1. 船锚的选择

1、用双瓶子塔的配置开局。由于场地上端的一排白云里都是船锚塔，这也是我们的目标。

　　2、打出第一个船锚塔，并升到满级!

　　3、放下一个多重箭，来加快清理白云的速度。

　　4、打出更多的船锚塔，开局成功!

　　5、一排船锚强大的火力，足以应付各种怪物。

　　6、把船锚都升到顶级后，我们选择放置2~3个冰锥塔来帮忙控制怪物行进的速度，这样可以让给船锚提供更好的输出环境!

　　7.通关成功金萝卜到手。

2. 船与锚的配比

15-20克配2号线。

看你装备吧，水滴粗一点没事，纺车细一点。

谢谢。

15-20克配2号线。

M不存在打黑，纺车轮，Pe线0.6*0.8*1.0，水滴轮1.2*1.5够了。搞搞鳜鱼翘嘴和鲈鱼，2.0用不上。搞巨物又不会用m调了。

这线小了吧，小的两三斤，大的10斤左右的翘嘴都有，鳜鱼手竿锚上来过，两三斤。所以想用M或ML竿稍。

M不存在打黑，纺车轮，Pe线0.6*0.8*1.0，水滴轮1.2*1.5够了。搞搞鳜鱼翘嘴和鲈鱼，2.0用不上。搞巨物又不会用m调了。

3. 船锚的作用

船锚是在停船靠岸时，为船体停靠方向找到准确的位置，起到强有力的固定作用。

锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。

古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为”碇“。碇石用绳系住沉入水底，依其重量使船停泊。后来有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中国南朝已有关于金属锚的记载。中国古代帆船使用四爪铁锚，这种锚性能优良，在舢板和小船上仍有使用。

现代锚用铸钢或锻钢制造，主要有四种。

①有杆锚：锚爪和锚干通常为一整体，并有一垂直于锚爪平面的横杆。有杆锚多为双爪，有的是单爪。使用时一爪啮入土中较深，抓力大，但因有横杆，收藏不便，多用于小型船舶。有杆锚主要类型有海军锚（图2）、单爪锚（图3）佛山锚、日式锚等。

②无杆锚：锚爪和锚杆可相对转动一定角度，无横杆。使用时两个锚爪同时啮入土中，起锚和收藏方便，使用最为广泛。无杆锚中具有代表性的为霍尔锚（图1）及其改良型斯贝克锚。

③大抓力锚：锚爪宽大，可转动一定角度，锚头或锚爪中部有突出的杆体，起稳定作用。因锚爪啮土面积大，抓力大，适用于砂质或土质松软的水底。大抓力锚主要类型有丹福斯锚、马氏大爪力锚、快艇锚等。

④特种锚：形状与一般锚不同，如菌形锚，锚头呈菌状或伞状，啮入土中较深，抓力大，不易移动,多用作长期锚泊、定位用，如作灯船、浮筒、趸船等的固定锚。

4. 船锚重量怎么选

五万吨的海轮锚重十吨左右

5. 船锚的选择标准

船锚36吨

诺克·耐维斯号仅仅运行不到7年就遭到袭击，当时伊朗与伊拉克正在打仗，伊拉克对外宣布将会袭击所有运输过伊朗石油的船只，而诺克·耐维斯号并不在意，在1988年的5月仍然选择进入霍尔木兹海峡，

也就是这个极度冒险的行为毁了这个海上的巨无霸。就在经过霍尔木兹海侠时，伊拉克向诺克·耐维斯号发射了飞鱼反舰导弹，诺克·耐维斯号也应声燃起大火随后沉没在了伊朗边境的海中，一直到两伊战争结束后才被打捞上来。

在此之后，诺克·耐维斯号又经历了数次倒卖，1989年转卖到挪威，据资料记载，挪威诺曼国际海运公司维修费用就高达6千万美元，并命名“快乐巨人号”；但不久之后，1991年又被转卖到亚勒海运船公司；之后又被新加坡购买；最终在2009年该船被卖到印度拆船厂拆解，我国香港海事博物馆还购买了一个重达36吨的船锚作为展览品。

6. 船用锚的基本要求有哪些

為什么船舶在海上用錨能固定？幾千米深的海里怎么做到的？錨之所以能固定住船，不單靠錨爪抓住海底，另外一大部分靠錨鏈的重量和錨鏈與海底的摩擦。單靠錨爪抓海底，海底一般表面是淤泥，沒有多少抓力。因此船在下錨時，要下數倍于水深的錨鏈。 此外，錨在垂直狀態下，錨爪也入不了海底，只有放下超過水深的錨鏈后，錨桿躺在海底上，船靠風力或自身動力，向后拖動錨鏈，錨爪才能入土。 船起錨時，收錨鏈到錨桿垂直，錨爪也輕易的與海底脫離。

7. 船锚什么用

船锚的历史悠久，意义深远，很多人以船锚做为图案，大多数因为它有着这样多角度的内涵，也许每一个漂泊的人都是一艘远航的轮船，渴望停泊却始终无法靠岸，如果有那么一个船锚，它与铁链紧紧相扣，是不是可以憩息片刻在心的港湾。

船锚是凯旋的象征,是人生征程的新起点,是远大志向的始发站,是希望和力量的象征,是坚固的爱情的象征,是坚定品格的象征。

用船锚做成的手链，带上它代表着：稳定、忠诚、热爱、自豪、实力、力量、保护，或者在不少人心中它代表着一种希望！很多人喜欢带船锚手绳，有的是单纯的喜欢锚，有的是喜欢它代表一种正能量，有的是从事水手职业的客人，为了航海为了梦想，不管出于哪一种喜爱，它都具有着自己独特的意义。

因为人生就像航海，总会有迷茫的时候，如果没有一个定位的话，那么可能永远都无法找到落脚之地，船锚让你想停就停，人生路上不迷茫！

船锚手链是时下最流行的海军风款，可以百搭，休闲、正装、运动都可以搭配！ 情侣之间带上船锚手链，一起乘风破浪、不畏艰难、勇往直前吧！

8. 船锚选用标准

海上船钓选择海域、钓位固然很是灵活，马达一响，想去哪里就去哪里，但也不是驶到哪里哪里都有鱼钓。寻找和选准有鱼可钓的海域及钓位在船钓中起到决定性的作用。

海鱼活动范围宽广，近海自然的活动区域大体上是遵循有流子的地方、礁石密布的地方、饵料充足的地方的三个基本规律。乘船出海垂钓时，首先就是要沿着这三个基本规律明确目的地海域。

一、选择有大面积暗礁林立，流子纵横交错的海域是船钓的最好去处。一是那里是渔民活动性网具(小型拖网等)捕鱼的禁区。因林立的暗礁，锋利的海皮使网具极易挂住或刮破而不能进行操作。二是等置网具因礁石坚硬而打不下根子(固定网具的木桩子)无法布网。三是即使勉强使用挂子网，因流水急，网会粘挂在礁石上而失败。即然渔民捕鱼远离了这里，那么它一定是鱼繁衍觅食，赖以生存的天然乐园，是我们垂钓者理想的船钓海域。它往往座落在两个海岛中间，或海岛的边缘，或海岛与陆地之间的水段。

二、选择海产养殖区，习惯称之为“伐子地”。养殖海产要把养殖幼苗缠绑在较皮带子上，胶皮带子与隔一段距离就会有一个篮球大的浮子串绑着的长长的绳索相连，由于浮子的作用使密密麻麻绑满幼苗的胶皮带子垂挂在水中不至于沉底落地。绳索渔民把它称之为“梗”，一排排绳梗间距较窄，稍大的船驶不进去，渔民作业乘坐“伐子”，所以称之为“伐子地”。伐子地照样不能用网具捕鱼，胶皮带子上生长着养殖物，同时也繁殖着大量的天然海饵，这里也成为船钓选择的理想去处。 ­

 在伐子地垂钓要寻找养殖体(最好是贝类)趋于成熟的陈梗区，新梗布苗时间短，饵料源还没有形成，很少有鱼光顾。

三、把船锚在矶钓过的较好的钓位的对过海域，矶钓时抛竿抛不到位的地方，往往也能收到较好的效果，适合海岛周围、码头长堤外侧等等。

四、如果以游玩为主，垂钓为辅，不妨也可随意去转转，说不定还能发现新大陆，那海水永退不去的地方，说不准还隐藏着礁石带，给下次船钓打个基础。

再有，我的很多朋友都选用海蛇船出海。

9. 船锚的种类和适用性

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。