1. 南京有客船吗
南京每天都有长江客轮往返于重庆、汉口、南京和上海之间。南京港客运站位于下关江边路北首，毗邻铁路南京西站，公交游4路、10路、31路、34路、302路直达。轮船客运问讯电话：58805501。
没了，长江上已经没有长途客运了。除非是旅游包船。楼主还是选择其他交通方式吧
2. 南京有哪些码头坐客船
现在已经没有水路客运了、毕竟价格、和时间上和公路、铁路没办法竞争。
原有的长江客轮全部改为旅游船 象2000多元游三峡坐的就是这个船。
南京到武汉正常的24小时到达。
3. 南京有游船吗
从南京坐船到重庆，经过武汉，可以在武汉换晨高铁或飞机，如果嫌麻烦，反正有多的时间，也可直接坐船到重庆，只是时间需要长一点，因为南京到重庆全部是上水，逆势行舟，速度有点慢，老人或小孩坐很优闲年青人度假放松心情也是不错选择。
4. 南京长江有客船吗
重庆到南京可以坐船。在朝天门码头登船，不过到南京的船比较少，好几天才会有一班游轮，需要提前计划。重庆到南京目前没有固定的游轮航次，大多为包船业务以及旅游团特殊定制航线。
目前内河旅游客船以观光为主，以前火热的客运业务因各地公路快速发展慢慢退出了，主要观光又集中在三峡库区，所以说到宜昌以外的班次减少了。
5. 南京有客船吗多少钱
武汉港长江客运航班表 终到站开船时间 全程运行时间 南京 20:00、21:00 25小时 票价一等舱1506元、二等舱845元、三等舱396元、四等舱284元、散席143元。
6. 能到达南京的最大船舶
长江一跃成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。
长江是连接中国东、中、西部的水路运输大动脉。上世纪八十年代起，长江沿线作为中国经济对外开放的窗口和前沿，一大批港口实施对外开放。到九十年代后，长江对外开放港口达到15个，中国对外经济贸易和交往日益频繁，进江外轮日益增多，沿江经济社会飞速发展，成为引领中国经济快速发展的重要引擎。
据长江引航中心统计，长江对外开放以来，该中心已累计承担引航船舶任务36万多艘次，2009年突破了5万艘次，其中进江外轮达37466艘次，超过七成。
“现在平均每天引航外轮的数量已相当于改革开放之初一年的总和，引航要求和水平大大提高，”长江引航中心主任汪吉发说。长江水情变化大，通航环境复杂，航行要求高，外轮进入长江后，必须靠中国引航员强制引航才能继续航行、靠泊。自1983年5月7日引航第一艘外轮以来，长江引航中心引航进江外轮已由当年的百艘次左右，快速攀升至目前的日均百艘次，是长江航运发展的历史见证。
记者近日在长江南通段，随长江引航中心引航员登上了一艘4．5万吨马来西亚籍“莫特拉”外轮。一上船，热情的印度船长便将“指挥权”交给了中国引航员。记者站在船舱环顾，只见宽阔的江面船舶如织，穿梭不息，一派“千帆竞发，百舸争流”的繁忙景象。在中国引航员的沉着指挥下，这艘180多米长的巨轮从锚地出发，经过两个多小时的“短兵相接”，终于“突出重围”，有惊无险地成功停靠上了长江码头，赢得了船长的连声称赞。
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1 长江江苏段是目前世界上通航密度最大、通航环境最复杂的航段，长江南京以下航道断面船舶日流量高峰时可达3000艘次以上，最多时达5000艘次，货运量相当于8条沪宁铁路、6条沪宁高速公路，占长江全线的六至七成，是长江沿线港口经济最发达、最活跃的地区。
长江引航中心南通引航站高级引航员姚泽炎告诉记者，近年来，随着长江航运的发展，长江进江外轮船舶大型化、专业化、高速化趋势明显，不仅为港航企业和沿江经济发展带来了巨大效益，而且极大地增强了长江港口的市场竞争力，提升了长江港口对外开放形象。
进江外轮的大进大出和快速攀升，带动了长江货运量、周转量和港口吞吐量以年均两位数的速度高速增长，2009年，长江干线货运量达13．3亿吨，超过全国货运量的60％，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍，连续5年居世界内河货运量首位。
“这不仅是长江对外开放的巨大成功，更是中国对外开放的历史缩影和见证，为中国经济腾飞注入了不竭的动力和活力。”长江引航中心党委书记沈祥法说。
7. 南京 船票
小车大概在七八百元左右，船票每人最低的散席在一百多元。船次不同，价格可能略有差异。具体要去码头售票处咨询。
8. 南京有客船吗现在
以前有江渝号，我从南京坐到宜昌，花了3天4夜，据我同学说，到重庆，一共要花6天7夜。现在没有这个航线了，如果游三峡，可以直接坐三峡豪华游轮，票价1000多，在宜昌或者重庆都可以坐，行程大概5天左右。
9. 南京客运轮船码头
答案：南京到杭州没有船票。
其他：目前杭州至苏州有客船在运行，杭州武林门-苏州客运中心。
