1. 船舶中间轴轴承损坏
答：立即停车维修。众所周知，手动变速器输入轴轴承是装配在变速器输入轴上面，简单称呼一轴，车辆的发动机动力经由离合器，变速器第一轴至变速器啮合齿轮，变速器第一轴承的损坏会导致变速器整体温度升高，损坏轴承的铁屑更会造成其它齿轮加速摩损及故障，因此，建议停车拆解维修。
2. 船舶尾轴中间轴承漏油的原因
1、降低油位；
2、尽量缩小轴瓦挡油边间隙；
3、减少振动。；
4、疏通或者增加挡由环回油孔。
水泵的轴瓦是轴承类的一种，一般是锡青铜材料，作用就是起到轴承的作用，一般装在轴靠联轴器端，一般小型的水泵都用轴承，只有大型的泵或特殊要求的采用轴瓦。
发现PT严重漏油且看不到油位立即汇报调度将110KVPT切换把手置于并列位置，取下PT二次小保险拉开刀闸报分局来人处理。
3. 船舶中间轴轴承损坏原因
这种故障一般有几种原因造成:一，齿轮箱里面的滚针轴承损坏，造成阻力增大，甚至还可导致主机负荷过大而主机停机;二，螺旋桨被异物缠绕或损坏使主机负荷过大。
4. 船舶中间轴承温度过高的原因及处理
船舶轴承所使用的材料主要有两种，一种是弹性较高的合金，另一种是青铜，这两种材料是市场上经常见到的，而且应用在这样的一个船舶制造行业里面还是比较广泛的。
5. 船舶尾轴中间轴承
电机连接联轴器的那部分是前轴承，后面的那个自然就是后轴承了。
电机使用的轴承是一个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的部件，轴承的概念很宽泛。电机常用的轴承有四种类型，即滚动轴承、滑动轴承、关节轴承和含油轴承。最常见的电机轴承是滚动轴承，即有滚动体的轴承。
电机轴承利用光滑的金属滚珠或滚柱以及润滑的内圈和外圈金属面来减小摩擦。这些滚珠或滚柱“承载”着负载，支撑着电机主轴，使电机(转子)可以平稳旋转。
6. 船舶中间轴承轴瓦磨损的原因及处理
汽轮机轴瓦损坏的主要原因有两点：
一、汽轮机在正常运行过程或启停过程中由于轴承润滑油突然中断或油品质恶化，使轴承油膜无法建立或补破坏，导致轴瓦损坏。
二、汽轮机在正常运行过程或启停过程中由于轴承内有杂物、轴系中心偏移等原因引起转轴与轴瓦之间产生动静摩擦，导致轴瓦损坏。
造成汽轮机轴承断油及动静摩擦的原因：
1、润滑油系统油泵的自动连锁装置设计安装不合理或运行中未将保护投入，当事故停机时不能正常联动，造成断油，导致轴瓦损坏。
2、新安装或大修后的汽轮机在安装时漏装部件，在运行时轴承发生偏转，造成轴瓦损坏。
3、主油泵故障。
4、润滑油系统的切换操作不当。
5、油系统阀门的安装不符合标准。
6、油品质不对，油温过高或过低，油中混入水使油水解、乳化，造成轴承油膜无法建立或被破坏，引起轴瓦损坏。
7、润滑油系统油泵的测量仪表不准确，使运行人判断失误，造成断油，引起轴瓦损坏。
8、新安装或大修后的汽轮机在进行油系统清洗时，由于冲洗不彻底，使得安装或大修过程中遗留的铁屑或杂物在运行中被带入轴承，造成轴承摩擦，引起轴瓦损坏。
9、汽轮机振动超标，引起轴瓦损坏。
7. 船舶中间轴轴承损坏怎么办
汽车变速箱轴承坏的原因是：
齿轮啮合间隙不正常；齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂，装配错位；润滑油不足造成润滑不良；变速箱进水，没有及时维修，时间长了可能会诱发异响问题；变速箱外壳的螺栓有松动；手动变速箱中变速杆与变速拨叉凹槽松旷；更换了劣质自动变速箱油。变速箱是变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。
8. 船舶中间轴承检查
6209深沟球轴承是一款内径为45.000 mm，外径为85.000 mm，厚度为19.000 mm的轴承。
6209深沟球轴承主要用于工程机械,自动化设备，汽车减震器、立式电动机、船舶用螺旋桨轴。
扩展资料
深沟球轴承是滚动轴承中最为普通的一种类型。
基本型的深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。 深沟球轴承类型有单列和双列两种，深沟球结构还分密封和开式两种结构，开式是指轴承不带密封结构，密封型深沟球分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料为钢板冲压，只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。
单列深沟球轴承类型代号为6，双列深沟球轴承代号为4。其结构简单，使用方便，是生产最普遍，应用最广泛的一类轴
承。
9. 船舶尾轴轴承
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.实际上业内称为尾密封和前密封.如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
10. 船舶轴系中间轴承
引起主轴随机径向晃动误差的因素比较复杂，工作温度变化、润滑油物理性质的改变、摩擦磨损、灰尘以及负载不稳定而产生的挠度等均可产生误差，而此误差经常成为影响轴系精度的主要因素。由于测量雷达装配一般均在20e左右，而雷达的工作温度在30e左右。温度的变化将引起轴系配合间隙的改变、润滑油粘度的变化、轴系零件的变形等。
在设计时必须估计到温度变化对轴系精度的影响。摩擦不仅影响轴系旋转的平稳性和使用寿命，更主要地是它还直接与轴系的回转精度有关，特别是摩擦系数经常变化的不稳定摩擦。为了改变轴系的摩擦磨损状况，很多轴系都采用了润滑剂，但正确选择润滑是非常重要的。
在雷达轴系中，轴承的使用特征是慢转、局部转动、改变转向、静态周期长以及工作环境温度变化。由于转速低，不可能依靠动力效应来建立适当的润滑油膜，因此，油的粘度很重要。对于方位轴系中采用的四点球轴承和交叉滚柱回转支承，由于设计紧凑，油脂必须能够润滑滑动接触和滚动接触面。同时，需满足高低温要求。
11. 船尾轴为什么不用轴承
至少有四种。一种是普遍采用的柴油机作为原动力，通过轴承传递到船尾螺旋桨产生推进力。
第二种是用电力作为原动力，同第一种方法使螺旋桨产生推力。
第三种是帆，通过船体上立杆布置的帆面，通过调整帆西方向使自然风给帆力传递到船体前进。
第四种手摇桨产生前进力。
