LNG装车泵(lng装车泵通常选用什么泵)

1. LNG装车泵

LNG储罐液位报警器主耍作用？萊垍頭條

回答，LNG储罐上的液位计上安装有液位报警仪，一旦罐内的lng液位达到报警仪的液位，报警仪会立即报警。有液位报警仪还与压缩机烃泵等装卸车设备联动，不仅报警，还会使设备自动停机。因为lng超装是容易引发事故的。萊垍頭條

2. lng装车泵通常选用什么泵

操作方法

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LNG是液化天然气的英文简称，液化天然气是要用专用车运输的。装车的话，是外面的贮罐通过增压器给贮罐加压，使LNG从贮罐内通过LNG运输车的进液管到运输车内。萊垍頭條

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这里的进液管是指车与库都有专用的接口，用软管相连。软管的接头是卡式的，用软管接上后，开动输送泵，进行装运。萊垍頭條

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卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。條萊垍頭

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LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。垍頭條萊

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LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。萊垍頭條

3. lng装车泵是什么

　　原因是泵池液位低。LNG是液化天然气英文Liquefied Natural Gas的缩写。天然气经净化处理(脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质)后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。 垍頭條萊

4. lng装车泵初流速控制措施

2021-09-24萊垍頭條

LNG货车爬坡加油门时发动机抖动严重萊垍頭條

1、油路问题：邮路问题一般是由油路堵塞，造成供油不畅，表现为发动机抖动、待速不稳、行驶中熄火；另外油泵故障也会出现发动机抖动，判断油泵问题采取断开油管，检查有关有的流速流量。萊垍頭條

2、电路问题：检查正适是否准确，一般点火不正常是正适问题；检查火花塞是否已经老化，间隙是否相同，间隙是否变化；另外分电器的工作不正常，也会造成发动机抖动。萊垍頭條

3、机械原因：检查发动机运行状态，是否有异常声音，气门的声音；检查皮带的工作状态，是否松动垍頭條萊

5. lng装车泵初流速

概述 适用介质： 液态天然气LNG、液态石油气LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氩LAR、液体二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等； 单台流量： 10-10000NM3/h； 更大流量,更长连续满负荷运行，可采用多台并联方式或多台切换获得； 设计条件：温度-10°C、相对温度70%，连续使用8-12小时的气化量。 结构特点 ★无能耗、无污染、绿色环保; ★安装简便、维护方便； ★专用铝材换热，高效、轻量化设计、使用寿命长； ★特殊的超大直径专用铝制换热管，化霜速度极快，有效的内翅片结构，大大提高换热管的换热效果； ★“桥”式联结美观大方，工作时消除各部位热涨冷缩产生的应力； ★进行特殊的换热管表面抗氧化处理工艺； ★优化流程设计，使压降降到最低，绝无偏流现象，保证流速控制在安全范围以内； ★充足的设计裕量； ★先进的高压管复合技术，使受压管与换热管100%充分接触，保证了换热效率； ★所有气化器完全按照氧服务标准进行清洗和制造，使用更安全； ★可按电子级标准设计、制造。 空浴式气化器的缺点和优点 1.优点：利用空气的流动自动加热，不需要任何的其他能量。一般情况下，买了之后就不需要再花多少费用了。同时也响应了国家的“节能”号召，对地球的环保也是有利的。 2.缺点： 空浴式气化器是利用液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）等燃气减压气化的特性实现气体气化的新型高效环保节能气化装置.其核心部分是换热装置.在尽可能小的空间内从大气中获取最大的热能. 换言之，就是让液态的石油气，液态的天然气“流过”空温式气化器，让空气来加热“冰冷[9]?”的[10]?石油气和[11]?天然气从而让其变成气态的石油气和天然气。 目前的空温式气化器的换热装置多采用防绣铝合金翅片管. 由于没有优化设计.大多存在以一下缺点:（1）设备庞大.造价过高.（2）产品流量不足.垍頭條萊

6. lng装车泵检查

1、检查运单，即检查运单的填记内容是否符合运输要求，有无漏填和错填。萊垍頭條

2、检查待装货物，即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装、检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。頭條萊垍

3、检查货车，即检gnwodl；查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有：垍頭條萊

是否符合使用条件；货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好，车内是否干净,是否被毒物污染。装载食品、药品、活动物和有押运人乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味。货车“定检”是否过期，有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。垍頭條萊

7. LNG装车泵电机轴承怎么拿

叶轮问题，叶轮磨擦泵体，产生噪音；重新安装叶轮或更换叶轮。萊垍頭條

电机轴问题，更换电机。电机被磕碰或摔打导致定子磁场变形，引起电机噪音，并伴随电机发热现象，更换电机。萊垍頭條

轴承损坏或不同心，转子与定子摩擦，引起电机噪音，并伴随电机发热现象更换轴承。萊垍頭條

泵运行扬程和流量超出额定工作区域运行产生气蚀进而引起噪音。萊垍頭條

8. lng装车泵流量一般是多少

一种lng加气机用在线标定装置制造方法【专利摘要】本实用新型公开了一种LNG加气机用在线标定装置，该标定装置包括机箱、标准流量计、显示屏、数据对比模块和加气枪，标准流量计固定于机箱内，机箱上设置有进液管道、出液管道，进液管道固定于机箱上，进液管道一端伸出机箱外，另一端与标准流量计的进液口连通，进液管道的一端与标准流量计的出液口连通，另一端与所述加气枪连通；显示屏固定于机箱的外表面，该数据对比模块的信号采集端与标准流量计、加气机的待检流量计电联接，该数据对比模块的信号显示输出端与显示屏电联接。该在线标定装置可实现在LNG加气机对储气罐加气时实时在线检测加气机的流量读数是否准确，替代了电子天平称重法，使标定工作简单，不会造成LNG浪费。【专利说明】一种LNG加气机用在线标定装置

9. lng装车泵与储罐的位差

相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况： 1. 地势原因： 萊垍頭條

由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液管露出液面吸入气相，必然导致一部分LNG液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决； 2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）： 萊垍頭條

通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于1.5吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值； 萊垍頭條

在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果； 垍頭條萊

由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定开启压力通常在1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如1.0MPa以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况： 萊垍頭條

2.1顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对较低的LNG液体顶入储罐，LNG在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车；操作要求：PLC系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中LNG液体可以顺利进入泵池中； 萊垍頭條

2.2有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车，没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”： 2.2.1先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到0.65-0.7MPa的最高值（槽车安全阀不起跳为原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m常⑾康汀⒀沽Ω叩恼镜悖看涡兑悍派⒒岽锏郊赴俟铩?垍頭條萊

2.2.2如果来站槽车的液体温度很低（第一站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接，控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在完成“平压”时，储罐压力不高于0.6MPa最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅差”会有所增加。 萊垍頭條

3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或多次增压卸车导致的结果。 條萊垍頭

开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵入加气站储罐的LNG温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在0.75MPa以上），还是“逆压差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液体非常容易气化，一旦LNG在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反向压回泵池，LNG液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建萊垍頭條

立泵压，这种情况下用通常的操作方法，槽车里剩余的少量液体就很难卸干净了； 3.1 加气站和槽车储罐压力（液体温度）都很高：（在加气站剩液不多又遇到多地卸液的情况）这时只有对加气站储罐放散降压一条出路了，只有有效地降低加气站储罐的压力（和液体的温度）才能有效实施卸车；由于加气站储罐里的液体处于“高温”饱和状态，放散时储罐压力下降，更多的液体又会达到饱和而气化，但剩余液体温度因为部分液体的气化吸热而降低，压力也会逐步降低在接近槽车压力时就可以用顶入的方法卸车，即使这种情况下，只要“舍得”放散，实施卸车是没有问题的； 萊垍頭條

3.2 槽车储罐内LNG液体不足25%，压力（液体温度）很高的情况；多半由于多地多次增萊垍頭條

压卸车后，槽车储罐液体较少，而且温度和压力都比较高，在前一站运输过来途中的颠簸混合，使得液体已经接近饱和，而且压力接近槽车安全阀起跳设定值； 萊垍頭條

用泵卸车，在没有较高的“顺压差”和液位静压头情况下，LNG液体极容易在进泵处气化使泵失压，要反复对泵室放散，卸干净很困难。 萊垍頭條

3.2.1如果加气站储罐液体温度（压力）也较高，只能用放散降温、降压的方法； 3.2.2其实利用销量好的加气站来“消化”这些高温液体 萊垍頭條

销量好的加气站往往LNG液体温度较低，可以向槽车用进液方式充入一定量低温液体的方法来“喷淋降压”，也会同时降低槽车内液体的温度，对降温降压后的槽车再次增压后，其中液体就会处于“过冷”状态而利于用泵卸车。 4. 卸车操作时，我们通常是通过对槽车两次过磅来得到卸车量的；卸车总量和槽车在液厂的装车量的差额就是“磅差”；我们要求一站卸液“磅差”小于200kg，两站卸液“磅差”小于300kg；因为“磅差”是只能尽量减小难以消除的。 5. 以下是常用的计算方法，用来估算卸车是否彻底； 條萊垍頭

槽车储罐容积按52m忱醇扑悖捎谠诟招锻瓿档淖刺拢⒐弈谄逦露?100℃左右，密度可以按1.0kg/m忱醇扑悖庵智榭鱿拢?萊垍頭條

?如果气体压力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； ?如果气体压力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg ?如果气体压力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； ?如果气体压力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； ?如果气体压力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； ?如果气体压力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg； 萊垍頭條

如果气体压力0.6MPa就有364kg；就是说：如果没有办法将槽车内的气体“平入“加气站LNG储罐中，这个卸车 “磅差”是难以避免的。 垍頭條萊

站点上可以按1kg表压50kg气来估算，（由于液化工厂装液前一般要求槽车将残余压力排放到0.1MPa以下，我们按空车带50kg气体来计算） 垍頭條萊

于是估算方法变成：1kg（表压）亏50kg，2 kg（表压）亏100kg，3kg（表压）亏150kg，4kg（表压）亏200kg，5kg（表压）亏250kg，6kg（表压）亏300kg。 萊垍頭條

在这个数值附近的“磅差”是正常的，否则就一定要找到原因。 萊垍頭條

10. lng装车泵冷箱

1、压缩机内高压输出缓冲管断裂，或固定此管的螺钉松动，造成高压管不排气，低压管不吸气，所以压缩机虽运转，但不制冷。萊垍頭條

2、制冷系统泄漏，制冷剂全跑光，压缩机虽运转，但系统中无制冷剂蒸发吸热，所以电冰箱内温度不下降。萊垍頭條

3、毛细管中堵塞，制冷剂不能进入蒸发器中蒸发吸热。萊垍頭條