1. 船舶燃机动力未来技术发展
提高效率。燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
2. 船舶动力装置发展
船舶推进器种类很多,按照原理不同,有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。 由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器,俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下,由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高,在水线以下而受到保护。
分类螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。螺旋桨又有许多类型。按照桨叶多少,螺旋桨有2、3或4个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸收功率越大。按照构造不同,螺旋桨分为定(桨)距和变距螺旋桨两大类。
3. 船舶新能源动力系统应用概况
总体来看，能源动力类得专业包括的几大专业都是对要求很高的人来选择的。一般理科生为主。对本专业的限制也是很大的。但是能源动力类专业的就业前景还是不错的，相关的薪资也是很高的。
4. 船舶新能源动力
1.骆驼蓄电池
佛山迅普能源科技有限公司
2.耐普蓄电池
中圣宏业电源设备(北京)有限公司
3.理士蓄电池
山东盛达绿能电源科技有限公司
4.火炬蓄电池
山东科德能源设备有限公司
5.风帆蓄电池
北京恒泰正宇科技有限公司
6.阳光蓄电池
山东存福新能源科技有限公司
7.双登蓄电池
北京超杰海创科技发展有限公司
8. 迅普能源
佛山迅普能源科技有限公司
9.圣阳蓄电池
沃维谛(北京)电源技术有限公司
10.理士蓄电池
沃维谛(北京)电源技术有限公司
5. 未来船舶动力的发展前景
根据伯努利定理，船舶以一定速度在流体中运动时，产生的动压强为1/2ρV^2
水动力表示为FH=P*L*D*CH，P为压强，L为船长，D为吃水，CH为船体水动力系数。 水动力角是水动力合力方向与船舶首尾线的之间的交角，大小取决于横向水动力系数和纵向水动力系数的比值。水动力系数系数可以通过循环水槽实验获得，也可以通过约束船模实验获得。
6. lng燃料动力船舶技术发展与应用
LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
7. 船舶燃机动力未来技术发展方向
内燃机是指燃料在缸筒内燃烧作功的动力机械。具有结构简单，制造要求致低，机械的功率偏小等特点。常见的汽车拖拉机及小型船舶上用的动力机械基本上都属于内燃机。燃气机是内燃机的一种，因其燃料为气体而称为燃气机，绝大部分的燃气机采用天燃作燃料的。
8. 船舶燃机动力未来技术发展前景
首先任何热机的效率受限于卡诺循环，燃气轮机能否达到80%的效率理论上取决于热源和冷源温度。工程上还受材料、工艺等等限制，实际上燃机效率在30~40%左右。
其次，目前的确有研究燃用氢燃料的燃机，比如西门子。内燃机方面也有氢燃料发动机的面世。但本质上热效率受限于上述条件，不是由燃料单因素决定的。然后你说的废热利用率高，不需要联合循环这里没看懂什么意思。上不上联合循环完全取决于废气温度和流量（即废气能量），与燃料也没有关系。
最后，燃料电池理论效率不受卡诺循环限制，是可比任何内燃机发电机组理论效率高。目前高温燃料电池堆的发电效率应该能达到50%，加余热利用后可达60~80%。
9. 展望船舶各类主推进动力装置未来的发展趋势
船舶的动力燃料一般分为馏分燃料油和残渣燃料油两种。
其中馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。
商船95%为柴油机驱动的燃用高粘度劣质燃料油的。5%为燃气轮机和蒸汽轮机，燃料同为劣质燃料油。军船、特种船舶，常规动力的主推进装置目前为蒸汽轮机、燃气轮机为主，大型水面舰艇以柴油机驱动为主，现在朝着柴油机动力和燃气轮机联合动力方向发展。以提高经济性。燃料以船用轻柴油、重柴油为主，蒸汽轮机燃用劣质燃料油。
10. 船舶燃机动力未来技术发展趋势
燃气轮机一般是烧天然气，也可以换燃料，比如汽油柴油。船舶用大燃机是一样的。
船用燃气轮机是现代舰船上的一种重要的动力装置， 它是将空气先经压缩机加温，然后，通入燃烧室。燃油在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃气轮机不需要锅炉，重量轻、体积小、功率大，可作为大型舰船的主机。
11. 船舶能源与动力
首先，轮机工程专业是交通部规定的80个学科门类之一。学的东西包含船舶电子电气工程。而船舶电子电气工程最初是从轮机工程专业分出来的，二者都属于交通运输类。并不属于电气类。轮机工程专业考研，可以选择本专业读研，可以选择能源与动力工程，选择机械类，选择力学类的，材料的，还可以选电气工程，可选择读研的方向更多。
船舶电子电气工程，考研更倾向于电气工程，电子信息工程等学科，因为它学的更专一，不学力学，材料，也不学热工和流体。
如果考公务员的话，轮机工程会给你很多的机会，海事局每年会招收一部分轮机工程专业的学生。注意哈，船舶电子电气工程，目前全国范围内，没有研究生点，也就是说，你没有办法读本专业，也就是船舶电子电气工程的研究生。
