船舶测深装置(船舶测深装置的作用)

1. 船舶测深装置的作用

自闭阀是一种在我们的日常生产生活中有着广泛应用的产品，根据不同的使用场景，自闭阀有许多分类，不同分类的自闭阀又在设计和定价方面有所差别。那么接下来不妨就随小编一起来了解几个关于自闭阀的相关信息吧，我们将为大家介绍包括自闭阀的报价举例、自闭阀的简介以及自闭阀的正确使用方法、基本原理、功能五个板块的图片文字内容。

一、自闭阀的概述

自闭阀安装于低压燃气系统管道上，当管道供气压力出现欠压、超压时，不用电或其它外部动力，能自动关闭并须手动开启的装置。安装在燃气表后管道末端与胶管连接处的自闭阀应具备失压关闭功能。

二、自闭阀的基本原理

自闭阀基本原理，是把永磁材料按照设计要求充磁制成永久记忆的多极永磁联动机构，对通过其间的燃气压力参数的变化进行识别，当超过安全设定值时自动关闭阀门，切断气源。

三、自闭阀的功能

自闭阀具有欠压、超压、失压自动关闭，手动复位功能。在停气、供气异常、胶管脱落等情况发生时，自动关闭，防止泄漏;

不用电，或任何外部动力，实现自动关闭;

自动工作，长期可靠，不会误动作;

工作状态明晰，易于故障排查;

安装简单，使用方便。

四、自闭阀的报价(价格来源网络，仅供参考)

1、船用阀门CB/T3778-1999 测深自闭阀

530元

2、管道燃气自闭阀,燃气开关阀

60元

五、自闭阀的正确使用方法

用户家中安装天然气表后。燃气管道的虽F端的装置就是——自闭阀。

白闭阀由倒体、复位钮和灶前阀组成。白闭阀的关闭有两种情况：吸入和鼓起。

自闭阀的作用;就是在燃气异常的情况F能自动关闭，阻止燃气继续输出的安全装置。

自闭阎在燃气管网停气或者压力过大、燃气用完、胶管脱落时会自动关闭。

自闭阀复位钮拉杆处于绿线刻度状态时为正常有气状态，这时用户可以正常使用灶具、热水器等燃具。

自闭阀复位钮拉杆处于红线刻度状态时，证明燃气管道压力过大，自闭阀自行关闭(此时复位钮鼓出)，与管网停气、胶管脱落、没气时自闭阀全部吸入剐好相反。

许多用户在每次使用完天然气后，习惯将自闭阀压卜关闭，这种操作习惯不好。经常开关自闭阀，容易使自闭阀失灵，引起漏气，起不到安全保护的作用：还有的用户在自闭阀拉杆上悬挂、夹杂异物，长期这样会导致自闭阀处于常开状态，失去安全保障功能，造成不安全隐患。

开关自闭阀，容易使自闭阀失灵，引起漏气，起不到安全保护的作用：还有的用户在自闭阀拉杆上悬挂、夹杂异物，长期这样会导致自闭阑处于常开状态，失去安全保障功能，造成不安全隐患。

以上我们为大家介绍了关于自闭阀这款在我们日常生活中有着多处应用的产品的五个方面的相关内容。其中包括自闭阀的报价举例、自闭阀的简介以及自闭阀的正确使用方法、基本原理、功能五个板块的信息。通过以上篇幅相关文字图片信息的介绍，我们了解到自闭阀的使用可以在一定程度上保障我们的人身和财产安全，防止意外事故的发生。

2. 船舶测深仪工作原理

三海一核是哈尔滨工程大学的办学特色，具体指:船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用。

“三海一核”这个概念是在哈尔滨工程大学第二次党代会正式提出。

涉及的主要专业有、船舶与海洋工程（船舶设计制造）、热能与动力工程（船舶动力）、轮机工程（船舶发动机）、探测制导与控制技术（船舶导航、减摇）、水声电子信息工程（水下声呐探测）、核工程与核技术（核动力仿真与防核辐射）。

三海一核科普网是大学生在线与哈尔滨工程大学共建的大学生科普网站，是一个集“船舶工业、海军装备、海洋开发、核能运用”领域科学知识与军工文化于一体的大学生特色科普网。

从“史话、知识、科技、热点”的角度，以精彩资讯、特色专题、精美电子杂志等形式，向在校大学生普及“三海一核”领域科普知识。

该网站在2009年教育部主办的中国大学生在线共建频道重新征选活动中，获得优秀共建频道荣誉，位列学习学术类共建网站征选排名第一。

先后获大学生在线2009-2010年度“最受欢迎的共建频道”、2010-2011年度“优秀共建频道"、2011-2012“十大优秀共建频道”等荣誉称号。

3. 船舶型深测量

　　海监302和301，303这3艘500吨级中国海监船于2017年开始服役，排水量595吨、总长49米、最大航速13.5节、自持力15天，适航于近海航区。于广西梧州船厂改造，工程2020年12月完成。

　　据介绍，本次改造在满足船舶远海航区安全航行要求、保持原舱室状态的原则下，通过对每艘船的稳性、部分结构、艏楼甲板以及救生设备、电气设备、通信导航设施、船载工作艇等进行更换改造，扩大航区；新增冷藏蔬菜库以及改造压载舱增加淡水储存量等提高船舶自持力。经过改造升级，船舶由近海航区扩展到远海海区、自持力由15天扩展到30天、增加了船载工作艇，进一步提高了船舶技术性能、安全可靠性和海洋调查监测能力。

　　据悉，南海局有5艘适航船舶，包括1艘3000吨级的“海测3301”船，1艘4000吨级的“向阳红14”船，以及3艘500吨级近海航区的海监船。

4. 船上测深仪

1912年4月，英国泰坦尼克号大邮轮载着2000多名旅客，航行在大西洋海面上。

当它行驶到距纽芬兰岛约136千米时，不幸跟一座坚硬的冰山相撞而沉没，船上1700人因此葬身鱼腹。这一空前海难的发生，向科学界提出了一个严峻的课题：在烟波浩渺的海洋里，航行的船只有没有办法及早发现航道上的冰山或暗礁，而避免此类悲剧的重演呢？早在1804年，俄国科学家捷哈鲁夫曾做过一次有趣的实验：他乘坐一个大气球上升到高空中，然后对着地面大声呼喊，结果10秒钟后他听到了来自地面的回声。由于声波在空气中的速度为每秒钟340米，声波一来一回共用了10秒钟的时间，由此他推算出气球距离地面的高度为1700米。捷哈鲁夫的实验给了人们以启示，利用物体发出声波的回声，可以探索障碍物的存在；同时由接收到回声时间的长短，还能判断出物体距离目标的远近。根据这个原理，科学家研制出了船用“回声测位仪”。这种仪器的主要部分是一个类似“嘴巴”的声波发射器，不断定时地向外发出声波；同时有两个类似“耳朵”的听音器，用来接收从障碍物反射回来的声波，并辨别回声传来的方向；另外它还有一个专门记录声波从发出到接收到回声所用时间的装置，这种装置能自动地将上述时间转化为里程，使操作者可以直接从指示器上读出船只到目标之间的距离。船只安装上这种回声测位仪后，即使在云雾漫漫或茫茫黑夜中航行，也能及时发现前方的冰山或暗礁，并能正确判断出它们所在的位置，从而保证了船只行驶的安全。利用回声测距的原理，人们还制成了海洋“回声测深仪”，用来测量海底的深度。古时候人们测量海深是个很麻烦的事，他们需用一根很长的绳索，下面坠上很重的铅锤，然后把它们投入海中。当铅锤到达深底后，再把绳索从水中慢慢拉出来，丈量出它的长度。由于海水的流动，绳索在水下很难保持垂直，加上测量时必须停船，所以这种测量海深的方法既费时又不准确。特别是在深海测量时，因绳索放得很长，绳索本身有时比铅锤还要重。这时测量的人感觉不出铅锤何时到达海底，因此就无法测量出海有多深了。有了回声测深仪，这个问题便轻而易举地解决了。回声测深仪的构造同回声测位仪差不多，它安装在船只的底部，通过测量声波到海底来回所用的时间来推算海底的深度。用回声测深仪进行测量非常简单，过去用古老的方法测量几千米的海底，需要几个小时，而现在只需几秒钟就行了。另外，由于船只安装上回声测深仪后可以一边航行，一边测量，所以现在它还广泛用来探测海底鱼群所在的位置和深度，这就大大提高了渔业上捕捞的效率和产量。在海洋学或海底地质学的研究方面，对于海底深度的测定是很重要的。不仅仅如此，还有浅海深度正确而快速的测定，对于航行的船只，尤其重要。因此，如果船只装配“回声探测器”的设备，则可以全速向着岸边开过来，并且也可以在暗礁较多的地方行驶。最近，“回声探测器”已不再使用普通的音波，而是使用15～200赫的这种波长很短的声波。当然，这种声波，人的耳朵听不到，它是利用“水晶振动器”产生的。

5. 船舶测深管作用

内河助航标志

简称内河航标。设在江、河、湖泊及水库中的航标。是内河船舶安全航行的重要助航设施，其功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，以及航道水深、风情等以引导船舶航行。各国对助航标志的形状、灯色等均有规定，分别表示不同作用。按中华人民共和国国家标准GB 5863—99规定分为：航行标志，信号标志和专用标志等三类18种。航行标志包括：过河标，沿岸标，导标、过渡导标，首尾导标，侧面标，左右通航标，不位标，泛滥标，桥涵标共十种。fg 号标志包括：通行信号标，鸣菌标，界限标，水深信号标，横流标、节制闸灯共六种。专用标志包括：管线标、专用浮标两种。