕瓦沃港 (INPAV)
安克尔西瓦港 (INAKV)
勿拉湾港 (IDBLW)
雅加达港 (IDJKT)
博多港 (JPHKT)
神户港 (JPUKB)
门司港 (JPMOJ)
名古屋港 (JPNGO)大阪港 (JPOSA)
东京港 (JPTYO)
横滨港 (JPYOK)
四日市港 (JPYKK)
佛山港 (CNFOS)
九江港 (CNJUJ)
高雄港 (TWKHH)深圳港 (CNSZP)
容奇港 (CNROQ)
北滘港 (CNBIJ)
三水港 (CNSJQ )
澜石港 (CNLNS)
黄埔港 (CNHUA)
勒流港 (CNLUU)
布里斯班港
金边港
基隆港 (TWKEL)
泗水港 (IDSUB)
科伦坡港 (LKCMB)
墨尔本港 (AUMEL)
悉尼港 (AUSYD)
布里斯班港 (AUBNE)
吉大港港 (BDCGP)
西哈努克城港 (KHKOS)
锡德克港
宁波港 (CNNBG)
青岛港 (CNTAO)
上海港 (CNSHA)
蛇口港 (CNSHK)
马尼拉南港港 (PHMNS)
仁川港 (KRINC)
新加坡港 (SGSIN)
光阳港 (KRKAN)
台中港 (TWTXG)
曼谷港 (THBKK)
林查班港 (THLCH)
拉格拉邦港 (THLKB)
阿布扎比港 (AEAUH)
墨尔本港 (USMLB)
海防港 (VNHPH)
胡志明市港 (VNSGN)
头顿港 (VNVUT)TAN THUAN TAN THUAN港Transimex Transimex港 (VNITX)槟城港 (MYPEN)
巴西古当港 (MYPGU)巴生港港 (MYPKG)Yangon Yangon港
卡拉奇港 (PKKHI)
马尼拉港 (PHMNL)
达沃港 (PHDVO)Ho Chi Minh City Ho Chi Minh City港
釜山港 (KRPUS)
天津港 (CNTXG)
