1. LNG动力船
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。萊垍頭條
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。萊垍頭條
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。垍頭條萊
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。條萊垍頭
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。萊垍頭條
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。萊垍頭條
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。 萊垍頭條
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。頭條萊垍
2. 内河lng动力船
降低运输成本的办法前人总结的太到位：多拉快跑。我们来说说怎么能多拉，一是船舶运输，现在国内已经有很多机构和大型lng企业在思考江海联运，海岸线的码头接到进口大船后直接过驳到小船（几千吨-3万吨不等），小船进内河，在内河沿线布置接收站（储备库）。一次拉一万吨肯定比一车拉二十吨运输成本低很多；萊垍頭條
二是铁路集装箱运输，收到消息，今年铁总会有明确的政策出台，推进铁路lng运输，一列车拉几十个罐，运输成本可以控制在0.03元/吨/公里；再说快跑，这也是笔者正在做的一件事，危运公司管理的三个方针：司机管理军事化，车队管理数据话，市场管理信息化。頭條萊垍
用管理和已有市场的潜力，加上高效的管理，压缩装卸车时间、空驶时间，提高司机素质，达到快跑。萊垍頭條
3. lng动力船改造
1、天然气改回油只需要到专业的改装天然气的改装到店就可以改装回来，然后对发动机喷油嘴进行清洗以及更换火花塞钢线即可；对于汽油改气其实是把原来使用燃油的车辆改装成烧天然气的一个过程。萊垍頭條
2、在改装前，由车辆所有人向交通管理部门申请，在获得同意后，填写有关申请表后，可到指定的改装地点进行改装；经改装后，车主须向交管部门申请车辆改装合格证明，并到交通管理部门办理有关的改装手续，并完成车辆的改装。頭條萊垍
3、其主要优点是具有较高的经济效益，天然气在发动机中容易与空气均匀混合，燃烧较为彻底、干净，不易产生积碳，抗爆性好，不会稀释润滑油，从而降低发动机气缸内零件的磨损，延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。萊垍頭條
4、车辆“油改气”的优点是经济效益高。燃气在发动机中容易与空气均匀混合，燃烧较彻底、清洁，不易产生积碳，抗爆性好，因此不会稀释润滑油，从而减少发动机气缸内的磨损，延长发动机的使用寿命和润滑油的使用寿命。萊垍頭條
社会效益好。相对于石油燃料，在制备过程中能量损失较小，有害物质排放少，有利于环境保护。萊垍頭條
安全性高。稍有泄漏的天然气会迅速进入大气层，并迅速进入大气层，而燃气燃料系统的各个部件，尤其是密封部分，都被严格检查。所以天然气作为汽车燃料相对安全。垍頭條萊
5、“油改气”的缺点是由于天然气燃料的能量密度低，行驶里程比汽油汽车短。当前使用的天然气发动机多为改造汽油机，改用天然气后，其动力往往下降10%~20%左右萊垍頭條
4. lng动力船舶发展前景
基本原理:是在主锅炉中采用LNG作为燃料,利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平(turbine,涡轮),进而推动螺旋桨和发电机组。萊垍頭條
蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。萊垍頭條
5. lng动力船舶是否需要设置人体消除静电装置
首先《城镇燃气技术规范》GB50494-2009内无相应要求，其他标准要求如下：頭條萊垍
一、《城镇燃气设计规范（2020年版》GB50028-2006頭條萊垍
10.8 燃气的监控设施及防雷、防静电萊垍頭條
10.8.5 燃气管道及设备的防雷、防静电设计应符合下列要求：萊垍頭條
1 进出建筑物的燃气管道的进出口处，室外的屋面管、立管、放散管、引入管和燃气设备等处均应有防雷、防静电接地设施；條萊垍頭
2 防雷接地设施的设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的规定；垍頭條萊
3 防静电接地设施的设计应符合国家现行标准《化工企业静电接地设计规程》HGJ 28的规定。頭條萊垍
对应规范要求：萊垍頭條
A、《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010條萊垍頭
4.2.2 第一类防雷建筑物防闪电感应应符合下列规定：垍頭條萊
2 平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100mm时，应采用金属线跨接，跨接点的间距不应大于30m；交叉净距小于100mm时，其交叉处也应跨接。萊垍頭條
当长金属物的弯头、阀门、法兰盘等连接处的过渡电阻大于0.03Ω时，连接处应用金属线跨接。对有不少于5根螺栓连接的法兰盘，在非腐蚀环境下，可不跨接。萊垍頭條
B、《化工企业静电接地设计技术规程》萊垍頭條
陈寿安注：《化工企业静电接地设计技术规程》（HGJ28-90）编号变更为HG/T20675-1990(现行)。相应条文：萊垍頭條
2.7.5当金属法兰采用金属螺栓或卡子相紧固时，一般情况可不必另装静电连接线。在腐蚀条件下，应保证至少有两个螺栓或卡子间的接触面，在安装前去锈和除油污，以及在安装时加防松螺帽等。萊垍頭條
2.7.5条文解释：从不少单位的实践经验来看，用金属螺栓相连的金属法兰之间，单是螺栓相连，已具有足够的静电导通性。在有腐蚀条件下的安装要求，为的是确保导通性。垍頭條萊
6. lng动力船舶收购
是中兴天恒能源科技(北京)股份公司。萊垍頭條
中兴天恒能源科技(北京)股份公司是一家在清洁能源领域专注打造天然气全产业链的专业运营企业。已建成以武汉为核心的CNG生产和销售网络,以青岛为核心的天然气及新能源设备制造产业基地,以浙江、湖北、江苏、山东、安徽等地为基地的天然气分销网络,并由天然气中下游利用端向上游资源端延伸,投资运营境内液化工厂、LNG接收站及并购海外油气资产,天然气全产业链已经形成。萊垍頭條
7. lng动力船补贴
船舶总吨垍頭條萊
概念：萊垍頭條
表示船舶的容积，又称容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）、注册总吨，是指按船舶内部全围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口 场所空间)乘以一定系数，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商数。按定义，总吨应是无量纲单位，但实际使用中常加上吨作为单位。萊垍頭條
作用：條萊垍頭
容积总吨的用途很广，主要反映船舶的大小和收益能力，还用于国家对商船队的统计、船舶登记；政府确定对航运业的补贴或造舰津贴；计算各种税金、保险费、进坞费、港口使用费造船费用以及船舶的赔偿等。萊垍頭條
1982年7月18日起，对于船长超过24米的国际航行船舶按《国籍船舶吨位丈量公约》计算总吨。頭條萊垍
总载重吨萊垍頭條
总载重吨(DWT)：指满载排水量–空船排水量，即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。总载重吨对应于船舶的夏季吃水载重线标志，包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物品的总和。载重吨用于对货物的统计，表示船舶的载运能力，可作为租金的依据、也可作为新船造价和旧船售价的计算单位。萊垍頭條
净载重吨萊垍頭條
净载重吨(DWCT)：指总载重吨–燃料重量–淡水重量–供应品重量–船舶常数。頭條萊垍
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容积总吨萊垍頭條
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。垍頭條萊
修正总吨萊垍頭條
修正总吨（Compensated Gross Tonnage）：船舶货物总量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶类型系数得出。像油轮一样只装载货物的船和像LNG（液化天然气）船一样具有复杂结构的船的工作量不同，用装载货物量表示船舶大小显然不合理，所以采用这一表示船舶大小的单位。萊垍頭條
修正总吨是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT*C，其中GT为总吨数，C为修正系数。目前国际上均按OECD造船工作组1994年1月制订的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。萊垍頭條
8. lng动力船是什么意思
LNG证书是特殊培训证书，需要到航海院校或相关培训机构进行LNG培训，经考试合格后允许上船实习消限。实习通过后由海事局进行签注，证明你可以上运输LNG的船舶进行服务工作。没有这个特培证书是不能上LNG船舶进行工作的，包括油船和化学品船也是如此操作。萊垍頭條
9. lng动力船 市场
不好上，LNG船难度大萊垍頭條
LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。頭條萊垍
值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面垍頭條萊
10. lng动力船工作原理
以浸没式燃烧器为例，分析LNG再气化原理：萊垍頭條
浸没式燃烧器被设计成双蜗壳旋流式燃烧器，它主要包括浸没式燃烧器、换热管束和烟气分配管等物件，主燃料气从燃烧器底部通入，上部蜗壳盖板处设置两级引燃，燃烧空气从上下两部分分别供入燃烧器，形成燃料和空气的可燃混合物。萊垍頭條
可燃混合物燃烧所产生的高温烟气从烟气分配管上的多个小孔鼓出，加热换热管束中流动的LNG，使之气化。烟气的放热量基本相当于LNG气化所需的热量，在运行时，水浴的温度会控制在30℃左右。條萊垍頭
11. lng动力船燃料舱
LNG，即液化天然气的英文缩写。萊垍頭條
天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要由甲烷构成。垍頭條萊
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。條萊垍頭
天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。 LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。頭條萊垍
天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源頭條萊垍
