1. 三井造船厂
1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮「理想4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间，历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜，开办全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃「螃蟹」，被后来者尊称为「集装箱之父」。
五十年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化，行业发展不仅人才辈出，当年麦宁的追随者或仿效者，现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上，各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵，而是在船厂内建造中，不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天，传统航运中心的英国老牌海运传媒上，有人发表文章，对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾：只有不屈不挠的承运人，始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。
在回味和沉思中，令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发，审时度势，来看待集装运输模式在海贸中的转变，是否为亚洲承运人或消费者所认同，是见仁见智，但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话：能够逃过割喉式营运环境的早期先锋者，在犹有余悸和挣扎过程中，都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。
幸存者是业内精英
文章焦点放在近十五年的变化，特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合，是一大特点，这种趋势不但愈演愈烈，且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中，还会继续发生。文章称，一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎，逐渐在舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉，例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运，全部被外资收购：英国有百年历史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇同样命运。能够在行业内屹立不倒的公司，都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营色彩的集团在幕后支持。
中远中海迅速崛起
文章提到一种有趣的现象，认为扮演行业的先锋者，都不是来自贸易大国或依靠本国蓬勃的进出口贸易来担当龙头老大角色，反而是经济实力较次但海运知识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军，两家公司以船艘和箱位拥有量来说，在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄，排在前十名的班轮公司首四名，全都是欧洲的公司，除了上述两家之外，另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。
亚洲入五甲之列只有台湾长荣航运。但文章称，排名榜这种游戏随时会变，原因是贸易发展愈来愈蓬勃的中国正在崛起，两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场，运力短期迅速提高，其中中远一万箱船正在建造中，这为它们敢于攀登高峰打下了坚实的基础，而通过在本国揽货市场所占优势，相信更上一层楼是指日可待。
日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中备受冷落，它们亦在制定自己的中长期发展策略，更热衷于发展以航运为基础的全方位海、陆、空立体运输系统。
集装箱化运输模式未来向何处去？文章指出，只要有海贸活动和蓬勃的消费市场，集装箱化仍然会发挥其强大的生命力，并且在发展过程中再向更高境界演变。即使海贸运输有周期性高低，有实力的班轮公司会承受风浪继续向前进。
文章又称，一家班轮公司可以通过并购活动，以期达到柯断或左右运费结构或市场，是不切实际的。因不同的组织和联盟都有自己一套营运策略。但有百年历史的公会组织，在自由开放的市场营商环境之下，将走到自己的尽头。
2. 扬子三井造船厂
uws是中国江苏杨子三井造船有限公司。
江苏扬子三井造船有限公司于2019年05月20日成立。法定代表人宋书明，公司经营范围包括：金属类船舶、海洋工程专用设备、船用配套设备、钢结构、海洋石油、天然气钻采装备的设计、制造、研究、安装、维修、销售，销售公司自产产品；船舶改装；钻采自动化系统的研发与设计，钻井技术服务等。
3. 三井船公司
商船三井船公司英文缩写：MOL商船三井（MOL）船公司详细介绍： 株式会社商船三井，简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区。因为公司最早的源流为大阪商船，所以登记的总部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强企业。 商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。 不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。 在2008年度《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。参考资料條萊垍頭
4. 三井造船株式会社
答：有。頭條萊垍
有些岗位，比如机座、机架、气缸体和运动件等关键零部件的加工，需要招些劳务派遣工承担预装、总装、试车等任务。萊垍頭條
上海中船三井造船柴油机有限公司成立于2006年9月,位于上海临港产业区，是由中船动力（集团）有限公司、沪东重机有限公司、三井易艾斯（中国）有限公司以及三井易艾斯控股有限公司共同投资成立的船用大功率低速柴油机生产企业（中日合资有限责任公司）。公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，引进MAN和WinGD专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。萊垍頭條
5. 三井造船厂千叶工厂
日本的姓氏来源大约有几个方面： 一，分封，即古代天皇或幕府所赐的姓氏。
二，同一氏族的分支，例如新田氏和足利氏就是从源氏分家出来的。三，受职业、住所环境影响，这类姓氏最多。例如与农田打交道的姓氏，有上田、中田、下田、西田、北田、南田；地理位置靠近田地的，有山田、林田、川田、池田、森田、冢田；与建筑物有关的寺田、神田、宫田； 与形状有关的长田、广田、太田、细田；有希望长寿的龟田、鹤田；有与植物相关的松田、梅田、桑田、竹田、衫田、樱田、柴田、芦田；至於吉田、丰田、福田、肥田、益田、和田、增田等姓氏，多少都带点个人愿望在内；仅与田字相关的姓还可举出很多。又如与山有关的山下、山口、山中、山村、山根、山内、山本等；与河川相关的川上、川口、川内、川本、川村、川岛、川路、川?#124;等；与井有关的井上、井出、井门、井川、井冈、井手、井汲、井村、井植、井狩、井伏、井原、井?#124;、井藤等；其他与石、与木、与岩、与动植物相关的姓氏举不胜举。四，与数字相关的姓氏。例如一万、一本：一色：一乐、一宫、一圆、二见、二木、二宫、二阶堂、二叶亭、三木、三井、三谷、三池、四谷、五木、五十岚、五岛、五味、六反圆、七条、八木、八田、八幡、八切、八百板、八十岛、九鬼、九嵨、千、千叶、千田、千头、千家等。五，其他姓氏，如受中国影响的司马、林、司、森等姓氏；水火遍野的火野氏、水野氏；甚至有姓瓦的、姓不破、世耕(大该属世代农耕之家吧)、姓末的、姓笠的、姓今的。像一九四五年的首相姓币原、曾任?#124;京火灾海上保险公司经理的反町氏等怪姓也不少。其实，日本还有相当部分姓氏是先有发音，然后才在汉字中找到自已喜欢的字放进去用，所以常常会碰到手拿名片读不出来的情形。这时只有请教对方，别无他法。我想，大该布施、布寺、不破、加纳、务台等应属此例吧！更明显的例子是玉木、玉城、玉置，这三个姓氏发音完全相同，但是第二个汉字完全不一样，连字意也没有一点相通处。唯一可解释的是起姓氏者各尽所好，而发音是先有的。6. 三井造船厂在太仓什么地方
念吾头顶戴天神 发为星辰万余纶 纡长槃屈光若玄 顶上中央名通天
孔德之容大如钱 天星和气从此间 养人骨髓浸灵根 下和六府绍五宫
消除恶气出脐门 还念两目白黑分 左目为日天神存 象长一寸衣丹玄
十二神女回四边 右目为月太一然 神长一寸衣白纨 十二神女周成还
日月相去三寸间 中有北斗七政陈 上有元一五华君 当头如居圆如槃
象长七寸变化神 耳象昼夜空如聪 中有黄庭主听门 欲下天神如赤丹
盖长三寸青帻冠 常居鼻上候百神 念鼻通利芳如香 中有一人衣黄金
神长二寸出居人 清虚神气处中央 令我不惑知四方 念口鸿赤大如方
多淤玉液涌金粮 神长七寸赤如强 左右展转吸玉浆 象斗钺初受四方
神长三寸衣玄黄 固其神女东西厢 扶持黄泉五味长 此道妙神利锋芒
神长七寸衣赤丹 群神化养滋五常 大管蕃茂令上方 能知舌道寿未央
舌根玉，赤如丹 主禀滋味通醴泉 下念喉咙十二环 自下通流两乳间
中有阴阳夫妻仙 对持玉戟四方边 饮食不累讵令还 念肺五叶象玉光
青白皓皓若冰霜 邹震覆心卫四方 上有玄童象月光 真精华盖内修明
肺中空洞上下行 大如锐孔通太常 乏绝道使享之亡 绝立无万神不详
养性审之喘息端 上有流神五形彰 风伯右鯚调阴阳 伏羲女娲或存亡
肺合太白华阴乡 出驾白虎乘风雨 心紫五寸锐下行 营若灵根扶中央
明珠赤白如日光 中有三孔气堂堂 千乘一朝导明堂 精营霍山在南方
心君要妙衣太阳 缜缘曜赫履朱冠 九度明带服赤兵 饮食华澧太阳东
当如赤子精神澄 出驾丹车御三双 隆盖朱舆赤帷裳 丹乌持符鼓翼翔
出入上下论九星 计曾清神绝存亡 迁徙得天制其裳 下历长城度九梁
肝青七叶寄胆仓 状如凫翁鸟翼翔 复似鹊葱走日中 中多诸神东西王
宫属皇迭紫亭乡 肝之妙神衣青光 形长八寸乘青龙 上包岁星岱岳宗
胆在肝中色绿浆 大如鸡子中正黄 神长三寸衣青阳 精为螣蛇辟蜚祥
名曰轨敌御四方 胃受三井应日月 上白中泽赤文章 中有和气上微王
渴思其水当玉浆 饥思其内象黄粮 神长三寸衣中央 变化丹田百病亡
脾之嬖媵色正黄 两木颇锐迫太仓 状象金坠色溷潢 常甘包裹开庭堂
神长九寸衣黄光 出乘苍车驾龙翔 上连镇星少室堂 主生五味养四行
可以不饥禀神明 肾黑侠嵴当脐居 大如一拳如覆杯 又似大鼠如关台
快如纯漆鸟憧来 黄白足脂若躯中 中多无形万物神 大宝之宫中天部
神长六寸衣赤褐 出驾玄武御神龟 戴水上下浸九州 百脉孔窍盛以治
上有星辰相合持 下与恒山相连扶 神长六寸衣玄黄 神妃十二同帷帐
五光玄曜照四方 青赤白黑服外黄 周卫五重四门张 中虚灵台华屋堂
朱楼二寸自相通 神女游戏集中央 驾无极乘焉阴阳 御六苍龙建左方
白虎把弓居右方 朱雀前引把五兵 玄武提鼓在后行 千神万骑引纵横
轩如高举登九苍 持我黄神转八关 与道合同相候迎 还复返我形中央
恍惚出入面无常 莫能知之存与亡 故曰五藏六府王 法象会一于丹田
诚能通之度世方 脐下一寸名丹田 诸肠之纡与嵴连 方圆三寸名关元
纵横四方为朱垣 常在中央两关门 神长五寸衣金文 能大能小变化神
下念天门依命门 去脐一尺变化神 两女夹侍败乱人 能为大小惑人心
意审三神病去身 安乐道经可备矣 合乾坤，定六府 知机真神穷理尽性
7. 日本三井造船厂
因为造船业需要水深,出入便利的港湾,所以多集中在西日本和濑户内海的太平洋沿岸.
日本主要造船厂有:
◆三菱重工业（株）
◆Universal造船（株）
◆（株）IHI Marine United(IHIMU)
◆（株）川崎造船
◆三井造船（株）
◆住友重机械Marine Engineering（株）
日本主要造船厂的地点:
◆関东
Universal造船京浜事业所 （横浜市鹤见区）
IHI Marine United横浜工场 （横浜市矶子区）
住友重机械Marine Engineering横须贺制造所 （神奈川県横须贺市）
三井造船千叶事业所 （千叶県市原市）
◆近畿 东海
三菱重工业神戸造船所 （神戸市兵库区）
川崎造船神戸工场 （神戸市中央区）
Universal造船舞鹤事业所 （京都府舞鹤市）
Universal造船津事业所 （三重県津市）
◆中国 四国
三井造船：玉野事业所 （冈山県玉野市）
Universal造船：因岛事业所 （広岛県尾道市）
IHI Marine United:呉工场 （広岛県呉市）
幸阳船渠：本社工场 （広岛県三原市）
常石造船：常石工场 （広岛県福山市）
今治造船:本工场（爱媛県今治市）
三菱重工业：下関造船所 （山口県下関市）
川崎造船：坂出工场 （香川県坂出市）
常石造船：多度津工场 （香川県仲多度郡多度津町）
◆九州
三菱重工业：长崎造船所 （长崎県长崎市）
大岛造船：大岛造船所 （长崎県西海市大岛町）
Universal造船：有明事业所 （熊本県玉名郡长洲町)
8. 三井造船厂宿舍
当然有。
大船集团低端民船的订单都在集团下山海关船厂建造，主要是散货船。
本厂这里目前建造招商局集团订造的2+2 17万立LNG船项目，希腊30万原油船项目，招商局30万vlcc项目，德国7100teu集装箱项目，马士基11万油船项目，地中海航运16000teu集装箱船项目，挪威7500立液化二氧化碳运输船项目，三井海洋fpso项目中信租赁新一代散货船项目等。
9. 日本三井造船
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
