1. 世界船舶总吨位

第一是中国，第二是韩国，第三是日本，第四是意大利，第五是德国，第六是法国，第七是芬兰，第八是西班牙，第九是土耳其，第十是巴西

2. 世界货船总吨位排名

1. 前奏号浮动船/ Prelude FLNG(488米)

作为运输天然气加工工厂船，浮动船又是怎么做到天然气加工的呢?其实是钻井平台通过管道向船内输气，再由这条船去除杂质，分离出合格的天然气，然后加压液化，最后接驳LNG运输船。

2. 诺克·耐维斯号(458.45米)

这条世界上第二长的超级邮轮长度可比最大的航母还长出126米，诺克·耐维斯号的航行史可以称得上坎坷悲惨，曾经遭受战争波及在海底沉没八年，打捞修缮投入使用十余年便结束航行生涯，现用于博物展览。

3. Pierre Guillaumat(414.23米)

上个世纪70年代建造出来的超大型船舶，船籍是法国，最大的吨位超过五百万吨。

4. 巴蒂尔斯号(414.22米长)

相比前面几艘超级巨轮，巴蒂尔斯号的航行年份要短得多了，仅运作了十年不到就废弃了。

5. 埃索大西洋号(406.57米)

又一巨型油轮，在今天盘点的众多油轮中也算是脱颖而出的，毕竟这条船最大的特点是较长年限的服务使用时间，长达35年。

6. 马士基·麦金尼 Mller号 (399米)

由行业龙头大宇造船海洋株式会社(DSME)造船航运公司一手承建，该公司还在中国山东设有子公司。

7. 艾玛·马士基号(397米)

这艘巨轮的命名背后还有一个浪漫的故事，是这项工程的集团前任总裁以其去世妻子的名字命名的。

8. 达飞亚历山大·冯·洪堡号(396米)

为了纪念伟大的地理学家、科学家、博物学家亚历山大·冯·洪堡，这艘船舶以亚历山大的名字命名，追念上个世纪伟大先驱们对海洋未知领域的探索精神。

9. Berge Emperor号(381.8米)

由擅长于造船航行的国度——日本所建，有过二度易主的经历。

10. TI级超级油轮/ TIclasssupertanker(380米)

这座超级油轮其实由四艘油轮组建而成，分别以四大洲命名：亚洲、欧洲、非洲、大洋洲。

3. 世界造船总吨位

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

4. 世界船舶总吨位排名

没具体排名。“长赐号”只是全球最大型的集装箱船之一，其长度为400米，吨位达22.4万吨。

5. 世界最大船舶多少吨

世界上载重量最大的货船是Seawise Gian“海上巨人”。

海上巨人号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。

虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。

据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。

6. 世界船舶总吨位是多少

一、民用船舶

VLOC矿砂船（40万吨级），VLCC原油轮（30万吨级），24000标准箱集装箱船（20万吨级），好望角型散货船（20万吨级），阿芙拉型成品油轮（11万吨级）。

二、军用船舶

核动力航空母舰（10万吨级），两栖攻击舰（4万吨级），重型巡洋舰（2万吨级），大型驱逐舰（1万吨级），大型核动力潜水艇（1万吨级）。

7. 世界船吨位排名

第一：俄罗斯基洛夫级导弹巡洋舰；

第二：美国提康德罗加级导弹巡洋舰；

第三：日本爱宕级导弹驱逐舰；

第四：中国055型导弹驱逐舰；

第五：美国阿利伯克级导弹驱逐舰

第一名俄罗斯基洛夫级导弹巡洋舰是上个世纪80年代的冷战产物，为何会是世界第一呢？我们来看一下它的关键数据，“基洛夫”级大型核导弹巡洋舰的首舰-“基洛夫”号在1980年5月下水，该舰长248米，宽28.5米，满载排水量为28000吨，是世界上吨位最大的导弹巡洋舰，也是世界上除航母外最大的水面战舰。

第二名美国提康德罗加级导弹巡洋舰，不但是美国海军的第一种正式宙斯盾系统的主战舰艇，也是美海军现役唯一一级巡洋舰，该舰长172.8米，宽16.8米，满载排水量9500吨左右，不过上面装有16×8（等于128）联装MK-41垂直发射器，可以装填战斧巡航导弹，反潜导弹，短程防空导弹，反弹道导弹等等，火力相当凶猛。

第三名日本爱宕级驱逐舰属于美国阿利·伯克驱逐舰的翻版，该舰长165米，宽21米，满载排水量一万吨。12×8联装MK-41垂直发射系统和2×4联装90式反舰导弹发射装置。

第四名中国055型导弹驱逐舰，标准的万吨级军舰，防空、反潜、对海作战综合战力一流，其拥有112单元的垂直发射系统，被美国称之为地球上最致命的战舰之一。

第五的是阿利伯克级导弹驱逐舰，长155.29米，宽20.4米，满载排水量接近万吨，12×8联装MK-41垂直发射系统和2×4联装MK-141鱼叉反舰导弹发射器。

8. 世界上最大的船舶吨位

一艘货轮的载重量是5000吨。

5000吨载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值，用吨位表示。载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量对一般船舶来说，载重量与船舶排水量大小有关，排水量越大，载重量越大。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量 。载重量对于货运船舶来说是一个重要指标,载重量越大,装载的货物越多,运输能力越大。

9. 世界船舶总吨位排行

世界造船吨位排名前十的国家（单位：总吨GRT）

1.中国 23479589

2.韩国 21670363

3.日本 16241929

4.意大利 527024

5.德国 487267

6.法国 353139

7.芬兰 334879

8.西班牙 193186

9.土耳其 146931

10.巴西 142898

10. 世界商船总吨位

用阿其米德定理。

船在水中的是排水量。就是船的重量。

一艘轮船的吨位不一定是船体重量的吨数。至少多种划分轮船级别的方法。最常用的是：

排水吨位——特别用于指战舰和美国商船是一艘船排出的水的重量。由于1吨海水合35立方英尺（1立方米），轮船排出的水的重量可以用轮船的水下部分的容积（立方英尺）除以35来测得，得出来的结果转换成长吨（2240镑或1017千克。 ）满载排水吨位是指船舶承载正常的燃料、货物及全体船员时排出的水的重量。

空船排水吨位是指没有装载时船舶排出的水的重量。总吨位（GRST)或总登记吨位（GRT)——用于划分商船和客船的级别——是测量一艘船的封闭空间的方式。

  它是用船只封闭空间的体积（立方英尺）除以100(100立方英尺被看做是1吨）。得出的结果就是总（登记）吨位。例如，老“伊丽莎白女王号”轮船并不是重83673吨，而是拥有8367300立方英尺（236878立方米）的容量。

 载重量吨位（DWT)——用于货船和油轮——是指船满载时，船能装载的所有东西的总重量，用长吨（2240磅或1016千克）来表示。它表示使船下沉到满载吃水线时船上所有装载物的总重量，即船的装载能力，包括货物、补给品、燃料舱及旅客。

 净登记吨位（NRT)——用于商船——指用总登记吨位减去不能用于运送旅客或运货的空间。