1. 船舶压载水系统液压阀
2、机工的职责是: 值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事:(1)协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养:(2)协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养;(3)懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修;(4)了解各种液压原理和机械制动原理;(5)了解轮机概论和电器概论;(6)了解焊接技术和要领。
2. 船用压载液压蝶阀
首先检查是不是液体脏导致阀芯卡死，其次看看是不是密封件损坏，导致阀芯卡死。总的来说在懂的基础上，把阀门拆掉，仔细梳理。当然不懂就自己别吓折腾了，请专人吧。
3. 船用液压系统
液压缸广泛应用于各种机床、冶金、矿山、化工、船舶、汽车、水电力等行业，为国民经济的发展贡献力量！根据常用液压缸的结构形式，可将其分为五种类型：
一、伸缩式液压缸
伸缩式液压缸简介：伸缩式液压缸具有二级或多级活塞，伸缩式液压缸中活塞伸出的顺序式从大到小，而空载缩回的顺序则一般是从小到大。
伸缩式液压缸特点：伸缩缸可实现较长的行程，而缩回时长度较短，结构较为紧凑。此种液压缸常用于工程机械和农业机械上。
二、摆动式液压缸
摆动式液压缸简介：摆动式液压缸输出转矩并实现往复摆动，也称摆动式液压马达，通常有单叶片和双叶片两种型式。定子块固定在缸体上，而叶片和转子连接在一起。根据进油方向，叶片将带动转子作往复摆动。
摆动式液压缸特点：摆动缸结构紧凑，输出转矩大，但密封困难，一般只用于低中压系统中作往复摆动、转位或间歇运动的工作场合。
三、活塞式液压缸
1.双杆活塞式液压缸。双杆活塞式液压缸活塞的两侧都有杆伸出。当两侧活塞杆直径相同、供油压力和流量不变时，活塞（或缸体）在两个方向上的运动速度和推力F都相等。
2.单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。液压缸的一端有活塞杆伸出，在另一端没有活塞杆伸出，其两端进出口油口都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。
四、柱塞式液压缸
柱塞式液压缸简介：活塞缸的内孔精度要求很高，当行程较长时加工困难，这时应采用柱塞缸。柱塞缸只能制成单作用缸，回程由外力或自重实现。
柱塞式液压缸特点：柱塞和缸筒内壁不接触，因此缸筒内孔不需精加工，工艺性好，成本低。另外，柱塞缸结构简单，制造方便，常用于长行程机床，如龙门刨、导轨磨、大型拉床等。
五、组合式液压缸
1.增压缸-增压缸又称增压器，它能将输入的低压油转变为高压油供液压系统中的高压支路使用；
2.齿条活塞缸-齿条活塞缸由带有齿条杆的双活塞缸和齿轮齿条机构组成。活塞往复运动经齿轮齿条机构变成齿轮轴往复转动，它多用于自动线、组合机床等转位或分度机构中；
3.多级缸-多级缸又称伸缩缸，它由两级或多级活塞缸套装而成。多级缸适用于工程机械和其他行走机械，如起重机伸缩臂液压缸、自卸汽车举升液压缸等都是多级缸。
液压缸是工程机械的常用件，不同的分类决定了不同的应用。
4. 船舶压载水系统液压阀安装
就货船来说，船的浮力比较大，后推进器（轮叶）部分露出水面，动力性能不好，用压载铁放在船的尾部，是为了解决轮叶露出水面的问题，使轮叶降低于水面以下，这样动力性能就会大大提高。
一般货船都是压水，因为有专用的压水舱，但是时间长了舱内会腐蚀生锈。要是加70吨压载铁，这艘船就会少装70吨货，所以一般不采用加铁的方式。5. 船舶压载水系统图
申报流程：
(一)船舶载运污染危害性货物申报单，包括承运人或者代理人有关情况以及货物名称、种类、特性等基本信息;(二)海事管理机构批准的货物适运证明;(三)由代理人办理船舶适载申报手续的，应当提供承运人出具的有效授权证明;(四)防止油污证书、船舶适载证书、船舶油污损害民事责任保险或者其他财务保证证书;
6. 船舶压载水系统的管理
海员 ▲分类
△高级海员又分管理级和操作级
管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}
操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理,驾驶员助理.
普通海员又称支持级
水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
▲船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
▲船上人员职责
7. 船舶压载水系统液压阀打不开
当我们骑电动车遇到路面不平，就会有“颠颠”的感觉，这时你需要一个好的液压减震，让颠簸之路犹如“平地”，有了舒适的液压减震来缓冲，骑行就舒服多了，但是液压减震也会偶尔出现的故障，如何修理？
1、减震变形变弯。据让爱回家电动车商城调研发现液压减震变形变弯多为人为因素，受到撞击，骑行受到大幅度颠簸，都会导致减震弯曲不正，甚至漏油，不及时维修，轻者车把不正，骑行向一边偏移费力，重者容易在骑行中断裂“蹋架”，出现事故。维修方法：更换液压减震！在安装时，上下夹住液压减震的螺丝一定固定牢靠，以防上下串动！
2、减震偏移偏磨。单只减震锈蚀从而失去减震效果，造成一只减，一只不减，严重影响了减震效果，让减震受力不均匀，牵扯到车轮偏移中心，甚至磨胎磨泥瓦损轴承。维修方法：适当在前轮处添减垫片，更可能的两边一致，调整减震长度，为了确保安全建议更换整套液压减震器！
3、减震油渗漏。减震内管和外管之间由减震油封密封“闭封”，当减震下压上弹来来回回进行缓冲减压，加上油封老化失去弹性时“封不住油”就会从失去减震效果！维修方法：将减震油封取下换优质减震油封，把减震里的液压油清理干净，加适当液压油，如果油封与减震器有间隙，封闭不严谨，请更换液压减震器。
4、减震下压反弹行程短。有些电动车用户为了淋不到晒不到就在前面私自加装“驾驶楼”，驾驶楼重量“压载”，再加上前面有时带一人，两个人的重量加上“驾驶楼”的重量，减震反弹难，遇到“坎坷”路更是“雪上加霜”，减震慢慢降低了他的本能，反弹距离越来越小，负重起弹越来越难，最后导致“动弹不得”。维修方法：建议用户去除“驾驶楼”，常检查减震行程，失去性能及时更换！
5、液压油粘度，阻尼损坏。当“墩击”久了，液压油的黏稠度大了，油孔被“黏稠物”堵住，阻尼被破坏，减震效果大大降低了。维修方法：检查减震器里油量与油质，如果黏稠度大，油变质浑浊请更换减震液压油，以防性能大减！减震减少震动，遇到不平路缓冲感让人舒适，前提要拥有一对好的液压减震器，优质减震效果佳，安全性能稳，给电动车骑行助“双臂之力”！电动车液压减震坏了怎么修？
8. 船闸液压系统
2017年，五强溪电厂船闸年通航货物运量83万吨，比2016年同期增长39万吨，首次突破了80万吨大关，创造了年度历史最高通航记录。
五强溪电厂船闸作为电厂一扇对外的宣传窗口，船闸的安全运行是服务船民的根本。多年以来，电厂认真落实公司"任何风险都可以控制、任何违章都可以预防、任何事故都可以避免"的安全理念，通过强化执行"安全作业四步法"、"三交三查"、"船闸运行操作票化"等多项举措，实现了巡视、操作、维护的规范化与标准化，确保了船闸连续6652天的安全运行纪录。
五强溪电厂还通过对船闸水工、金结、液压、集控、监控等系统的改造，开展船闸"应用传感器设置控制屏障管理船闸警戒线的研究"等科技项目，有效地提升了设备本质化安全水平，确保了长周期的安全稳定。
五强溪电厂狠抓班组"三基"建设，内练素质，外树形象，船闸运行人员由接管时30余人减少到目前运维仅6人的情况下，不断优化设备运行工艺，提高通航效率，有效应对了逐年增加的过闸任务，得到航运管理部门和船民的一致好评
9. 船用液压阀
主进油口P，工作进油口A，工作回油口B，主回油口T。
通常成菱形分布在4个顶点，P与T相对，A与B相对，
判断时，阀的外部有钢印或铸造标识，临近的就是对应的口，只要找到P、A，其对面的孔就是T和B，
1、通常的如果面对安装接触面，如果知道上面是P，那么下面是T，左面是A，右面是B。
2、看电磁铁标识：A电磁铁侧就是A孔，B电磁铁侧就是B孔
10. 船舶压载水系统液压阀的作用
控制控制或调节液压系统当中油液的方向、压力、流量使执行元件及其驱动的工作机构获得所需要的运动方向、推力（转矩）及运动速度（转速）等。 液压方向控制阀主要有：单向阀及液控单向阀，电磁换向阀，电液换向阀，手动换向阀，多路换向阀；控制执行机构的运动方向压力控制阀：溢流阀，减压阀，顺序阀，平衡阀，卸荷阀，压力继电器常用的方向阀一般分为：单向阀、换向阀、多路阀、插装阀（逻辑阀）等等，单向阀顾名思义就是控制油路单向运行，换向阀控制执行元件（油缸、马达）换向，多路阀能同时控制多个执行元件，插装阀主要实现逻辑油路时使用。常用的压力阀一般有溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等元件。由于液压元件的分类繁多在此就不一一叙述了。有需要交流的地方可以联系我。
