1. 日本陆军运输船
lng 运输船最多的国家是韩国和日本。
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
2. 日本陆军船舶兵
二战后，日本经济的救星是朝鲜战争。
以今天的视角来看，日本投降后的状况称得上糟糕到了极点，正当日本人思索如何度过艰难的岁月时，朝鲜战争将亚洲的焦点从日本转向朝鲜半岛。此后大量来自美军的军工订单蜂拥而至，日本濒临瘫痪的工厂企业因此得以起死回生。
按照美国最初的设计，战败国日本的国民生活水平不能高于同期的中国和朝鲜，并且在占领日本的头几年里，美国也的确不遗余力地向这个目标努力。然而朝鲜爆发，远在大洋彼岸的美国不得不依靠日本来重新整合力量。从地图上看，日本与朝鲜半岛仅为一水之隔，而战争一旦打响之后，美军所需的各种武器弹药和后勤给养无疑是海量的，既然美国人不可能完全依赖本土调运，就必然要通过日本来保障军队所需。
在这种情况下，日本提供了美军部分军事补给品，无数以“朝鲜特需”打头的订单救活了日本企业，也救活了日本国民。以三菱和丰田为例，日本投降前这两家公司就为旧日本陆军提供车辆和船舶，而战后由于日本军队遭到解散，普通民众在温饱尚且无法保障的情况下根本无力购买汽车，因此企业每天都挣扎在破产线上。不过在朝鲜战争爆发后，三菱和丰田就再也不愁拿不到订单，甚至为了扩大生产而多次扩充规模。
为了满足登陆美军的交通需求，日本的汽车产业以二十四小时不停歇的速度运转，以至于朝鲜战场上所有美军使用的卡车有很多“日本制造”。日本在大量赚取外汇的同时，也令普通老百姓的生活得到改善。据后来的统计，除少量的大米、被服和肉类来自韩国，日本几乎垄断了美军的军需供应。毫不夸张地说，朝鲜半岛的苦难间接拯救了濒临破产的日本工业。
3. 日军运兵船
1894年以丰岛海战为标志中日甲午战争爆发了。
中日甲午战争是19世纪末日本侵略中国和朝鲜的战争，按中国干支纪年，战争爆发的1894年为甲午年，故称甲午战争。
1894年（光绪二十年）7月25日丰岛海战爆发，甲午战争开始，由于日本蓄谋已久，而清朝仓皇迎战，这场战争以中国战败、北洋水师全军覆没告终。
中国清朝政府迫于日本军国主义的军事压力，1895年4月17日签订了《马关条约》。
甲午战争的结果给中华民族带来空前严重的民族危机，大大加深了中国社会半殖民地化的程度，另一方面则使日本国力更为强大，为其跻身列强奠定了重要基础。
4. 二战日本运兵船
据我浅薄所知,二战没有吨位达到5万的货船或油轮.最大的应该只有4万余吨.下面是她的英文资料:Name: Empress of Britain("不列颠皇后"号)Type: Steam passenger ship(客轮)Tonnage: 42348(42348吨)Completed(完工): 1931,John Brown & Co Ltd, Clydebank Date of attack: 28 Oct, 1940(受到攻击)Nationality: British(英国籍)1940年10月28日她被德国U艇:U-32 (Hans Jenisch--艇长)击沉于55.16N, 09.50W,德国海军方格AM 5455,船上623人中有45人死亡.再往下,大的是运兵船,航母(改),接下来是捕鲸船,然后是辅助巡洋舰,其后才轮到油轮和商船(纯粹的).希望我的回答能为你提供一些帮助.
5. 日本军用运输车
你好，我在日本留学4年。
对日本还是很了解的。日本的物流是非常发达的。日本的铁路网在世界按照密度算是最发达的。分有新干线，JR，近铁，电车，地铁等等。各县，市，町，村也都有专业运货车。分情况，有的单位有运输队，用运输车直接运送到目的地。有的单位没有自己的运输队，只能雇佣车队运输，或者有的大宗物件，比如石油，煤炭，钢铁等，就是用电车运营，一般是在下半夜1点半到2点铁路完全停止运营时专门运营货物，有的则是挂勾在客运车厢后面。到达目的地之后然后配货车送达。6. 日军运输舰
锻刀之绝地重生三炮炸军舰是在第16集。
剧情介绍
陆浩云与张德彪打赌，用山炮在三炮之内打中敌人的运输舰，张德彪不肯相信，一边答应下来一边说着风凉话。
陆浩云让赵家强用机枪扫射测试与运输舰的距离，调整标尺后试射了两发，终于第三了准确地击了敌舰的弹药仓，不久运输舰起火沉没，惊得众人目瞪口呆。
陆浩云连忙让大家转移阵地，因为日军马上就会有报复性袭击，果不其然，他们刚刚撤离，原来的阵地就变成了一片火海。
7. 日本货运船
钏路
钏路市是日本北海道钏路支厅南部的一个城市，这里除了是钏路支厅所在地之外，也是北海道东部最大的城市，是北海道东部经济、文教、交通中心。
由于地理位置独特，每年夏季由南方上来的暖空气与北方下来的冷空气在钏路交会，而使此地特别容易起雾，因而获得"雾城"的昵称。钏路市范围内最知名的名胜是位于钏路川河口的币舞桥，而由于市区北境紧邻著日本国内最大的湿地--钏路湿原，因此每年都有许多来自日本国内外的旅客路经该市，至钏路湿原国立公园观光。
钏路具有规模完善的港口以及广大的腹地及工业区，工业以食品、纸浆、造纸为主，次为化肥、印刷等。同时钏路也负责带广市、北见市等内陆城市九成的出口货物，甚至北海道的43%地区的生活物资输送都需要依赖钏路港。钏路与韩国釜山之间有定期国际货运航线，成为北海道东部最大的国际物流中心。此外钏路还是北海道最大的渔港，鱼货种类包括鳕鱼、秋刀鱼、乌贼。
8. 日本陆军运输船有多少艘
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
