1. 船舶油品计量
油品计量分动态和静态两种。
动态计量通俗一点就是表（流量计）计量，就是油品在管线流动经过表（流量计）以后得计量数据。流量计种类众多，大体分为质量式流量计和容积式、推理式流量计（速度式、差压式、超声波式等等。每种不同的流量计由于工作原理不同，计量方法也不同甚至相差甚远。而静态计量大体分为衡器计量和容器计量两种，所谓衡器计量即使用各种俗称为“称”的衡量为装载油品的承具进行称重，去皮后即可得出承具内油品重量，衡器种类也是多种多样。常见有台称、汽车衡、轨道衡等。容器计量是油品计量领域里最常见最普遍的计量方式了。容器计量的基本原理一致的，计量方法也基本相似，差异在于计量器具的形式、所装油品的种类和内销外贸的场合等。此外，在具体操作和工作程序上也有所差别。其根本原理就是对标注体积的容器内油品实施检尺检温待计量作操，得出容器内油品的体积，然后根据油品的密度和温度等参数计算出油品重量。
2. 船舶油品计量调数方法
水表是不允许调数的，也调不了，水表是计算用水数量的随便乱整是违法的。
3. 船舶油品计量手机报道
成品油标准密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃时的密度（相对于4度时纯水密度之比），α：温度修正系数
产品按空气中的质量计算数量，当在非标准温度下使用石油密度计测得产品的视密度时，应该用表59B查取该产品的标准密度（ρ20）。
在计算产品数量时，产品在计量温度下的体积通常要换算成标准体积。产品的标准体积（V20）用计量温度下的体积（Vt）乘以计量温度下的体积修正到标准体积的体积修正系数(VCF20)获得，而体积修正系数是用标准密度和计量温度表查表60B获得的。
换算关系：
1桶(bbl)＝42加仑(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)
1桶(bbl)＝0.137吨(t)＝137公斤(kg)(全球平均)
1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
1升(l)＝0.246加仑(Gal)
1公斤＝0.3055加仑(美)/0.2545加仑(英)
4. 船舶油品计量手机版
没有统一的计算公式，每艘船都有特定的舱容表，都是用查表法算油量。
5. 船舶油品计量标准
Bill Of Loading 是提单，就是在装货港装船后由当地的检验机构出具的报告，Ullage Rerort 是船舶到港后由当地的检验机构做的船检时出具的空距报告。
这两个报告是有一点的误差的，我们知道船舶在航行期间有运输的损耗，还有就是装货港和卸货港在计量时出现的误差所造成的。给船舶加油时，如对方提出要查看品质报告的时候，你们要进行提供。
6. 油品装船以什么计量为准
负责组织完成公司下达的各项生产运行指标。
负责厂区内罐区的原料油传料及接收装置来的产品，以及产品调合，装卸车，装卸船等任务负责装车，装船的验舱及计量工作以处库租赁，验收及计量工作。
负责建立健全油品储运系统工艺台帐和操作记录等。
7. 船舶油品计量相关书籍
书脊指书的厚度，最准确的计算方法是： 1. （P 数 ÷2)×0.001346 × 纸张克数 = 书脊厚度 P 数 : 指同种纸张总页数 , 通常一张 A4 纸为 2P, 设计公司计算 P 数是按 210mmX285mm, 计算 , 即大度 16 开计算。 无论多大开度的书 , 计算书脊时 P 数就是计算同种纸共多少页 , 如有不同纸 , 再计算其他纸的厚度 , 最后相加得书总厚度。 如：一本书：内页 80g 书写纸共 240P，中间有 16P157g 双铜，求书脊？ 书写纸厚度：240÷2×0.001346×80=12.92mm 铜榜纸厚度：16÷2×0.001346×157=1.69mm 书总厚度 ( 书脊 )：12.92mm+1.69mm=14.61mm 2. （P 数 ÷2）× 内页所用纸的厚度 = 书脊厚度 内页所用纸的厚度即是通常所说的 128g、157g 等。 C. 0.135 X 克数 / 100 X 页数 = 书脊厚度。 如果想要精确计算书脊，可以用纸张厚度 × 页数 我们公司采用的是比较合理的公式： 克重 ÷1800× 总页码数＋ 1.5mm 就可以了。 书的页数 ÷100× 参数 参数 50 克：3.5 60 克：3.8 70 克：4.0。 印刷厂专业书脊计算公式 0.135 × 克数 ÷ 100 × 页数（特别注意：是页数不是码数） = 书脊厚度（单位是 MM） 补充一下： 克数就是纸张的重量，如 128g 铜版、157g 铜版、60g 胶版，其中的数字就是克数。 其他计算方法： 1、胶装书脊位 书脊位 =（内页 P 数 ÷2）× 内页所用纸张厚度 2、精装书脊位 书脊位 = 书心厚度 +（纸板厚度 ×2） 3、护封的计算 护封的计算 = 精装书脊位 +（勒口 ×2）+（书宽 ×2）+（出血 ×2） 4、精装书壳皮壳面料的计算 长 = 书心（长度）×2+ 压槽位（11MM×2）+ 飘口（3MM×2）+（板纸厚度 ×2）+ 色边位（最少 15MM×2）+ 精 装书脊位 高 = 书心（高度）+ 色边位（最少 15MM×2）+（板纸厚度 ×2）+ 飘口（3MM×2） 精装（飘口 3MM） 里边 7MM 包口 20MM~30MM 出血 6MM。
8. 船舶加油计量
用阿其米德定理。
船在水中的是排水量。就是船的重量。
一艘轮船的吨位不一定是船体重量的吨数。至少多种划分轮船级别的方法。最常用的是：
排水吨位——特别用于指战舰和美国商船是一艘船排出的水的重量。由于1吨海水合35立方英尺（1立方米），轮船排出的水的重量可以用轮船的水下部分的容积（立方英尺）除以35来测得，得出来的结果转换成长吨（2240镑或1017千克。 ）满载排水吨位是指船舶承载正常的燃料、货物及全体船员时排出的水的重量。
空船排水吨位是指没有装载时船舶排出的水的重量。总吨位（GRST)或总登记吨位（GRT)——用于划分商船和客船的级别——是测量一艘船的封闭空间的方式。
它是用船只封闭空间的体积（立方英尺）除以100(100立方英尺被看做是1吨）。得出的结果就是总（登记）吨位。例如，老“伊丽莎白女王号”轮船并不是重83673吨，而是拥有8367300立方英尺（236878立方米）的容量。
载重量吨位（DWT)——用于货船和油轮——是指船满载时，船能装载的所有东西的总重量，用长吨（2240磅或1016千克）来表示。它表示使船下沉到满载吃水线时船上所有装载物的总重量，即船的装载能力，包括货物、补给品、燃料舱及旅客。
净登记吨位（NRT)——用于商船——指用总登记吨位减去不能用于运送旅客或运货的空间。
9. 船舶油品计量规范
柴油的密度一般在0.83至0.85之间，这个和温度以及产品本身有关。一般来说,油品计量中的密度分为标准密度、视密度、计重密度，与之对应的是三个温度,即（标准温度）20摄氏度、观察温度、和油温它们之间的关系可以通过国标公式,或者查成品油密度表得出一般成品油交接的计量过程是这样的：
1、量出油高，
2、根据油高及罐容积表（高度——容积）查出油的体积，
3、取少量油样在量筒中,用密度计读得此时的密度和温度,分别是视密度和观温
4、在油样保温盒中读出“油温”
5、根据视密度和观温换算或是查表得出标准密度
6、根据标准密度和油温得出罐内油品在罐内温度下的密度即计重密度
7、以计重密度乘以体积得出重量说明：公式或查表得到的最终结果，已经考虑到空气浮力的影响。得出的实际质量（m）.综上，1000升柴油的重量约在830千克至850千克之间。不是一个确定的数值。
10. 船舶量油检验
标准水位尺宽1米水尺检验【1】就是船舶的船首，船尾和船中，左右，在吃水线上下刻有标尺，利用这个标尺可以知道船舶吃水多少。
利用船舶在装货前和装货后吃水深度的变化，同时测量水的密度，就能得出船舶装货量的多少了。
【2】水尺：水尺广泛应用于软土地基处理,港口码头等工程中,用以观测地下水位和海洋潮汐水位的变化.产品具有读数稳,抗干扰,寿命长等特点,被国内外各大重点工程采用。
