1. 海船救生艇
1、救生衣救生衣的数量应该按照船载重的人的数量来配备，必须要确保每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。在每个显眼的地方，应该贴好救生衣使用方法，及注意事项。
2、保温救生衣服按每艇至少3套的数量配置于救生艇内，以确保老人及小孩或者妇女这些体质相对弱的群体的生命保障。救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈上配有自带福缘烟雾信号。
3、救生信号在驾驶台内，救生艇筏内配备一定数量的救生信号。在危险发生的时候，方便发射信号出去，让救援队很好的确认方位，如，福缘火焰信号，福缘红光火箭降落伞信号，福缘烟雾信号等。
4、通信工具为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统、手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标、发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。
5、灭火设备
2. 海船救生艇登乘梯长度
电梯安装工程监理细则 本细则适用于额定载重量5000kg及以下，额定速度3m/s以下各类国产及进口曳引驱动电梯的安装工程施工及验收的监督管理。 一 导轨安装工程 1 程序及要求 （1）安装单位对所使用的型钢等主要材料应填报《建筑（安装）材料报审表》，经监理工程师审验后予以签返。 （2）电梯图纸，技术文件，出厂合格证，说明书齐全， 并有技术人员《施工技术交底记录》 （3）安装单位会同业主，监理工程师一起按设备装箱单， 对电梯主机设备、轿厢、厅门、轨道、对重、电气控制柜，励磁柜，限位开关等部件进行开箱检查，检查数量、质量，是否有损坏，作好记录，并进行会签。 （4）对导轨、导轨支架、压道板、接道板、 导轨基础以及相应的连接螺丝等规格数量要和装箱单相符。 （5）电梯井道脚手架必须经过安全技术部门检查、验收后方可使用， 场用电，照明用电必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》要求。 2 施工阶段 操作工艺 （1）导轨安装工艺流程： （2）对重安装工艺流程： 3 监控要点及质量标准 （1）质量标准执行《电梯安装工程质量检验评定标准》第二章规定。 （2）监控要点见下表： 安装内容 监 理 控 制 要 点 导轨架安装 A．安装牢固，位置正确，双面焊牢，焊缝饱满，焊波均匀。B.支架间距图纸无明确规定时，可2M一个，个别处（如遇到接道板）间距可适当放大，但不大于2.5M。C.顶端导轨架距导轨顶端的距离≤500mm。 导轨安装 A．安装牢固。B.轨距偏差和导轨的相互偏差符合质量检验评定标准1的要求。C.导轨组装的允许偏差，尺寸要求应符合规定。 对重安装 当对重（或轿厢）将缓冲器完全压缩时，轿厢（或对重）导轨长度必须有不小于0.1+0.035V2（以米表示）的进一步制导行程。 4 验收阶段 （1） 检验方法：用导轨检验尺、塞尺、钢板尺量和吊线检查。 （2） 检查数量：安装单位自检， 电梯所有导轨，每2-3m检查一点(对应点)，监理检查安装自检记录。 （3）监理工程师每日将监理工作纪要记录于《监理日记》中， 对施工监理过程中发现的不合格，签发《监理通知单》要求施工单位及时整改，经整改后确认《整改复查报审表》。对需向业主专项说明的事项，报《监理备忘录》 二 轿厢、层门组装工程 1 程序及要求 （1） 导轨安装找正完毕后，顶层脚手架拆掉，要有足够作业空间。 （2） 施工照明要满足作业要求，必要时使用手把灯。 （3） 顶层厅门无堆积物，有足够搬运大型部件的通道。 （4） 轿厢、厅门零部件应完好无损，数量齐全，规格符合要求，各转动、传动部件灵活可靠。 （5）各层厅门及脚手架上干净、无杂物。防护门安全可靠，有防火措施，设专人看管。 （6）各层脚手架横杆位置应不防碍稳装地坎，厅门安装的施工要求。 2 施工阶段 操作工艺 （1） 轿厢安装工艺流程： 4 验收阶段 （1） 检查方法：实际操作和模拟检查，尺量或专用工具检查。 （2） 检查数量：按施工单位抽查数抽查其中的30%，但均不少于3处，或与施工单位共同检查，监督施工评定结果。 六 试运转 1 准备阶段 （1） 机房、井道、轿厢各部位清理完毕。 （2） 各安全开关，厅门锁功能正常。 (3) 油压缓冲器按要求加油。 (4) 电梯安装完毕，各部件安装合格，经全面检查，确认符合要求后， 方可进行试运转。 2 施工阶段 操作工艺流程 3 监控要点及质量标准 （1）质量标准：执行GBJ310-88《电梯安装工程质量检验评定标准》第二章第六节中的规定。 （2） 监控要点见下表： 试运转项目 监 理 控 制 要 点 电梯起动运行和停止 轿厢内无较大震动和冲击，制动器可靠。 运行控制 指令、召唤、定向、程序转换、开车、截车、停车、平层等准确无误，声光信号显示清晰、正确。B．减速器油的温升不超过60℃，且最高温度不超过85℃。 超载试验 A．电梯能安全起动、运行和停止；B．曳引机工作正常。 安全钳试验 A．轿厢空载，以检修速度下降，使安全钳动作，电梯必须能可靠地停止。B．安全钳动作后应能正常恢复。 电梯平层 准确度的允许偏差应规定。 4 验收阶段 （1） 检验办法：实际操作检查，尺量检查或检查试验记录。 （2） 检查数量：按施工单位抽查数抽查其中的30%，但均不少于3处，或与施工单位共同检查，监督施工评定结果。 （3） 安装单位按确定时间进行电梯试运行，当调试工作完成后，报送《工程报验单》，并附有关调试验收报告，监理工程师审查并到现场乘梯检查后予以确认。 （4） 隐蔽工程必须由监理工程师检查认可后才能隐蔽转入下道工序。 （5） 安装单位填报《电梯安装工程分部质量检验评定表》，监理工程师审核后予以签署。审核合格时，同时签发《工程检验认可书》，安装单位向市劳动局、市质监站递交电梯安装工程验收申请报告。审核不合格时，则签发《不合格工程通知》，安装单位整改后，报送《整改复查报审表》。 七 监理细则依据的有关规范、规定、规程： 1 电梯制造与安装安全规范 2 电梯技术条件 3 电梯试验方法 4 电梯安装验收规范 5 电梯电气装置施工及验收规范 6 电梯安装工程质量检验评定标准 7 建筑安装工程质量检验评定统一标准 8 建筑设备安装分项工程施工工艺标准 9 工程建设监理规划 八 应用表单： 1 设备开箱检查记录。 2 工程材料/构配件/设备报审表。 3 电梯安装工程分部质量评定表 4 分项工程质量检查评定表。 5 工程报验单。 6 工程检验认可书。 7 不合格工程通知单。 8 监理通知单。 9 监理工作联系单。 10 其他监理可能涉及表单
3. 海船救生艇海事法规要求
STCW公约，即海员培训、发证和值班标准国际公约（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个公约中最重要的公约之一，截止1999年1月1日，已有133个缔约国，位居第三，占世界船队吨位98.04%。最初通过时间为1978年7月7日，生效日期为1984年4月28日，公约从通过至生效历经近六年的时间。
2.1.1 公约正文结构
STCW正文共有17条，阐述和规定了制订公约的宗旨、缔约国义务、公约所用名词解释、适用范围、资料交流、与其他条约关系、证书、特免证明、过渡办法、等效办法、监督、技术合作、修正程序、加入公约形式、生效条件，退出方式、保管以及文本文字。
2.1.2 适用范围(公约第III条)
公约适用范围限于有权悬挂缔约国国旗的在海船上工作的海员。在此，“海船”系指除了在内陆水域或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或者与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶。
但在下列船上工作的海员除外：
(1) “军舰”、“海军辅助舰船”或者为国家拥有或营运而只从事政府“非商业性服务的其他船舶”(即公务船)；但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施，以保证在此类船上服务的人员在合理可行的范围内符合本公约的要求；
(2) 渔船；
(3) 非营业的游艇；
(4) 构造简单的木船。
2.1.3 公约的修正(公约第XII条)
对公约修正程序分经国际海事组织内审议后的修正和会议修正两种。
2.1.4 公约的生效(公约第XIV条)
规定该公约在至少25个国家，其商船总和不少于全世界100总登记吨及以上的商船总吨位的50%，按公约规定办理了已交存所需批准、接复、核准或加入的文件之后，经过12个月生效。
附则
公约附则分6章，阐述了公约的技术条款。
第一章 总则 有4个规则
规定了证书的内容和签证的格式以及证书应有英语译文；对从事过本航行服务的海员要求有所放宽的原则；规定了行使监督的范围以及允许船旗国当局通过执行监督的缔约国等方式，采取适当的措施来消除缺陷。
第二章 船长——甲板部分 有8个规则和3个附录
规定了航行值班和在港值班中应遵守的基本原则；规定了对船长、大副以及负责航行值班的驾驶员发证的法定最低要求与最低知识要求；规定了对组成航行值班部分的一般船员的法定最低要求；规定了为确保船长和驾驶员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求以及在运载危险货物船舶上在港值班的法定最低要求。
第三章 轮机部分 有6个规定和2个附录
规定了轮机值班中应遵守的基本原则；规定了对主推进动力装置为3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之间的船舶的轮机长和大管轮发证的法定最低要求与最低知识要求，规定了对传统的有人看守机舱负责值班的轮机员或定期无人看守机舱指派的值班轮机员发证的法定最低要求；规定了保证轮机员不断精通业务并掌握最新知识的法定最低要求；规定了对组成机舱值班部分的一般船员的法定最低要求。
第四章 无线电部分 有3个规则和2个附录
规定了无线电报员发证的法定最低要求；规定了保证无线电报员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求；规定了无线电报员发证的法定最低要求。
第五章 对槽管轮的特别要求部分 有3个规则
规定了对油船、化学品船、液化气体船船长、高级船员和一般船员的培训和资格的法定最低要求。
第六章 精通救生艇业务部分 只有1个规则和1个附录
规定了关于颁发精通救生艇业务证书的法定最低要求。
修正案
特点
1995年修正案保留了公约的正文，在附则中增加了几倍的篇幅，发生了根本性的突破，修订后的公约主要有以下特点：
(1) 加强对缔约国主管机关的要求
该修正案最重要的特点之一是第一次授予IMO对各缔约国的一些监督权力。公约附则第I章总则规则I—7要求，各缔约国为使公约得到充分和完全实施而采取的管理措施；教育和培训、发证程序和其他履约资料，在规定时间内提交IMO。由海上安全委员会(MSC)对这些资料进行评价，以确认那些完全履行公约要求的缔约国。经确认的缔约国所签发的证书即可得到国际海运界的承认。
(2) 规定了对航运公司的责任要求
经1995年修订的STCW公约充分考虑了SOLAS第IX章“船舶安全营运管理”(包含ISM规则)中的要求，在附则第I章总则规则I－14 和STCW规则A部分第A－I－14两节中增加了“公司的责任”强制性条款以及STCW规则B部分第B－I－14节增加“关于公司责任的指导”建议性条款。
改进问题
公约虽然经过1991年与1994年两次修改，但随公约接受范围的扩大，公约存在的问题仍未能解决，主要体现为：
(1) 公约标准缺乏精确性，没有对船员规定全面的强制性适任标准，考核其有效履行职责的能力，尤其是“使主管机关满意”这种含糊的措辞，给主管机关在履约时留有太多的灵活性和随意性，导致各国对公约标准不同的解释和运用。
(2) 由于公约没有规定缔约国履约的责任和义务，许多缔约国没有有效管理和贯彻公约的要求，尤其配员的减少、频繁的轮换船员、不同国家和地区海员的混合编制造成语言交流困难、教育和培训层次不同等都降低了海员培训的有效性和适任的可靠性。
(3) 增加了有关值班的基本准则
体现在STCW公约附则第VIII章和规则A－VIII章的强制性内容和规则B－VIII章的建议性条款中。内容有以下几个方面：
a.适应值班的要求 这是一项大原则，1995年修正案强调了制定并实施参与值班的人员的作息时间，规定在24 h(小时)内至少有10 h休息时间，而且在7天时间内总休息时间不少于70 h，还要求将值班安排表张贴在显而易见之处，这些要求都是为了防止疲劳和适应值班以保证安全；
b.值班人员的岗位 1995年修正案规定了负责航行值班、轮机值班、值班无线电人员在值守时间内的具体场所；
c.海上航行值班的职责 1995年修正案详细规定了航行值班、在港值班的原则以及关于了望、值班安排、交接班、在不同海况、装载危险货物等情况下应当注意或执行的事项；
d.防止吸毒和酗酒 为了保证海员履行其值班职责的能力和健康，公约规则B－VIII章中提出了请主管机关制定必要的鉴别吸毒和酗酒的甄别计划等建议性条款。
(4) 引进培训、考试发证质量保证机制
为了保障培训、考试、发证的质量，1995年修正案在公约附则第I章总则增加了规则I－6与在规则A部分第I章关于总则的标准第A－I－6节 “培训和评估”，引进质量保证机制来控制培训、考试、发证的全过程。公约要求各缔约国确保教员、监督员和评估员完全胜任公约要求的特定各类和级别的培训和对海员适任能力的评估，以及对在职培训的方法、手段、程序和教材要由经主管机关评估后的合格人员去评估实施和监督。
(5) 引进功能发证机制
1995年修正案第一次引进可供选择的发证机制，公约附则第VII章和规则A－VII章规定了可供选择的发证原则，即把各类持证船员应具备的适任能力归纳为七项功能。证书的责任级别分为管理、操作和支持三个级的一种发证办法，又称为功能发证办法。该办法允许持有某种功能的责任级证书的人，在具有一定的有关的服务资历和完成附加的教育和培训后，可申请通过考试取得另一种证书。
(6) 增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理在内的多种强制性和非强制性的培训项目。
(7) 严格并扩大对证书再有效的规定和适用范围。
(8) 集中和系统地规定了海员在各种条件下保持正常和安全值班的原则和要求。
附则内容
STCW 78/95附则共有八章。
第I章 总则 共有15个规则
第II章 船长与甲板部 4个规则
第III章 轮机部 4个规则
第IV章 无线电通信和无线电人员 2个规则
第V章 特定类型船舶的船员特殊培训要求 2个规则
第VI章 应急、职业安全、医护和救生职能 4个规则
第VII章 可供选择的发证 3个规则
第VIII章 值班 2个规则
A部分：
STCW规则A部分，即关于公约附则有关规则的强制性标准，它与附则的各章一一对应，共有八章，详述了附则中需要制定的标准、规定、证书模型以及功能证书中各个功能责任级应该与传统发证标准对应的适任内容、知识、理解和熟练要求程度，表明适任的方法以及评价适任的标准一一列表。在第II章、第 III章、第IV章有关最低适任标准对应表中细化了任职适任条件，便于操作、培训、考核。在第V章中还列出对液货船船长、高级船员和普通船员培训的纲要、操作的原则和程序。规则A部分的制定为全面履行公约提供了充分的条件。
B部分：
它是关于公约及其附则的建议指导。也与公约附则的各章相对应，补充说明公约条款、内容指导，虽然不作为强制性条款，但它的指导符合海上交通安全与防污染的总原则以及与其他国际公约相呼应。
由于1995年修正案对STCW 1978公约进行了大幅度的修改，它的全面修改(技术性条款部分)对海员培训、发证与值班管理将产生巨大的影响。无疑，STCW 78/95的通过、生效、实施对海上安全与防止船舶造成海洋污染具有积极意义，将会把全世界的海员管理工作推向一个新的起点。
4. 海船救生艇救生索一头是固定还是活动的?
1、抛投者一手握住救生圈的救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向，无流而有风时应抛于上风，以便落水者攀拿，注意不要打在落水者身上，也可以将救生索系在栏杆边，两手抛投救生圈。
2、航行时如果有人不甚落入水中，落水
者应大声呼叫以引起其他人员的注意。发现者应就近拿取救生圈并迅速抛向落水者附近的海面，具体的方法是：向落水者上风抛下救生圈。落水者先抓住把手索，然后双手同时向下压住救生圈的一侧，使救生圈竖起，手和头顺势钻入圈内，再将救生圈夹在两腋下面，保持头部高于水面，身体浮于水中，等待救助。
3、如果在船舶停泊过程中有人落水，此时最好抛下带浮索的救生圈。落水者攀拿后，船上人员回收浮索，将落水者拉至船
边。
5. 海船救生艇燃油存量要求
申请500总吨及以上船舶大副，应具有航海类中专及以上的学历；申请无限航区船舶大副，应有航海类相关专业的大专及以上学历。
完成熟悉和基本安全培训，精通救生艇筏和救助艇培训，高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与标绘和雷达模拟器培训、自动雷达标绘仪培训，船上医护培训，并取得培训合格证。
申请无限航区、近洋航区大副，应当持有GMDSS通用操作员适任证书。应持有相应航区、船舶等级的二副适任证书，并实际担任其职务满12个月。轮机长适任条件：一般本科生、大专生、中专生白皮三管毕业，做到老轨需要10-15年的时间，如果是从普通船员（机工长、机工、电机员,铜匠,修理工,值班机工）做到老轨需要15-20年或者更长时间。
高级海员毕业（白皮）。在船任三管实习生职务12个月，表现良好，换证可做三管。
在船任三管职务满18个月，表现良好，换证可做二管。
在船任二管职务满12个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升大管。
在船任大管职务满18个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升轮机长。
6. 海船救生艇配员人数
船舶发出七短声一长声表示弃船救生信号。
弃船工作准备；
1. 二副使用MF/HF DSC及INMARSAT-C发出遇险求救信号；利用VHF向当地海事部门请求救助；
2. 大副带水手关闭水密门、窗、舱口、甲板开口等；
3. 轮机长带领轮机部船员关闭所有油舱、油柜及管系阀门；堵塞油舱透气孔防止污染；
4，水手长、三副及电机员检查救生艇做好船员登艇前准备工作（艇机启动、燃油、空气、灯等）；
大副、轮机长及三副分别报告已做好弃船准备工作，并报告公司；船长命令所有人员按应变部署卡要求携带重要文件、现金及通信器具到救生甲板集中；
所有人员抵达救生甲板。大副清点人数、检查各船员救生衣穿戴情况、保温服、通信设备工况，并报告船长；
7. 海船救生艇不能上升
公开水域里游泳，是很有挑战的一项运动，不仅仅是因为公开水域水冷，还有比赛中的肢体碰撞、对深水的恐惧等等，它还影响到选手们的后面骑车以及跑步整体表现，甚至是整场赛事的体验。
让游泳成为你的强项，学会下面5个技巧，像精英选手一样破浪前行。
比赛开始时尽量不要打腿
是的，你没看错。再重复一遍：在比赛刚开始时，尽量不要打腿。不是开玩笑，除非你像菲尔普斯一样，否则你打腿带来的动力并不足以让你在人群中脱颖而出，特别是在铁人三项这样长距离游泳项目中，作用并没那么明显。而且很多选手拼命打腿会让自己的心率升高过快。
游泳出发一开始就玩命向前冲，如果没有强大的心肺能力，那么难免会造成呼吸急促（频繁的抬头呼吸），进而影响到技术动作，打乱整个游泳的节奏。
你要做的是深呼吸，把你的头埋进水中，让腿漂起来就可以，主要靠上肢力量前进（穿胶衣会比较容易些）。
当你慢慢进入状态，找到一个舒适的节奏后，再开始打腿。
找准浮标或者显眼的参照物
浮标或者其他一些显眼的参照物帮你在游泳时定位。沿着浮漂游，距离最短也最容易游直线。
出发后以水中的浮标为参照物，返回时以岸上的高大建筑、高树、出发拱门（浮台）等非常明显的物体作为参照，当你抬头看方向时，盯着它笔直游过去。
清楚哪边是自己的弱侧
你知道绝大多数的泳者在游自由泳时都有强侧和弱侧吗？换句话说，泳者都倾向于用自己身体力量和柔韧性更好的一侧，但这就带来一个问题——容易向身体弱侧方向游歪。
但是很多新手都不会意识到这点。找到一个开放式的泳池（没拉水线的那种，最好在人少的时候），闭上眼睛向前游，当游到对面池边的时候，如果歪到左边，那么右侧就是你的强侧；如果歪到右边，那么左侧就是你的强侧。
所以到了比赛的时候脑子里一定得记得，刻意减少强侧的发力，并适当增加弱侧的发力，并且通过视觉定位让自己尽可能游直线。
防寒泳衣，能穿就穿
防寒泳衣是游泳最好的伙伴。不仅仅是因为它能帮助你隔开冷水对身体的侵袭，防寒泳衣还能让你游得更快。
为什么？因为防寒泳衣会带给你更多的浮力，让你在水中的位置升高（特别是腿可以浮起来），从而可以减少阻力让你游得更快。
值得一提的是，国际泳联规定在比赛中禁止使用防寒泳衣和快速泳衣，因为这些装备带来的巨大优势将分分钟打破现有的纪录，让游泳比赛变成装备竞赛了。
幸运的是，户外比赛中仍然允许使用防寒泳衣（在水温允许的前提下），所以，在这件神器的帮助下杀出重围吧！
别紧张
在比赛的时候，水中都会有救生船、救生浮板围绕在选手身边，选手短暂的扒住救生船或浮板是允许的。就像你跑累了停下来喘口气一样，如果对完赛成绩没有太多要求，游泳时也可以停一会。
如果你紧张、害怕到影响身体动作，或是呛到水，抓住救生船，先冷静下来，调整你的呼吸，当你觉得好一点的时候再重新开始游泳。
注意：公开水域游泳与泳池游泳有很大的区别，也更具危险性，泳友应该量力而为。如果实在遇到解决不了的困难而无法继续，就主动伸手示意退赛，救生艇会在第一时间将你捞上船。当然上面说的是赛事，平时训练更是要做到以下要求：
一、要了解自己的身体状况，做到量力而行
感冒不适，哪怕是前一天过量饮酒、过晚睡觉以及其他情绪波动等，都有可能导致游泳过程中发生某些不适感觉。最直接的，可能是身体感觉特别累。这时，你离开出发点游进的距离就不要太远。野外游泳的上岸点，不是随便哪里都可以找到的。
二、 要坚持每天适应，做到循序渐进。
刚开始游的时候距离不要太远，如果体力比较好，可以考虑来回于出发点附近往返游。游的时间长了，1000米，2000米，3000米也没问题。但这个长距离不是一蹴而就的，而是每天坚持、持之以恒所累积起来的效果。只有每天适应，才能持久坚持。距离，不会是问题。反之，可能产生这样那样的不适感，存在安全隐患。
三、要坚持带好跟屁虫，做到有备无患。
跟屁虫在突发意外的情况下，比如抽筋、晕厥等，不仅可以为营救找到显眼的目标，也可以为泳友的施救提供便利，增加一份安全保障。所以，游泳时带好跟屁虫，既是对自己负责，也是对他人负责，既利人又利己。我们这里有一位泳友每一次都带两个跟屁虫出游，我们经常问他为什么？他说这样更加安全，万一同伴出现危险，可以保证给其一个的前提下，自己还有安全保障，虽然至今都没有用到过，但是这个安全双保险还是值得肯定的。
四、要结伴而游，做到互相关爱帮助。
游泳的过程，也是结伴交友、建立友谊的过程。户外游泳时，尽量结伴而游，相互关照，尤其游泳结束后，如果不是特别着急，不妨等最后一个泳友上岸后再离开，这样建立起来的友谊，才堪称“生死之交”，不仅可以增加游泳的乐趣，也可以减少安全事故的发生。
8. 海船救生艇价格
救生登乘梯
救生筏或救生艇所用的登乘梯。在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则 6.1.6 要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的不利情况下可 从甲板延伸至最轻载航行水线。
9. 海船救生艇绞车限位开关原理
限高限位器原理是一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。
限高限位器可安装在卷扬机旁，也可安装在配电柜内。接线方法是安装时，将细钢丝绳或尼龙绳穿人凸凹式拉条一端的小孔内固定牢固，另一端固定在吊笼顶部，行程开关引线接至配电柜的交流接触器上。
10. 海船救生艇制动铁链怎么更换
舢板的英文叫做sampan，这是一个汉语外来语。
舢板又名舢舨 ，“舨”为通假字，通“板”。是一种小船，也叫“三板”，原意是用三块板制成。它是一种木结构船 。一般较小，民用舢板常乘坐2-3人，军用则为10人左右。舢板至今仍在一些地方使用。
“舢舨”的舢原指“大山一般的船”，即母船；“舨”本指“在大船与大船之间，或大船与码头之间穿梭往返的小船”，即子船（交通艇、救生艇）。因“母”、“子”关系密不可分，遂两字合并为一个词，叫做“舢舨”，专用于表示“舢的舨”的意思。
船的密封
在船的甲板下有一些木制隔板，称为防水隔板。他们将船体分成一系列的防水隔间，用于装运货物。如果船只遭到破坏，这些隔间能够阻止海水漫入整个船体。
舢板方向舵
舢板上的船舵通常比较大，悬挂于尾部下方，并能通过锁链进行提升和下放。在浅水中将舵叶升起一点，船员使用短舵航行，而在深水中则将舵叶放下一点，此时适合用长舵。
舢板艉部
尾部通常为四方形，上面是一个小屋，通常是船员起居做饭的地方。
舢板眼睛
几乎所有舢板都有一对画在艏部的眼睛图形。水手相信这些眼睛能给船只带来好运。中国的渔船上，不同的眼睛是不相同的。渔船上眼睛向下望着鱼群，而商船的眼睛是望着前方。
元音字母a在重读闭音节中，发短元音/?的音，发音时，舌端靠近下齿，舌前部抬高，舌位低，是四个前元音中舌位最低的，但开口最大的一个，属于短元音，但是，在实际发音中有相当的长度，牙床介于半开和开之间，不圆唇。这个音出现在字首、字中位置，如：
mat 垫子
map 地图
bag 袋子，包
cat 猫
hat 宽边的帽子
fan 风扇
bat 球拍，蝙蝠
apple 苹果
希望我能帮助你解疑释惑。
