1. 日本散货船资料
NYK Since its founding in 1885, Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) has become one of the world's leading
shipping companies. We offer our customers a high level of integrated transport services
— while maintaining the highest standards for safety and quality ofservice. 这个是NYK网站的口号. 但是这家船公司的确是一个有实力是一家,请看下面: （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美海运
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
2. 散货船舶图片
20万t散货船舶用钢量大约2.4万吨。
20万吨散货船是指载重吨，而投钢量是修船总吨，两者的概念是不同的。
散货船在三大主要船舶的投钢量是最少的，因为散货船的结构相对简单，而集装箱船的结构就复杂的多，而油轮的结构虽然比不上集装箱船，但较散货船而言还是略微复杂。
3. 日本货运船
日本自俄罗斯进口石油主要的运输方式是轮船。
美国发出的石油禁令，日本也只能乖乖照办，日本是不敢从俄罗斯大量进口石油的。日本一直以来都是从中东国家进口石油，所以日本的炼油厂都针对中东石油的特点设置的生产线。而俄罗斯石油品质要明显差于中东石油，两种石油提炼的方式也大不相同。
4. 日本整箱海运
中国海运到日本海运费计算方法是有两种。
海运拼箱计算方法:
一、海运费计算:
1.按体积计算 ＝单位基本运费×总体积(计量单位:CBM - 立方数) (海运拼箱中最低计费为1CBM,就是说你的货物不到1CBM也得按1CBM计费)
2.按重量计算 ＝单位基本运费×总毛重(计量单位:TON - 吨) (海运拼箱中最低计费为1TON,就是说你的货物不到1TON也得按1TON计费)
取1,2中计算出来较大的一个为运费。
2.拼箱附加费计算:
港口附加费1:＝单位拼箱附加费×RT(按RT计算的附加费)
港口附加费2:＝单位拼箱附加费×票数(按票数计算的附加费)
(票数解释: 比如你一票货物安排了2票海运拼箱货物,出一份海运提单则归为一票.一般这种情况比较少)
整箱海运费计算：整箱运费分两部分，总运费＝两部分费用之和。
1.基本运费
基本运费＝单位基本运费×整箱数
2.港口附加费
港口附加费1:＝单位港口附加费×整箱数(按箱数计算的附加费)
港口附加费2:＝单位港口附加费×票数(按票数计算的附加费) 票数解释: 比如你一票货物安排了2个20'GP,出一份海运提单则归为一票。
5. 散货船种类
民用船舶种类很多，例如：渔船，货船，工程船，科考船等等。
货船中又分为：散货船，杂货船，散杂货船，集装箱船，油轮，液化气船的，冷藏船，滚装船，牲畜运输船，以及拖轮等等 工程船：挖泥船，平台服务船，铺缆船，探测船。。还有很多，就不一一列举了。6. 散货船介绍
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。
河船类报废船龄。
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。
7. 干散货船图片
海峡型干散货船，又称“好望角型船”。是指总载重量超过8万吨的不能通过苏伊士运河和巴拿马运河的“干散货船”。因在许多重要的太平洋-大西洋干散货航线上，这种船舶必须绕道好望角航行，故称它为海岬型船。
海峡型干散船舶主要用于洲际港口间运输矿石、煤炭等大宗散货，是国际干散货航运市场上的一个重要的市场分块，波罗的海航运交易所定期发布海岬型干散货船运价指数。
8. 日本货船集装箱
OSAKA
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中岛川（NAKAZ
IMA KAWA）与大和川（YAMATO KAWA）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五
大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水
都”之称。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京
，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温冬季为10℃，夏季为27℃
。每年有雾日66天，全年平均降雨量为1500mm。属半日潮港，有日潮不等现象，
大潮升1.4m，小潮升1.1m。
本港自北向南分为北港、内港及南港3个港区。港区主要码头泊位有39个，岸
线长1046m，最大水深12m。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船
及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。港区有普通仓库面积134万m∧<
2>，冷藏库89万m∧<3>，集装箱理货场面积近56万m∧<2>。码头最大可靠3.5万载
重吨的船舶。该港拥有最先进的电脑系统，设立了综合流通中心，能以最高效率
处理集装箱货物。该港在1995年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新
高科技机能，总面积达1.8万m∧<2>，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大深达14m
。1994年货物吞吐量达9113.7万吨。比1993年减少1.3％，1992年集装箱吞吐量为
61.7万TEU。主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、
纺织品及化工产品为主。目前大阪港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和
地区的400多个港口有贸易往来。
9. 散货船进口
非洲木材进口报关流程：
1、国外供应商发货（整柜或散货；进口海运多由国外直接负责至国内口岸）
2、海运至国内码头（到港后，船公司会有到货通知书给到客户）
3、到船公司换单（凭到货通知书，提货委托书）
4、做报检、报关资料（凭海运提单、装箱单、形式、产品说明书等其他所需资料）
5、报检（根据产品的监管条件，依商检局要求办理相应检验检疫）
6、商检查柜
7、报关（凭提单、入境货物通关单，报关申请单等或产品监管要求所需其他文件）
8、海关受理（如海关所需文件不齐，不受理退回补齐资料）
9、海关审价（接受申报价格通过或海关指定货值或海关系统查询价格磋商等情况）
10、出税单
11、交税
12、码头提柜
13、海关查柜
10. 日本集装箱海运
我国最早在1973年底开始使用集装箱运输。
与西方发达国家相比，在我国集装箱运输发展晚些。1973年4月，中国远洋运输公司总部、中国外轮代理公司总部、中国出口外贸运送公司总部与日本新和国际海运、日新库房两企业达到“在中国日航线的产品班轮上应用中小型集装箱，在中国上海市、天津市和日本日本大阪、大阪、横滨中间进行试运行”的协议书。
1973年9月末，日本新和国际海运派海运来空箱子并在上海港口装车。同一年10月，天津港逐渐装卸第一条船，标示了在我国水上集装箱运送全面启动。二十世纪70年代中后期，上海港口机厂研制中国第一台集装箱港口岸桥。1978年9月，在我国远洋国际企业“平乡城”号半集装箱船运载16两个集装箱从上海市开航，启用了在我国第一条国际性集装箱运送班轮航线——上海市至澳洲集装箱班轮航线。
1980年1月，上海港口创立国际性集装箱货运公司，它是中国内地第一家集装箱货运公司。1981年1月1日，在我国内地第一座专用型集装箱港口——天津港第三港池24号集装箱港口宣布建成投产。同一年，在我国为马来西亚修建的两船700集装箱集装箱船交货船运公司，各自取名为“海皇和田碧玉”号和“海皇绿翡翠”号，它是中国修建的第一批集装箱集装箱船。
历经40很多年的发展趋势，在我国在包含集装箱、集装箱装卸搬运机械设备、集装箱船只的生产制造和出入口，到大载货量集装箱港口的修建，集装箱远洋船队的创建及其国际性集装箱运输枢纽的基本建设等层面，都早已进到全球优秀队伍。
11. 散货船信息
世界十大船公司排名一、马士基航运
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在135个国家设有办事处，员工约89000人。在集装箱运输、物流，码头运营、石油和天然气开采和生产以及其他与航运和零售工业相关的活动中，我们为客户提供了一流的服务。
世界十大船公司排名二、地中海航运
地中海航运公司成立于1970年，公司业务网络覆盖全球。开业之初，地中海航运只有几艘普通货船，现在有240艘集装箱船。事实上，就船只数量和运载能力而言，地中海航运位居世界第二。
世界十大船公司排名三、达飞轮船
达飞船是一艘贸易轮船，它在英文的缩写是CMA-CGM，它的名字来自法文。在中国，达飞轮船只通常在上海，宁波，天津的港口停靠。作为中国主要的国际班轮运输运营商，服务网络覆盖了中国的沿海和内陆地区。
世界十大船公司排名四、长荣海运
长荣船务有限公司成立于1968年9月1日。成立之初，只是以一艘20年船龄的普通货船刻苦经营。虽然困难重重，但长荣航运遵循“创造利润、关爱员工、回馈社会”的经营理念，创造了历史上的诸多成就；到目前为止，它已经运营了大约150艘满载集装箱的船只，无论从船队规模还是集装箱运载能力来看，都处于世界领先地位。
世界十大船公司排名五、赫伯罗特
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，简称HPL。其前身是总部设在哈帕格， 汉堡和不来梅的北德意志商船(NDL)公司，在经济一体化的时候，这两家公司分别成立于1847年和1857年，活跃在海上运输领域达一个多世纪。
世界十大船公司排名六、中海集运
2003年1月13日成立的股份公司，董事长为李绍德，总经理为黄小文。业务覆盖华东、长江三角洲等六省两直辖市，经营远洋集装箱运输和货运业务；国内沿海地区的国内集装箱运输代理业务。
世界十大船公司排名七、中远集运
中远集装箱运输有限公司，简称中远集装箱运输，是中国远洋运输集团公司下属专门从事海运集装箱运输的核心企业。集装箱运输业务覆盖全球，截至2011年底，全球已有400多家代理商和分公司。中国有近300家货运代理机构。海外网点覆盖欧、美、亚、非、澳五大洲，提供全方位全天候无障碍服务。
世界十大船公司排名八、韩进/胜利
作为韩国最大的航运公司和世界十大航运公司之一，韩进航运公司在世界各地经营60多条定期和不定期航线，拥有200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船，每年向世界各地运输数亿吨货物。韩进海运与其子公司物流信息技术公司赛博科技、专业船舶管理公司HSM和船厂ZESCO保持着有机的合作关系，相辅相成。
世界十大船公司排名九、日本邮船
日本邮船(中国)有限公司和日邮物流(中国)有限公司是世界上最大的航运企业之一，日本邮船股份有限公司(NYK)，是中国日本邮船(中国)有限公司和日邮http经过多年的发展，已投资13家分公司和12个办事处，成为拥有近1000名优秀员工的大型物流公司。
世界十大船公司排名十、东方海外
OOCL是OOCL的全资子公司，是香港联交所，的上市公司。作为世界上最大的综合性国际集装箱运输、物流和码头公司之一，也是香港最知名的全球商标之一，它为客户提供全面的物流和运输服务。这条路线连接亚洲， 欧洲， 北美， 地中海， 印度次大陆中东和澳/新西兰。
