1. 蓬莱京鲁船厂拖欠工程款吗

一，北船重工

青岛北海船舶重工有限责任公司

二，京鲁船业

蓬莱中柏京鲁船业有限公司

三，青岛造船

青岛造船厂有限公司

四，金陵船船

招商局金陵船舶（威海）有限公司

五，荣成造船

荣成造船工业有限公司

六，莱佛士

烟台莱佛士船业有限公司

七扬帆船舶

青岛扬帆船舶制造有限公司

八，润龙

青岛龙德船艇制造有限公司

九，鸿润国际

日照鸿润国际船舶制造有限公司

十，运泰船舶

威海运泰船舶制造有限公司

2. 蓬莱京鲁船业事件

京鲁船厂待遇还可以，主要工作，顾名思义就是造船为主，偶尔接一些海洋工程方面的活，但是比较少。

3. 山东蓬莱中柏京鲁船厂地址

中粮长城葡萄酒有限公司，中柏京鲁船业有限公司

4. 蓬莱京鲁船厂总经理

青岛现代, 青岛北海, 青岛前进, 黄海船厂, 威海船厂, 西霞口船厂, 青岛灵山船厂, 烟台莱佛士船厂, 蓬莱渤海，乳山船厂,三进船厂，三联船厂，龙口船厂，京鲁船厂，威海新船。我知道的就这么多了。

5. 蓬莱京鲁船厂电话

1，陈亮，融海集团。作为新八仙之首八十年代是农民企业家的旗帜，多次受总书记接见并在中南海作报告。当时和禹作敏，吴仁宝等齐名，现在的企业家在蓬莱还真达不到这个高度，龙口的南山可以比较。陈现已退休，其特点是创新大胆。

2，吕顺兴，兴华公司。第一批新八仙中唯一不是村支书的。企业三十年来越做越大，公司出来的副职后来都是蓬莱一类企业家，对蓬莱汽车配件工业影响巨大。其本人爱好广泛，据说收藏的字画价值惊人。现是商会副会长。

3，孙希民，民和股份。养殖业老大。蓬莱第一个上市公司的董事长，也是目前唯一的一个。以后也许还会有。但根据资历和影响力他毫无疑问该排在这个位置。该公司接班看来顺利。父子坐的车也是蓬莱老大级的。是业精于专的代表。

4，王轰，京鲁渔业和京鲁造船。这个名单基本上是必须本地人并按成名年代的先后顺序排。王的企业是蓬莱规模最大的，据说有一万两千人。也是下一个可能上市的本地公司。很多企业家生活简朴，王是很突出的一个，程度可以比较富士康郭老板，但这是一个优点。企业接班看来是有意思，和接下来的李海峰都是有个女儿在英国，好在二人都还不算年长。

5，李海峰，海锋实业。可能是当前蓬莱名气最大的人。据说他夫人能力也很强，夫唱妇随。是蓬莱旅游业的最大功臣。八仙渡和海底世界门票已超过蓬莱阁，这有意思。马上三仙山又要开了。他的收藏也很厉害。成名于九十年代初，当时把一个开发饭店开火了，他的特点是带点江湖义气，人称大哥。

6，陈云昌，南王山谷。葡萄酒产业领军人物。蓬莱历史上大家族除了戚继光就数陈其学家族了。本文也有两位陈姓，也是一种巧合。陈对蓬莱的贡献是划时代的。有了陈，蓬莱葡萄酒才成为一个产业，和汽车业，临港工业，旅游业等撑起蓬莱工业体系。陈成名较晚，为人低调。但志向远大，年轻时就放弃银行工作去非洲捕鱼，后来和中粮合作打下江山，这很值得眼下贪图公务员工作的年轻人借鉴。

7，梁平，蓬建集团。房地产业一哥。梁平也许是蓬莱资产最多的人，但比我还年轻，房地产业也有一定特殊性。但梁平影响了蓬莱一代人，你住的房子，冬天供暖，用的电，看到的花草，可能都和梁有关系。至少我的是这样。梁是蓬莱青年企业家协会的会长。

8，穆凡敏，矿业，是国营企业。

9，姜乃刚，家纺业，影响稍小。

10，王德涛，临港业。

6. 蓬莱京鲁船厂2020年订单

可能是仲裁委的口误吧，请看劳动争议调解仲裁法相关规定。逾期不回复，你可以要求他出具一份说明，直接向法院起诉。

第二十九条 劳动争议仲裁委员会收到仲裁申请之日起五日内，认为符合受理条件的，应当受理，并通知申请人；认为不符合受理条件的，应当书面通知申请人不予受理，并说明理由。对劳动争议仲裁委员会不予受理或者逾期未作出决定的，申请人可以就该劳动争议事项向人民法院提起诉讼。­

第四十三条 仲裁庭裁决劳动争议案件，应当自劳动争议仲裁委员会受理仲裁申请之日起四十五日内结束。案情复杂需要延期的，经劳动争议仲裁委员会主任批准，可以延期并书面通知当事人，但是延长期限不得超过十五日。逾期未作出仲裁裁决的，当事人可以就该劳动争议事项向人民法院提起诉讼。­

仲裁庭裁决劳动争议案件时，其中一部分事实已经清楚，可以就该部分先行裁决。­

7. 蓬莱京鲁造船厂

烟台的造船业还是挺强的。比如烟台莱福士造船厂。至于为什么先介绍它是因为我在里面工作过，以前是以造船为主后来转型海工。

当时2000年的时候，造了号称亚洲第一吊的蓝疆号全回转浮吊船。

有当时号称亚洲最宽的船坞，这个当时没有考证，只是号称而已。还有2000吨全回转岸吊，

到后来又在船坞上建了世界上最大的龙门吊，一根大梁是固定的，另一根是滑移的。

海工上层平台造好了可以直接起吊对接下边的桩腿，这一点很厉害，效率很高！

其他的船厂还有蓬莱渤海船厂主要建造1.全回转拖轮及多用途海洋工程船舶，22万吨以下各类运输船舶           另外还有乳山船厂、三进船厂、三联船厂、龙口船厂、京鲁船厂、威海新船。不过不是很了解

8. 岱山蓬莱船厂倒闭了吗

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。

因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。

四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。

这也是我们地区进的废船中最大的一艘。

由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。

这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。

在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。

其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。

废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。

根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。

我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。

最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。

这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。

再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。

拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。

我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。

在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。

从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。

在拆解速度上为6、8、10个月。

从以上第一方案与第三方案只差8元。

我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。

而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。

从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。

再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。

从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。

比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。

根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。

只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。

目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。

我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。

而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

9. 蓬莱京鲁船厂现在董事长是谁

青岛现代, 青岛北海, 青岛前进, 黄海船厂, 威海船厂, 西霞口船厂, 青岛灵山船厂, 烟台莱佛士船厂, 蓬莱渤海，乳山船厂,三进船厂，三联船厂，龙口船厂，京鲁船厂，威海新船。我知道的就这么多了。