1. 二手内河甲板船带跳板的岀售
为了保证乘船的安全，乘客应该注意如下安全事项：
（1）不夹带危险物品上船。
（2）不要乘坐缺乏救护设施、无证经营的小船，也不要冒险乘坐超载的船只或者“三无”船只（没有船名、没有船籍港、没有船舶证书）。
（3）上下船时，必须等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。
（4）上船后，要仔细阅读紧急疏散示意图，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意观察和识别安全出口处，以便在出现意外时掌握自救主动权。同时按船票所规定的舱位或地点休息和存放行李，行李不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。
（5）客船航行时不要在船上嬉闹，不要紧靠船边摄影，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水；观景时切莫一窝蜂地涌向船的一侧，以防船体倾斜，发生意外。
航行中的船只远离陆地使所有旅客结合成为一个临时集体。如果船只在水上发生事故，大家应患难与共，听从船上统一指挥，这样才能保证船上施救措施的正常进行，使大家转危为安，逃脱险境。运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，积极的办法是赶快自救或互救逃生。
（1）当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住过道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。
（2）当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上逃生。
（3）当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内过道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
（4）当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。
如果客船遇到严重事故，虽经全力抢救但仍无法使船舶免于沉没和毁灭，那么在这种情况下只能弃船。船上发布弃船指令后，会指挥旅客登上救生艇，这时旅客要抓紧时间穿好衣服，特别是在海轮上更要多穿衣服，以使落水时身体保温，也应带上食物或饮水，以防在海上漂泊时间过久之需。如弃船时情况紧急，就不能顾及衣服食物之类了。以上工作就绪后，应迅速到指定的救生艇甲板集合，此时必须绝对服从指挥，发扬互爱的精神，有秩序地登艇，避免争先恐后而发生混乱和意外的故事。
在弃船时，如无法登上救生艇或救生筏离开大船，就不得不跳水游泳离开。同时，应该注意以下事项：
（1）跳水前应尽量选择较低的位置。
（2）查看水面，要避开水面上的漂浮物。
（3）不能直接跳入艇内或筏顶及筏的入口处，以免身体受伤或损坏艇、筏。
（4）应从船的上风舷跳下，如船左右倾斜时应从船首或船尾跳下。
（5）落水后，应尽快游得远一些，以防沉船形成漩涡将人吸入水下。
（6）落水者应尽量抓住一些漂浮物体以支撑身体，如穿有救生衣，则要保持平稳，不要盲目游动，并要尽量让救护人员发现自己。
（7）如在白天，要向过往船只发出呼喊，或摇动色彩鲜艳物品，以求救；如在夜间，可吹响救生衣上的口哨，与共同落水者联系。在夜间落水时，不要盲目游动，以免远离出事地点失去获救机会，如能观望到海上有光，则表明那里有船只或礁岛，可向其靠拢以求救。
2. 二手甲板驳船出售
pap系统是石油船舶。
近日,胜利油田海洋石油船舶中心赢得了两座大型海洋石油平台导管架进出港项目。WHPA平台导管架桩长119米、总重量1663吨,PAP平台导管架桩长119米、总重量1205吨,将它们‘引’入安全水域并非易事。带着甲方的信任,拖航小组科学制定“德渤2”和“海洋石油226”自航甲板驳船进港、驶离作业方案,克服多种不利因素影响,最终确保两艘驳船顺利驶向辽东湾海域。
3. 二手甲板驳船
旧设备出口所需文件：
基本文件：装箱单，合同，发票，机械说明书，机械的功能，使用原理，年份，产地，机械保养说明
国内收货人具备的文件：营业执照，进出口货物收发货人报关注册登记证书，自理报检企业备案登记证明书，组织机构代码证，国地税登记证
其他文件：提单，保险单等！
二手设备报关具体安排流程：
1. 香港中检公司做检验——中检检验出合格证，办理《进口旧机电产品装运前检验证书》
2. 准备进口资料—-从香港安排货运到码头-—在进口港，进行商检查货—-海关进口审核—-
出税单、缴税—海关现场查验核对—提货放行—陆运配送厂家
时效安排：
1、《进口旧机电产品装运前预检验备案书》---10个工作日（发货前）
2、《进口旧机电产品装运前检验证书》------5个工作日 3、办理《自动进口许可证》---- 5个工作日 4、驳船（香港---码头）------2-3天
5、码头报检、查验-----3个工作日
6、码头报关----3-5个工作日
7、审价、磋商价格----具体要根据当时的情况来定（2个工作日）
8、新旧程度鉴定-----3-5个工作日 总时间香港接货到送货：一个月
进口报关会产生哪些费用：
1、香港国际码头换单/提货(提货费和码头杂费及仓租)
2、香港中检、驳船中转部分（中检费、中转费用、进口海运费用）
3、黄浦港进口清关部分 （换单费、报检费、报关费、商检费、消毒费、进口代理费、查柜费、吊柜费、商检调离费、大陆派送费）
特别注意：
1.提供装箱单，商业发票，合同，机械说明书(中文)，品牌，型号，等报关相关资料；
2. 双方合作前，签定合作协议。
3. 货值以海关审价为准；我司会利用我们的报关技术尽量压底货值申报，以节省贵司费用；。
4. 如产生其他费用实报实销；本报价不含税，如需开国际运输发票另加收6%
4. 二手甲板驳船舶交易网
就是整个船舶的主甲板是一层的。像散货船、矿石矿砂船，集装箱船等等，纵贯船舶首尾方向的甲板是一层的。带来的结果是纵向方向一个货舱就一个舱室。但像杂货船这种，可能是二层甲板船舶或者三层甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下两侧或者三层，一个货舱就分为上下两层的二层舱舱室和底舱舱室或者是上中下三层的上二层舱舱室、中间舱室和底舱舱室。
现在大部分大宗散货船、集装箱船舶都是单层甲板的船舶。
优点是空出了大体积舱室，有利于多装货，减小亏舱。但单层甲板船舶的缺点是，强度方面偏弱。
就目前航运业流行的船舶设计来看，单层甲板船舶的强度一般都符合船体强度的要求。
5. 二手甲板船出售
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
6. 甲板船最新买卖信息
5000吨的船造价大约要100～300万人民币。要多少年能回本，这要看，船跑一年能挣多少钱。首先要知道你的船可以载重多少，平时运输的是什么货物等，都与你挣多少钱有关系。
如果你搞得是一条普通的散货船，载重吨位在1000t左右，一年大概可以挣30至40万元左右。
