1. 船舶使用率
码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、 港域航道情况及装 卸设备能力等。目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆 港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。
重庆港下辖主城、 万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港 区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较 正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。现有 大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏 运能力较强；靠泊能力 5000t 级以上， 8000t 级船舶能正常装卸。
宜昌港、 城陵矶港主要为转载作业港口， 宜昌港港区自然岸线长 度30km陆域面积75万m,水域面积2168万m,码头泊位74个， 总延长3 652m,最大靠泊能力3000t级，曾经转载作业的最大船舶 5000t级以上。城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线 长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同 时停靠 2 艘 5000t 级的船舶作业。
2. 船舶负载率
柴油机的比油耗大约在250克/千瓦小时，基本就在这个水平，如果满负荷运行的话大约为144*0.25=35公斤/小时，约45升/小时。柴油发动机理论耗油量是机组功率 X 每KW每小时油耗(单位：g)（一般为210--215g）乘以1.14（公斤与升的比例）除以1000等于100%负载油耗
柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等
3. 船舶满载率
负载率指该变压器实际承担的负荷与其容量之比，用于反应变压器的承载能力，其运行曲线是否位于最佳的75~80%之间；容载比指变压器容量与所负责区域的最高运行负荷之比，用于反应当该区域的其他变压器因故不能投入时，该台变压器满载时能够承担的负载，表示出该区域电气系统的事故保证率，即最不利情况下，仅1台最小的变压器投入运行时能够保证的供电能力。
4. 船舶的性能
船型系数是包括船体的船长、船宽、船高等一系列型值的设计指标，一般是参考以往的数据做一些修改，如以前就有一首500吨的散货船数据，现在买方需要一艘600吨的散货船，就可以在500吨散货船的基础上乘以1.2得到一组新的数据，在适当的考虑新船的个体情况和要求等方面修改，当然，这是最简单的比方。
这样，新船的各项航行性能就可以参照500的性能有一个大概的估算出来。
这就和做模型试验来推算各种运行参数的原理是差不多的。船型系数就决定了船舶航行性能。具体的在《船舶设计原理》一书中有比较详细的介绍，这是武汉船舶职业技术学院的教课用书之一。
5. 船舶载重利用率
总行程载重（客）量利用率指报告期内载货汽车自载换算周转量与其载运行程载货量的比值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：%。
计算公式：吨位利用率(%)=自载换算周转量÷载运行程载货量×100%
客位利用率指报告期内载客汽车自载换算周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：%。
计算公式：客位利用率(%)=自载换算周转量÷载运行程载客量×100%
在计算货车的吨位利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的客位利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。
例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程4万公里，其中3万公里为重车行程。旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则重车载重量利用率为：(9.6+4÷10)÷(3×4)×100%=83.3%
吨(客)位利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积，形状，包装情况，特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状况，道路条件等。
6. 船舶运营率
1 为了保障水上交通安全，保护水域环境，应用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）的原理，结合我国实际情况，制定本规则。
2 本规则是为了提供船舶安全和防止污染的管理标准。
3 考虑到航运公司及其船舶状况各有不同，本规则依据安全和防污染要求的一般原则和总体目标制定。
4 本规则用概括性术语写成，船岸不同层次的管理人员应当对所列条款具有适应其岗位需要的理解和认识。
5 高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性则对船舶的安全和防污染起决定性作用。
7. 船舶性能指标
国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别.
最低级为
七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准.
六级100t
五级300t
四级500t
三级1000t
二级2000t
一级5000t
美国的航道分级指
美国的航道尺度,以航道水深作为分级的指标,结合选定船舶吨位和船型.如美国密西西比河水系航道水深分为5级,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相应的典型分节驳和自航驳吨位分别为:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m为航道网的标准水深,以3.66m为航道远景规划水深日标.
8. 船舶航行率
古代的船能跑多远，隋朝时的船大多顺风一天30公里左右,平均20多公里。 当时有一种千里船（祖冲之造），一天能行50公里（百余里） 《南史》载“冲之稽古有机思”,“又造千里船,于新亭江试之,日行百余里”。
归有光《震川先生别集》卷6日记：9月初四，辰时，从上闸得水，舟方行三十里。。。复搁浅。
9月初六：昼行十余里，遇空粮船阻塞。。。予戎服率童仆共牵挽，行十余里。
以上是速度比较快的，1539年，日本使团从杭州到北京用了85天，因为是冬季，南方的河没水，北方的河有封冻。。速度很慢。
9. 船舶使用效率指标
VESSEL VOY NO: = Vessel Voyage Number船名航次编号1.航次是船舶运输生产活动的基本单元，是考核船舶生产效率和经济效益的基础。
2.航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是一种生产过程，包括装载、航行、卸载等各环节，也称为船舶运输的生产周期。
3.对于客船、货船、驳船、航次起止时间的规定是：自上一航次终点港卸空货物（或者下完旅客）时起，至本航次终点港卸空所载货物（或者下完客）时为止，即为本航次的时间。
4.船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的，即上一个航次的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进船坞维修。
5.在运输生产中还有往返航次的名称，即船舶从出发港出发，到终点港（或中途港后又重返原来的始发港），没有装载货物又返回出发港为一个航次；到终点港后装载货物返回出发港的就是完成了两个运输生产周期，就是两个航次。海运货物：“船舶英文名称或编号”+“/”+“航次号”
例如提单中显示“vessel：abcd”或“s/s abcd”，“abcd”即为船名；“voyage no.：123”或“voy 123”，则123为航次号，所以该栏目应填报为abcd/ 123。不同船公司提单的相关栏目设置可能有少许。
空运货物：填报航班号。如：kz0225 此处前两位为航空公司代号 无实际进出境货物报关单，本栏目免予填报
10. 船舶生产率
亏舱率又称为亏舱系数（RATE OF BROKEN STOWAGE），是指货舱容积未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的百分数。 计算公式为（货物占用货舱的容积-货物的量尺体积）/货物占用货舱的容积*100%。
