1. 潜水艇船员
潜艇内部的氧气来源方式除了常规的上浮换气，还有氧气罐、氧烛等。
如果是核动力潜艇，这种潜艇便拥有了源源不断的电力，这就涉及到了潜艇中的另一种制造氧气的方法，叫做“电解制氧”。简单来说就是通过技术手段将海水电解，得到氧气和氢气。氧气自然是在第一时间就提供给船员呼吸了，氢气则是在经过燃烧之后再被回收装置吸收。
2. 潜水艇潜水员
潜艇兵的选拔有一套特殊的医学标准和要求。牙齿的咬合度、高气压下心肺功能、咽鼓管通气功能、整体身体素质都要执行最高标准。
口腔方面，潜水员和潜艇兵的牙齿必须整齐，没有龋齿等任何疾病，咬合功能要好，“地包天”、“天包地”都不符合要求。
这是因为在水下出现险情时，逃生潜水需要紧紧咬住水下呼吸器的呼吸脉瓣，要有一口好牙能稳稳地咬住呼吸器逃生。
3. 潜水艇有多少工作人员
，根据你的情况，来回答你提出的这个问题，700名的学生同时就餐的话这应该是很大的规模了需要多少工作人员？
可以肯定的告诉你后厨的工作人员在十名到15名左右，潜艇的工作人员大致需要70名到80名左保洁人员需要十人左右个人的观点供您参考
4. 潜艇艇员队
潜艇主要有艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、导航系统、探测系统、通信设备、水声对抗设备、救生设备和居住生活设施等。 艇体构造： 双壳潜艇艇体分内壳和外壳，内壳是钢制的耐压艇体，保证潜艇在水下活动时，能承受与深度相对应的静水压力；外壳是钢制的非耐压艇体，不承受海水压力。内壳与外壳之间是主压载水舱和燃油舱等。单壳潜艇只有耐压艇体，主压载水舱布置在耐压艇体内。一个半壳潜艇，在耐压艇体两侧设有部分不耐压的外壳作为潜艇的主压载水舱。 潜艇艇体多呈流线型（先进的潜艇一般设计成水滴形或者雪茄形），以减少水下运动时的阻力，保证潜艇有良好的操纵性。 耐压艇体内通常分为艏、舯、艉三大段，分隔成3～8个密封舱室，舱室内设置有操纵指挥部位及武器、设备、装置、各种系统和艇员生活设施等，以保证艇员正常工作、生活和实施战斗。现代潜艇在艏段安装有大型球形声纳基阵和鱼雷舱，在鱼雷舱内一般安装有4-8具533-650mm鱼雷发射管。舯段有耐压的指挥室和非耐压的水上指挥舰桥。在指挥室及其围壳内，布置有可在潜望深度工作的潜望镜、通气管及无线电通信、雷达、雷达侦察告警接收机、无线电定向仪等天线的升降装置。艉段主要安装有动力装置和传动装置。在艇身两侧一般还安装有声纳基阵。
5. 轮船潜水艇
因为它和潜水艇一样可以自由浮沉 指小鞘 原来，当石蚕在水底休息时，它把整个身子都塞在小鞘里。
当它想浮到水面上时,它先拖带着小鞘爬上芦梗，然后把前身伸出鞘外。这时的小鞘的后部就留出一段空隙,石蚕靠着这一段空隙便可以顺利往上浮。就好像装了一个活塞，向外拉时就跟针筒里空气柱的道理一样。这一段装着空气的鞘就像轮船上的救生圈一样，靠着里面的浮力，使石蚕不致于下沉。不能,因为那是一个过程6. 潜水艇船员日常
当然会，只不过现代新式核潜艇的反应堆放射泄漏剂量属于微量级，对艇上人员的身体影响很小而已。
但在老一些的潜艇上这个问题就非常明显了，比如我国第一代核潜艇就有很严重的放射超标问题，其艇上的退役官兵中多有放射病发生，苏联早期的核潜艇也有很严重的放射问题，美国第一代核潜艇要好些，但代价就是全艇2/3的空间都被用来安装反应堆和保护层了。
7. 潜水艇船员床多大
潜艇上人睡的床是用 （大叶藻 ）材料做的
潜艇上人穿的衣服是用（贝壳类的足丝 ）做的
潜艇上的人用来写字的笔是用（鲸的触须）做的。
潜艇上的人用的墨水是用（墨鱼或乌贼的分泌物）做的
8. 潜水艇船员小红
在当代社会，说起来交通工具，大概可以说出几百种，火车、飞机、公交车、私家车、共享单车等等，但是人们不知道的是，在中国古代，仅仅一个轮的“独轮车”也并不是每家都有的。独轮车顾名思义就是一个轮子的车，在古代大多数都是用木头做的，尤其是在一些乡村小镇，这种独轮车很受欢迎，因为比起来用脚走路，独轮车还有有很大用途的。
在我的记忆中，独轮车在80年代还是存在的，人们出门拉货都会推着独轮车。有时候，我会推着家里的独轮车，让小伙伴坐在上面，晃晃悠悠跑在路上，但是一个不小心就摔倒了，真的是非常难操作的。但是父亲推起来，却显得非常的稳妥，从来不会翻倒。我经常好奇，这独轮车也仅仅有一个轮子，怎么还会保持平衡而不摔倒呢？直到长大学了物理学，才恍然大悟，原来在几千年前，一个独轮车就显示了古人的智慧。
如今，现在的独轮车都成为了铁做的，轮子也是橡胶制成，尽管如此，在用途方面也所剩无几，只有在一些工地和农村里才会出现。曾经最奢侈的交通工具，如今被历史遗忘，那么属于独轮车的前世今生到底是如何？
独轮车的来源
在古代汉朝，人们征战所用的交通工具，大多都是骑马，即便是有车，也是马拉着行走。那么既然有马车，为什么还要有独轮车呢？
简单来说，独轮车之所以可以在众多双轮车中脱颖而出，是因为人们发现，用独轮车拉货，比其他车方便有效多了，更重要的是，省力。
在四川成都的一处汉墓中发现了画有独轮车的壁画，由此可以推测，最早的独轮车应该就是汉朝出现的，但是现在大多数认为，独轮车是三国的诸葛亮发明的。在《三国志》中，的确记载了孔明发明独轮车的故事，其中讲到：“木牛流马，皆出其意”，这木牛流马就是独轮车。尽管在诸葛亮之前，民间可能也有一些木匠曾造出了独轮车，但是比起来诸葛亮的发明，就不起眼了。
毕竟，诸葛亮所发明的独轮车，在战争中用途广大。因为诸葛亮掌握了使用独轮车技巧，如何使用才能将独轮车的作用最大化，也就是最省力，最平衡。宋应星的《天工开物》就写到：北方独轮车，人推其后，驴曳其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。可见，在三国以后，独轮车就被应用到了民间。
独轮车的原理和作用
根据学者考证，在同一时期的外国，也有类似的独轮车出现，这说明，当时候的人们就已经掌握了力学知识，这一切的理论，都来源于牛顿力学。
为什么相比其他车，独轮车在崎岖的道路更显优势呢，这就要用到牛顿定律和惯性定律。运用在独轮车上，那就是重心越低越省力。举个例子，如果你推着两个轮的车和独轮车都在上坡，你会发现独轮车更容易被推上去，那是因为独轮车和重心在一个点，力不分散而且集中，加上惯性定律，这独轮车就很容易被推上去了。
后来人们发现，加长推手的长度和增大车轮的大小，都可以改变人推车时候的用力大小。至于在崎岖的道路上为什么独轮车更显优势，那就要用到力学中的摩擦力了。一个轮和地面的摩擦力自然是小，而两个轮子的摩擦力显然很大。正是因为如此，在古代战场，用独轮车快速运粮草等，显得非常的轻巧。
独轮车唯一的缺点就是容易侧翻，如果车上拉的是水，水在左摇右晃都导致独轮车的重心不稳，导致侧翻。所以在后来的发明中，人们在独轮车前增加了两个柱子，在停顿的时候可以保证不侧翻。总之，独轮车的发现和原理，对以后自行车的发明奠定了一定的基础。
独轮车的历史意义
在上古时代，人们运输东西都是靠手提、肩扛等，那时候没有工具仅靠人力，可见当时候的人是多么的辛苦。后来，开始用牛马来驮着，方便了人们的生活。
宋代张择端的《清明上河图》里，大量描绘了人们推着独轮车做生意的场景，可见在古代，独轮车就像是当代的私家车一般，每家都有一辆，因为它方便小巧，主要是作用强大。
随着社会的发展和思想的进步，南北朝时期，数学家祖冲之把圆周率精确到了小数点后七位，所以当时候的木头车轮大量出现。独轮车的出现给历史的发展带来不小的意义。
在电影《1942》中，描写了近代人们逃荒所用的，大多都是独轮车，那时候的穷苦人家没有牲畜，只有独轮车，逃荒路上翻山越岭，有独轮车为伴，也算分担了一份心酸。
现代独轮车
如今独轮车已经消失在大众视野，当年三国里的运输神器，现在成为了工地上的“水泥车”。实际上，独轮车的发明只是中国文化里发明“车”的起点而已，人类的智慧是无尽的，这也是独轮车淘汰的必然结果。
再看新世纪，摩托火车，飞机潜艇等，这些曾经的设想都成为了现实，在古代谁能想到人真的可以像鸟类一样可以飞起来呢？
随着社会的发展，如今独轮已经变成了新时代的交通工具，踩在脚下就可以行走，而且可以用力量来控制速度。这种具有“潮流”的发明深受年轻人的青睐，这也说明了在中国古代，由于观念的限制和科技水平的限制，人们对轮子的认知并不精通，经过了几千年才能把独轮车变成了踩在脚下的交通工具。
9. 潜水艇艇长
中国最早的四艘潜水艇艇长是刘蕴苍，胡介山，辛福源
10. 个人潜水艇
人类历史上有文字记载的对潜艇进行研究的是意大利人伦纳德，他于1500年提出了“水下航行船体结构”的理论，给后人很大的启发。半个多世纪后的1578 年，英国人威廉·伯恩出版了一本关于潜艇理论的著作——《发明》。他在书中提出，要建造一支能够潜入水中并能随意浮出水面的潜艇。
1620年，荷兰物理学家德雷尔成功制造出了一艘潜水船。整个船体像一个木柜，体内装有作为压缩水舱使用的羊皮囊。下潜时往羊皮囊中注水，上浮时则将羊皮囊中的水挤出。这艘潜水船装有从船内伸出的多根木浆，船内人员只要划动木浆，便会在水下运动，最多可载12名水手，能够潜入水中3至5米的深度。
德雷尔的潜水船可以说是现代潜艇的雏形，此后100年间世界上再没有任何有关潜水船发展情况的文字记载，直到1724年，俄国人叶菲姆·尼科诺夫制造出了一艘能在水下航行的潜艇。
尼科诺夫是一个木匠。1718年的一天，他带着自己设计的潜艇图纸去见彼得一世，请求允许他建造一艘能够在水下航行的船只，并得到了支持。1724年，尼科诺夫成功制造出了他自己设计的潜艇。这艘潜艇由橡木、松木板、皮革等材料制成，由于密封不严，试航时刚下水就沉了，尼科诺夫本人也差点送命。彼得一世并没有因此而怪罪，而是命他继续试验。经过一番努力，他终于制成了能在水下航行的潜艇。
潜水技术的进步同时也就意味着潜水技术的军事运用。1776年美国独立战争中，美国人布希尼尔发明了一艘乌龟形的潜艇，钻到了英国战舰“鹰”号的下面，并把一颗鱼雷钉在它的船底下，可是因为调整失灵而失败了。此次行动揭开了水下战斗的序幕，成为潜艇史上首次实战的战例。
1797年，发明天才富尔顿把一个建造潜水艇的计划献给法国政府，这艘叫做“鹦鹉螺”号的潜艇1801年试航，“鹦鹉螺”号的壳板是铜的，框架是铁的，艇长6.89米，型如雪茄，艇体最大直径3米。水面航行时用风帆推进，当它在水下航行或无风时，则把风帆折叠起来，用人力转动螺旋桨推动潜艇航行。
为了便于观察，富尔顿还在潜水艇艇体中央建造了一个凸起的指挥塔。为了解决艇员的水下呼吸问题，艇上带有压缩空气，可供4个人和两支照明蜡烛在水下使用3个小时。“鹦鹉螺”号的航速为每小时2海里，能潜至水深8至9米处。
1864年，美国南北战争时期，南军用一艘原始的潜艇击沉了北军一艘新造的巡洋舰。从此以后，潜艇的作用已开始为各国海军重视。
从军事的角度看，潜艇只不过是一种能在水下活动的军舰，但有4个因素能使潜艇的设计和作战使用比水面舰艇复杂的多：需要承受一定深度的海水压力；需要在三维空间上有控制的进行操纵；还必须具备在水面进行航行的能力；能在没有大气的条件下航行。
按照这些要求，1899年，美国发明家霍兰设计并建造了世界上第一艘真正实用的潜艇。它在水面游弋时，靠45马力的汽油引擎驱动，沉入水底时，靠蓄电池电马达提供动力，蓄电池则靠浮在水面时由汽油引擎充电。这艘取名“霍兰九号”的潜艇基本上具备了现代潜艇的各种特点。
