风电运输船(风电运输船舶)

1. 风电运输船舶

是央企。中国船舶725研究所成立于1961年，隶属中国船舶重工集团有限公司，是专业从事舰船材料与工艺及应用性研究的军工科研事业单位。主要产品有：金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、管道和桥梁支座、特种材料铸锻件、特种焊接材料、金属爆炸复合材料、钛合金构件和铸件、海绵钛、防腐防污产品、非金属材料制品、风电叶片、船舶压载水系统、海水淡化系统等。萊垍頭條

2. 中国船舶风电建设公司

旗开集团创建于2009年，是经国家相关部门批准并鼓励投资的大型铸钢独资企业。公司集研发、铸造、机械加工、贸易等为一体，是全国较大的精密铸造企业之一。企业前身历经了17年风风雨雨和日夜兼程，拥有先进的管理体系和雄厚的技术力量、丰富的生产加工经验及一支训练有素、经验丰富的职工队伍，为客户提供优良、高效、全方位的贴心服务。萊垍頭條

　　公司座落于享誉全国的陶琉之乡、中国泵都山东淄博博山以北7公里的经济开发，北依山东的交通枢纽淄博，南邻莱钢集团，西拥瀝山山脉，东抱我们的母亲河一孝妇河。博莱高速、滨博高速近在咫尺，依山傍水，风景宜人，资源优势突出，可谓交通便利，自然条件得天独厚。萊垍頭條

　　公司总投资3.5亿元，占地400亩，职工700余人，年生产铸钢件6万吨；同时拥有10吨树脂砂铸钢生产线两条，大型V法(真空铸造)生产线四条。公司拥有自备热电厂，产品遍及电力、汽车、农机、铁路、矿山、军工产品、工程机械、石油机械等领域，先后与大庆油田、胜利油田、新疆油田、长庆油田、江苏龙海、南阳之星、长星集团等国内各大减变速、船舶、风电制造商建立了良好的长期合作关系，能够满足客户各方面的特殊技术设计和工艺要求。产品远销全国各地，深受广大客户的信赖与好评。萊垍頭條

　　“淄博陶琉甲天下，旗开铸钢誉神州”。在未来的发展中，公司将秉承“老老实实做人，踏踏实实做事”的原则，坚持精益求精、不断改进的质量方针，内抓管理、外强信誉，为客户打造最满意的产品，实现为客户创造价值，与四海宾朋携手共赢！萊垍頭條

3. 风力发电运输船

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。條萊垍頭

锚的抛投方式條萊垍頭

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。萊垍頭條

1、船首抛锚頭條萊垍

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。垍頭條萊

2、船尾抛锚頭條萊垍

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。萊垍頭條

3、首尾抛锚萊垍頭條

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。萊垍頭條

锚的类型及特点萊垍頭條

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。頭條萊垍

1、有杆锚條萊垍頭

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。萊垍頭條

海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。萊垍頭條

层洛门锚：是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。萊垍頭條

单爪锚：与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。萊垍頭條

日式锚：是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。條萊垍頭

2、无杆锚條萊垍頭

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。萊垍頭條

霍尔锚：霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。萊垍頭條

斯贝克锚：是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。萊垍頭條

AC- 14型锚：称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。萊垍頭條

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。頭條萊垍

3、大抓力锚萊垍頭條

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。萊垍頭條

马氏锚：马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。萊垍頭條

丹福尔锚：与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。頭條萊垍

施得林格锚：其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。萊垍頭條

快艇锚：故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。條萊垍頭

斯达托锚：是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。萊垍頭條

4、特种锚萊垍頭條

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。萊垍頭條

锚的丢失与防止萊垍頭條

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。頭條萊垍

1、锚卸扣引起頭條萊垍

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。萊垍頭條

2、锚链引起條萊垍頭

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。垍頭條萊

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。萊垍頭條

4. 风电运输船舶设计规范

中国重工有风电项目：公司把握风电产业发展机遇,紧抓风电抢装潮带来的市场需求,风电配套装备制造生产和销售稳中有升。頭條萊垍

1. 主营业务垍頭條萊

军工军贸、船舶制造及修理改装、舰船装备、海洋经济产业、能源交通装备及科技产业頭條萊垍

中国重工主要业务涵盖军工军贸、船舶制造及修理改装、舰船装备、海洋经济产业、能源交通装备及科技产业等五大业务板块,为全产业链的舰船研发制造上市公司。條萊垍頭

作为海军装备的主要供应商,公司军品业务领域主要包括:航空母舰、核动力潜艇(分包)、常规动力潜艇、大中小型水面战斗舰艇、大型两栖攻击舰、军辅船等。报告期内,公司以相关动力业务资产参与控股股东中国船舶重工集团公司以风帆股份有限公司为依托打造的动力业务平台,截至本报告披露日,该事项涉及的风帆股份重大资产重组事项已获得中国证监会核准批复。萊垍頭條

2. 中国重工风电业务萊垍頭條

中国船舶重工集团重庆船舶工业公司、重庆齿轮箱有限责任公司等多方共同投资组建了“专门从事风电整机研发和制造”的海装风电。萊垍頭條

在风电领域，强力发展风电增速齿轮箱、偏航变桨齿轮箱等现有优势产品、风力发电机组和风电主轴产品，持续发展轮毂、主轴轴承座等风电配套件产品，加快发展风电控制系统等产品，开拓风电塔筒等风电配套产品市场，研发风电机组减振元件、风电弹性支撑制品、风电齿轮箱、桨榖、风电偏航器、风电变桨器等主要风电配套装备以及核级应急发电机组等产品。條萊垍頭

5. 风电工程船

现在挺抢手的，不管是驳船还是风电安装船，但是后面一旦海上风电补贴取消或是市场饱和了就不好说了。頭條萊垍

6. 风力发电船舶

黄麖洲岛，黄麖洲岛位于上、下川岛中间，距山咀码头约10公里，陆域面积1.1062平方公里，岛上自然资源原始，从未开发与利用，草木茂盛，有几处洼谷，便于蓄水。该岛位于风口上，一年四季风力强劲，风力发电是可利用的自然资源，适用于旅游、短暂休闲及垂钓等项目开发利用。萊垍頭條

岛上自然资源原始，从未开发与利用，草木茂盛，有几处洼谷，便于蓄水。岛周围水深：北面3.5米，东面、南面、西面均是7米，便于中小型船舶靠泊。该岛位于风口上，一年四季风力强劲，风力发电是可利用的自然资源。该岛适用于旅游、短暂休闲及垂钓等项目开发利用。垍頭條萊

7. 海上风电运输船

烟台来福士近年接单到手软，2022年项目非常多，首先是与荷兰Van Oord签订的全球最新一代风电安装船，还有PCC PCTC两种形式的汽车运输船，分别是6500车和7000车。另外还有P78模块，海洋牧场等其他船型。正在建造的FPSO项目在2022年会继续建造。條萊垍頭

8. 风电交通船

分船型统计,散货船4艘(合计29.3万载重吨)、集装箱船6艘(合计1.84万箱位)、浮式储油船FPSO1艘(200万桶原油)、LNG船4艘(合计70万立方米)、风电安装平台1艘(起重能力1500吨)、风电安装船1艘(起重能力2600吨)、浮标作业船1艘(3000吨级)、浮船坞2艘(合计21.35万吨举力)、过驳平台1艘(9000载重吨)、汽车运输船4艘(合计2.8万车位)、重吊船12艘(合计12.68起重吨)、自升式风电安装平台1艘(起重能力1600吨)、自升自航式作业平台2艘(每艘桩腿长97米、定员250人)。條萊垍頭