1. 船舶官方日志
沙漏据说是亚历山大于三世纪发明的，在那里他们有时随身携带，就像今天人们携带的手表。据推测，它在12世纪，与指南针的出现同时，作为夜间晚海上航行的仪器被发明（白天，水手们可以根据太阳的高度来估算时间）。具有确切证据的发现是早于14世纪，最早的沙漏是一个合适的政府于1338年壁画的寓言安布洛伦泽蒂中出现的书面记录同期提到沙漏，它出现在名单船舶商店。现存的最早的记录是英语船舶“香格里拉乔治”上的文员托马斯Stetesham在1345年的销售收据。 从15世纪起，他们在海上，在教堂里，在工业上和烹饪中被广泛应用。麦哲伦世界各地的航行期间，他的每艘船保持18沙漏。在船舶的文书工作中，运行沙漏从而为船舶的日志提供时间。 在耶稣会士进入中国大陆之前，居住澳门的外国商人和传教士已将中世纪欧洲钟携至澳门。耶稣会士罗明坚(Michal Rvggier,1543～1607)和利玛窦(Matteo Ricci,1552～1610)分别于1581、1582年来华，他们不仅携带钟，而且有钟表修理匠随行。欧洲人普遍使用的沙漏、水钟(即水日晷)和重锤驱动的自鸣钟同时传入中国。沙漏传入中国后，曾在航海上用作计时器。乾隆二十三年(1758)，周煌撰《琉球国志略》，言及从福州开船到琉球，船行“一更为六十里”，并用沙漏计时，“每二漏半有零为一更”。 西方沙漏由两个玻璃球和一个狭窄的连接管道组成的。通过充满了上面的玻璃球的沙子穿过狭窄的管道流入底部玻璃球所需要的时间来对时间进行测量。一旦所有的沙子都已流到的底部玻璃球，该沙漏可以被颠倒以测量时间了，一般的沙漏有一个名义上的运行时间1小时。 西方发现最早的沙漏大约在公元1100年，比我国的沙漏出现要晚。 我国的沙漏也是古代一种计量时间的仪器。沙漏的制造原理与漏刻大体相同，它是根据流沙从一个容器漏到另一个容器的数量来计量时间。这种采用流沙代替水的方法，是因为我国北方冬天空气寒冷，水容易结冰的缘故。 最著名的沙漏是1360年詹希元创制的“五轮沙漏”。流沙从漏斗形的沙池流到初轮边上的沙斗里，驱动初轮，从而带动各级机械齿轮旋转。最后一级齿轮带动在水平面上旋转的中轮，中轮的轴心上有一根指针，指针则在一个有刻线的仪器圆盘上转动，以此显示时刻，这种显示方法几乎与现代时钟的表面结构完全相同。此外，詹希元还巧妙地在中轮上添加了一个机械拨动装置，以提醒两个站在五轮沙漏上击鼓报时的木人。每到整点或一刻，两个木人便会自行出来，击鼓报告时刻。这种沙漏脱离了辅助的天文仪器，已经独立成为一种机械性的时钟结构。
2. 船舶航行日志记录图片
百度一下就有，这是天涯转载的链接http://bbs.tianya.cn/post-free-3543261-1.shtml
3. 中国船舶报告系统船长指南
未配备预定航程所需要的航海图书目录、潮汐表、航路指南等。（依据：《规则》第二十六条）处罚。
第二十六条 违反《海上交通安全法》第十条的规定，船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，依照《海上交通安全法》第四十四条的规定，对船舶、设施所有人或经营人处以3000元以上1万元以下罚款；对船长或设施主要负责人处以2000元以上1万元以下罚款并对其他直接责任人员处以1000元以上1万元以下罚款； 情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚：
本条前款所称船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，包括下列情形：
（一）不按照规定检修、检测影响船舶适航性能的设备；
（二）不按照规定检修、检测通信设备和消防设备；
（三）不按照规定载运旅客、车辆；
（四）超过核定载重线载运货物；
（五）不符合安全航行条件而开航；
（六）不符合安全作业条件而作业；
（七）未按照规定进行夜航；
（八）强令船员违规操作；
（九）强令船员疲劳上岗操作；
（十）未按照船员值班规则安排船员值班；
（十一）超过核定航区航行；
（十二）未按照规定的航路行驶；
（十三）不遵守避碰规则；
（十四）不采用安全速度航行；
（十五）不按照规定停泊、倒车、调头、追越；
（十六）不按照规定进行试车、试航、测速、辨校方向；
（十七）不遵守航行、停泊和作业信号规定；
（十八）不遵守强制引航规定；
（十九）不遵守航行通信和无线电通信管理规定；
（二十）不按照规定保持船舱良好通风或者清洁；
（二十一）不按照规定采取保障人员上、下船舶、设施安全的措施；
（二十二）不遵守有关明火作业安全操作规程；
（二十三）未按照规定拖带或者非拖带船从事拖带作业；
（二十四）违反船舶并靠或者过驳有关规定；
（二十五）不按照规定填写航海日志；
（二十六）未按照规定报告船位、船舶动态；
（二十七）未按照规定标记船名、船舶识别号；
（二十八）未按照规定配备航海图书资料。
4. 船舶航行日志
船长和驾驶员必须严格、正确、及时地记载。要用不退色的笔填写，词句要明确、精练，字体要端正、清楚，内容要完整，能根据航海日志的记录重新绘出当时的航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。
5. 船舶官方日志下载
航海日志、轮机日志和车中记录簿船上保存两年，而后船东保存三年方可销毁。
6. 船舶轮机日志
船位一定要和驾驶台协调好，注意离岸距离和船速，记录开始排放的 时间和船位，结束排放的时间和船位，排放的立方数。记录在航海日志和轮机日志。
7. 船舶调度日志
1、前置网关：接入前置网关提供互联网请求通讯适配、会话传递、交易鉴权、熔断、限流及服务路由等能力。
2、业务应用：面向服务的输出能力，整合标准化服务流程。
3、能力中心：构建组件化的业务支撑能力，实现产品功能共享与复用，以大粒度实现产品创建和服务需求。主要通过服务层进行产品抽象、整理、封装。
4、数据处理：聚焦数据集成、分析，为服务、业务处理、内部决策提供中性智能分析。
5、公共技术层：为上述各层提供缓存服务、消息推送服务、调度服务、日志服务、采集服务以及监控服务等。
6、基础设施层：为上述各层提供开发、平台、运行等支撑能力。
8. 船舶官方日志查询
进出港是以第一根缆绳上桩和最后一根缆绳解掉来计算的，也就是以船上的航海日志记录的为准。
9. 船舶无线电日志
航行日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写；字体端正清楚，语句简明；不准涂抹、撕毁、添页，不留空行、空页；如记事栏填写满格，可翻页继续填写。如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线（被删字句仍应清晰可见），然后在括号后面或上方重写，并签字。若有漏记，应当在漏写字句的相应位置补写，并签字。
10. 船舶报告系统客服
是移动公司新增的号码段，请看下文：新号段时代来临：工信部新批电信199/移动198/联通1662017年08月08日 10:52 来源：中国青年网[手机看新闻]工信部新批电信199/移动198/联通166，另外还有146联通、148移动1740、1741电信和工信部的卫星通信号段、144十三位移动物联网、141十三位电信物联网，10098船舶通信导航公司客服电话。2017年第10批《电信网码号资源使用证书》颁发结果公示及领证通知你可到中国经济网查看详情！！！
11. 船舶官方日志怎么写
国内船舶压载水是需要大副记录备案的。国内航线的船舶压载水是由木匠，没有木匠的职位的由水手长来负责压载和排放的，装货时需要排放压载水，卸货时需要加载压载水，航行中需要每天二次测量压载水，由大副在航海日记中每天记载压载水的情况。
