1. 船体部件,分段制造与质量控制
1、理论线基准，结构图中板厚、理论线标示说明。
2、船体零件编码的格式的简要说明。
3、船体结构图中出现的符号说明。
4、常用缩写中英文对照说明。
5、脚焊标注的说明。
6、分段组立树的说明。
2. 船体分段建造工艺流程
现在的船由于都比较大，现在都是把船设计成好多块开始加工的，也就是分段，例如把这个分段给你们科室去做。
船体装配，你要是想以后工资要高，还不累的话，首先要先看的懂船体分段的图纸，然后要能够把公司运给你们科室的也就做成型的钢板，按照图纸的要求装配起来。发展前途还是很大的。体格没有什么具体要求。你要想做好的话，要先会割刀、手工焊(技术都要很不错的），还有能够下料以及采用的哪些方法，要想工资高必须要会识图。这个是个很技术的工种。3. 船舶分段制造流程
船舶5海洋工程就业经常岀海，这是工程流程的需要，因为船舶制造的流程是这样的，首先是船舶分段的制作，分段完成后将分段吊装到胎架平台进行船体拼装焊接，在此同时进行舱内设备安装，整体安装完成后，船舶下水进行系泊试验，这是在码头边进行，系泊试验工程结束后，要进行岀海试航，这一整套流程都需要各个技术部门的技术人员进行跟班，所以都是需要岀海的。
4. 船体部件,分段制造与质量控制工程
船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。
一、生产设计、相关材料和设备的采购。
二、板和型材的加工
三、分段组装
四、船体合龙
五、下水
六、码头舾装
七、试验交船
在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作。
5. 船体分段精度控制
你好，我不啰嗦直接回答你工艺员的职责。不同的船厂，工艺员职责是不一样，跟管理架构有关，主要体现在处理业务的范围大小不同。
按生产流程阶段不同，生产准备阶段，工艺员需要完成生产前的现场技术、施工方法、辅助设施策划准备，检查核实常规工艺技术文件发放情况，清理遗留问题。
正是生产阶段，内容就繁杂了很多，要处理现场发生的种种施工方法问题，监控重要工序的施工情况保证按施工要求执行，同各部门协调，跟船东沟通，保证现场施工有序进行。等等。
此外，日常工作还包括工资文件整理，统计，现场巡查，相关文件信息传递，技术积累，工艺总结，创新。
按岗位，工艺员分船体工艺，精度工艺，舾装工艺，机装工艺，上建工艺，工装工艺等等。 简单介绍就这么多，不多说了。
举个例子，以船体工艺为例。开工前，准备各种自己专业相关的图纸，比如分段划分，吊装，加强，施工方案等等几十种上千份。
施工过程中，严密关注自己职责范围内的施工关键点，做好交底，参与，监控工作。
日常施工会发生很多施工部门干错了的事，你需要去检查确认问题发生原因，提供处理方案，问题比较棘手的，要跟其他部门和船东船检一起协商处理方案。
出很多工艺指示文件，也就意味着这些文件的归纳整理也要做。
此外还有后续的总结，反馈，提高，创新生产工艺，提高造船效率。
施工员嘛，那就是以上情况中，脑子少用点，体力活多干点。
工艺侧重思考方法，施工侧重直接动手。 以上仅是概括，且本人经验水品也有限，难免存在错误或遗漏，仅供参考。
6. 组成船体纵向强度的主要部件是__
可以。但对不同吨位的船抗风性是不同的,如果是一千吨以下的小船,可能三四级风就会颠簸的厉害,但对大吨位的船舶,尤其上万吨的船舶,那几乎不是问题,更大的船或许感觉不到三四级风带来的感觉.再有就是航向,也就是风舷角的不同也会有不同的影响,船舶的摇摆主要受风和船体夹角的影响.如果是横风船舶可能会横摇很大,并且可能会造成货物移动、船员感觉不适.如果是顶风或顺风,对船舶的纵摇有一定的影响,因为船舶纵向远大于横向（船长远大于船宽）,所以纵摇相对来讲对人员、货物影响较小,但对船舶的纵向强度影响最大.大型船舶在受到风浪综合影响时,在纵摇的情况下最容易折断.
7. 船舶分段建造工艺过程
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
一、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工
1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
三、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙
就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
六、码头
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
8. 船体主要构件
因为甲板像遁甲一样坚硬，所以叫它甲板，强调了它的坚硬和保护作用。甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。作用：甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
9. 船体部件,分段制造与质量控制技术
现场施工划线一般有基准线，比如从中心向两边画，从左舷向右舷画，算上焊接收缩量，基准线侧一般没有余量，余量放在非基准线一侧，然后在非基准线侧画个合拢参考线，有的厂叫150mm mark线，线向外量150mm之后，注意这里有个公差范围，记得好像是+/-2mm，在这个范围内的不用切，超过2mm的切掉。
