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中国三大航运(中国三大航运枢纽)

来源:www.ascsdubai.com   时间:2022-10-25 12:50   点击:215  编辑:jing 手机版

1. 中国三大航运枢纽

第一位是郑州火车站,欧亚大陆桥一陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁(京昆高铁)、郑合高铁(京福高铁)等多条线路交汇于郑州。拥有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站,及亚洲唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站郑州东站。第二位的是武汉地区,武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽,是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一,是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇处。武汉的铁路客运量于2013年首次超越北京、广州,达到1.2亿人次,居大中华区第一,成为中国铁路运输最大中转站。第三位是首都北京,北京是中国铁路网的中心之一,主要有北京到九龙铁路、北京到上海铁路、北京到广州铁路、北京到哈尔滨铁路、北京到包头铁路、北京到原平铁路、北京到桂林高铁(京广高铁>湘桂高铁),北京到通辽和北京到承德铁路。

2. 中国三大航运枢纽在哪里

舟山港域在我国沿海南北航线与长江、甬江、钱塘江“三江入海”的交汇点,是我国南北航运枢纽中心,处于港群中心, 故而长江分为长江、甬江、钱塘江“三江入海

3. 中国最大航运

中国远洋运输(集团)公司(China Ocean Shipping(Group) Company)简称中远或COSCO,是中国大陆最大的航运企业,全球最大的海洋运输公司之一,中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。 中文:中国远洋运输(集团)总公司,简称:中远集团   英文:China Ocean Shipping(Group) Company 英文简称:COSCO

中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团,在《财富》世界500强企业中排名第327位。

目前,中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘,5600多万载重吨,年货运量超4亿吨,远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口,船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六;干散货船队世界排名第一;专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列;油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头,总泊位达157个,根据Drewry2009年7月发布的最新统计,2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。  

4. 全国航运枢纽

由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体,称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有:萊垍頭條

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1、北京铁路枢纽:萊垍頭條

是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯萊垍頭條

2、天津铁路枢纽條萊垍頭

  是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇,并与塘沽新港相连,是北京的外港和门户。頭條萊垍

3、上海铁路枢纽萊垍頭條

  是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。條萊垍頭

4、哈尔滨铁路枢纽垍頭條萊

   是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。萊垍頭條

5、郑州铁路枢纽垍頭條萊

  地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏”。萊垍頭條

6、武汉铁路枢纽垍頭條萊

   是京广、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称,以水陆中转联运为其特色。頭條萊垍

7、沈阳铁路枢纽條萊垍頭

   是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇,过境运输量为东北之冠。萊垍頭條

8、广州铁路枢纽頭條萊垍

  是我国华南的水陆交通中心,京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港,经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。條萊垍頭

9、兰州铁路枢纽條萊垍頭

   位于全国的几何中心,有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇,客货周转量很大,是直接内陆与边疆的要冲,战略地位十分重要。萊垍頭條

10、重庆铁路枢纽萊垍頭條

   在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。條萊垍頭

5. 中国三大航运中心

1、北京铁路枢纽:是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2、上海铁路枢纽:

是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。

3、广州铁路枢纽:

是我国华南的水陆交通中心,京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港,经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

4、郑州铁路枢纽:

地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏”。

5、武汉铁路枢纽:

是京广、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称,以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时,将有京广线、京广客运专线贯通南北,武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西,成为全国铁路通道的交会点。2011年前后,从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5-6小时,前往中部城市不超过3小时。

6、兰州铁路枢纽:

是目前西北地区最大的铁路枢纽,也是全国四大铁力枢纽之一,是陇海铁路、兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、中太银铁路、兰成铁路、兰渝铁路、兰新客运专线、陇海客运专线、兰合城际铁路、兰天城际铁路、兰张城际铁路,共计12个方向铁路的交汇点,是西北地区主要的客、货集散地和中转中心,也是联结华北、西北、西南各省的纽带,是辐射甘、新、青、川、渝、陕、宁8省区的全国七大物流中心之一。

7、成都铁路枢纽:

是目前西南地区最大的铁路枢纽,联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线,是西南地区主要的客、货集散地和中转中心,成渝铁路是新中国修建的第一条铁路,宝成铁路是我国的第一条电气化铁路,成昆铁路对新中国有着重大历史意义,其意义堪比当年原子弹的研制成功。在国家规划中,还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。

8、重庆铁路枢纽:

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。

6. 我国三大航运中心分别是什么

万里长江第一港……水富港

云南省昭通市水富港是长江上游第一个港口,被称作“万里长江第一港”,金沙江、横江在这里交汇,是云南省进入长江水道的唯一门户。近日,记者走进水富港中嘴作业区,看到大型货物转运设备正在将煤炭转运至货轮,随后将运往重庆。

  据悉,水富港能实现3000吨级以上船舶江海直达,向东连接重庆、武汉、上海三大长江航运中心;向南连接昆明,融入中国—东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊。中老铁路开通后,水富港将成为距离中老铁路中国段最近的大型港口,直接连通长江经济带。目前,水富港正在建设以铁-公-水多式联运和翻坝运输为特色的绿色智慧型港口集群,预计年吞吐量可达9700万吨,打造国际跨区域物流网重要枢纽。

7. 中国三大航运枢纽是哪三个

中国四大湖泊分别位于江苏省南部的太湖、江西省北部的鄱阳湖、江苏省洪泽县西部的洪泽湖和湖南省北部的洞庭湖,安徽中部的巢湖被称为中国五大湖泊。

1、太湖

在江苏省南部,邻接浙江省,为我国第三淡水湖,湖面海拔。3.33米,最深达4 8米,面积2338平方公里。太湖古称震泽、具区,又称笠泽、五湖。为长江和钱塘江下游泥沙堰塞古海湾而成。太湖最后注入长江。湖中大小岛屿48个,连同沿湖的山峰和半岛,号称“七十二峰”。以洞庭东山、西山、马迹山、三山、鼋头渚为最著,组成一幅山外有山,湖中有湖,山峦连绵,层次重叠的壮丽天然图画。沿湖有著名的无锡山水、苏州园林、古吴名迹、宜兴洞天世界,形成了闻名中外的太湖风景区。为全国重点风景名胜区。

2、洪泽湖

位于江苏省洪泽县西部,发育在淮河中游的冲积平原上,原是泄 水不畅的洼地,后潴水成许多小湖。在我国秦汉时代,它们被称为"富陵"诸湖。其中以洪泽湖最大,面积2069平方公里,为我国五大淡水湖中的第四大淡水湖。

3、巢湖

巢湖位于安徽省江淮丘陵中部,是中国第五大淡水湖。总面积为753平方公里。其源头起自英、霍二山,主要入湖河流有丰

乐河、杭埠河、兆河等

4、鄱阳湖

位于江西省北部上饶、南昌、九江之间的长

中国第一大淡水湖——鄱阳湖

江中游南岸,南北长170公里,东西最宽处达70公里,湖岸线长600公里,水面面积随季节变化,高水位时超过4000多平方公里,低水位时只有几百平方公里,平水位时(14—15米时)3150平方公里,丰水季节最深处29.1米,平水位时平均水深8.4米,其蓄水量亦随季节变化。鄱阳湖是中国最大的淡水湖,上承赣、抚、信、饶、修五河之水,下接我国第一大河--长江。它每年流入长江的水量超过黄、淮、海三河水量的总和,随着水量变化,湖面升降幅度较大,具有天然调节水量、蓄洪的功能。鄱阳湖古称彭蠡,当时并不处于现在的位置,后因地质变迁,水体迁移至鄱阳县附近,因而易名鄱阳湖,沿岸有鄱阳、余干、进贤、南昌、新建、都昌、湖口、星子、永修、德安、庐山区等十一个县(区),湖区是著名的鱼米之乡,物产丰富,鄱阳湖湿地是亚洲第一大淡水生态湿地

8. 中国三大航运枢纽城市

1.镇江:镇江是中国江苏省所辖地级市,位于江苏省西南部,中国东部沿海、江苏南部,古时称“润州”,民国时期为江苏省省会。是长江三角洲北翼中心、南京都市圈核心层城市和国家级苏南现代化建设示范区重要组成部分;长江和京杭大运河在此汇就中国“江河立交桥”坐标,素有“天下第一江山”之美誉。

2.江阴:江阴市,简称澄,因地处“大江之阴”而得名,是一座现代化滨江港口花园城市。江阴位于中国华东,江苏省南部,长江三角洲太湖平原北端。东接张家港,南临无锡,西连常州,北对靖江。江阴地处长江咽喉,是大江南北的重要交通枢纽和江河湖海联运换装的天然良港。

3.湛江:湛江,旧称“广州湾”,别称“港城”,是广东省辖的地级市。位于中国大陆最南端雷州半岛上,地处粤桂琼三省区交汇处,东濒南海,南隔琼州海峡与海南省相望,西临北部湾,背靠大西南。湛江是粤西和北部湾经济圈的经济中心,是中国大陆通往东南亚、欧洲、非洲和大洋洲航程最短的港口城市,1984年全国首批14个沿海开放城市之一。

4.牡丹江:牡丹江市黑龙江省辖地级市,位于黑龙江省东南部,是黑龙江省省域副中心城市,也是黑龙江省东部地区最大的中心城市,全市总面积3.8827万平方公里。牡丹江市,因黑龙江省松花江上最大支流之一的牡丹江横跨市区因而得名。牡丹江市已开发利用的主要风景名胜古迹及人文景点有火山口国家森林公园、牡丹峰国家森林公园和牡国家自然保护区、雪乡滑雪场、牡丹峰滑雪场、八女投江纪念群雕、横道河子东北虎林园及冬季在牡丹江江面上建设的雪堡等。

5.内江:内江处在四川盆地东南、沱江下游中段,东汉建县,曾称汉安、中江,距今已有2000多年的历史,现辖市中区、东兴区、资中县、威远县、隆昌县和内江经济开发区,幅员面积5385.46k㎡,户籍人口4278501人。由于曾经盛产甘蔗、蜜饯,鼎盛时期糖产量占到全川的68%、全国的26%,故被誉为“甜城”。

6.江门:江门地处珠江三角洲西部,因位于西江与其支流蓬江的会合处,江南烟墩山和江北蓬莱山对峙如门,故名江门。江门市区从元末明初形成墟集,有“中国第一侨乡”、中国曲艺之乡(粤剧) 等美誉。

7.阳江:阳江,广东省省辖市,是1988年2月经国务院批准设立的地级市,位于广东省西南沿海,紧邻珠三角,扼粤西要冲。东与江门市的恩平、台山市交界,北同云浮市的罗定市、新兴县及茂名市的信宜市接壤,西接茂名市的高州市、电白县,南临南海。

8.丽江:丽江古城,又名“大研古镇”,坐落在云南省丽江市大研镇,地理坐标为东经100°14′,北纬26°52′。海拔2400余米。是一座风景秀丽,历史悠久和文化灿烂的名城,也是中国罕见的保存相当完好的少数民族古镇。丽江古城是第二批被批准的中国历史文化名城之一,也是中国仅有的以整座古城申报世界文化遗产获得成功的两座古县城之一。

9.九江:九江,简称“浔”,为江西省地级市,古称柴桑、江州、浔阳,是一座有着2200多年历史的江南名城。九江定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、江西省区域合作创新示范区。根据2014年江西省新型城镇化规划,九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。九江位于长江、京九铁路两大经济开发带交叉点,是长江中游区域中心港口城市,是中国首批5个沿江对外开放城市之一,也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带,号称”三江之口,七省通衢“与”天下眉目之地“,有“江西北大门”之称。

9. 中国最大的航运港口

中国最大的港口是上海港口,也是世界最大的港口。

盐田港(Yantian Port),是中国广东省深圳市港口,位于深圳市南大鹏湾北岸,西临沙头角,西北经24千米铁路达深圳市,东至惠州72千米,南为小梅沙。盐田港是现代化集装箱大港,毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区,背靠中国较大的出口加工基地珠江三角洲,水深面广,为中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一,为中国华南地区重要的集装箱运输港。

10. 中国三大航运巨头

第一:“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们,张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣,因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船,把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家,出生于1927年的他几经乱世与战事,但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代,张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家,从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘,长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一,目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹,或是南非的开普敦,甚至是中国的上海,都能见到漆有“Evergreen”(长荣海运)的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉,而张荣发却称自己是“海洋之子”,因为张荣发从小就靠海边长大,天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后,张荣发的长荣集团已经与现代接轨,旗下业务不仅仅拥有海运业务,更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元,航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二:“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的,出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后,终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海,因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作,在积累了丰富的航运经验后,回到上海自己创办了中国航运信托公司,开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一,因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代,抗战胜利后百废待兴,董浩云瞅准世纪通过银行信贷,陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船,建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国,创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人,中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来,董浩云因为各种原因把公司迁往香港,并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代,董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘,总吨位达1100万吨,是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍,董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世,董浩云儿女接管了董氏航运集团之后,却无心经营海运,在去年年中,董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此,董浩云经营了一辈子的航运谢幕,但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三:“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样,包玉刚从小就有一个海上之梦,但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校,20岁在吴淞商船专科学校毕业之后,却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部,凭着自己的努力以及在银行积累的经验,在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水,但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意,也赚了点小钱,结果包玉刚却在思考接下来干什么?有天包玉刚想起了小时候的对海的向往,于是提出了海运的主意,虽然自己什么对航运什么都不懂,但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况,认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年,排水量只有8200吨的破船,但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样,情人将它整修一番,并取名叫“金安”,并创立了环球公司,而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是,刚开始包玉刚买船却是为了租出去,并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年,就成为了世界船王。在1980年,包玉刚的环球达到了巅峰,船数达到200多艘,总吨位达2000万吨。在1974年,曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚,曾风趣的对他说:虽然我搞船队比你早,但与你相比,我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰,稳坐世界十大船王的第一把交易后,包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展,并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业,历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值,因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿,却一直坚持不上市目前财产无法预估!不过在包玉刚病逝之后,这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。

11. 我国四大国际航运中心

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展

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