船舶技术咨询公司招聘(船舶招聘网)

1. 船舶招聘网

您好，航运在线船员招聘网小编来回复您的问题。

航运在线小编在海上做过10年的船员，做到大管轮。

船员在海上随船漂泊，要维护江南体育网站是什么和货物的安全的。这就需要船员在船舶航行期间要进行值班，值班一般分2个部门（甲板部和轮机部），每个部门每班2人，甲板部一般是大副、二副、三副给带一名水手，轮机部的大管轮、二管轮、三管轮各带一名机工值班。

到港后，甲板部和轮机部也需要人员值班，确保装卸货期间船舶和货物的安全。

上述就是船员的日常工作，你结合你的情况做判断吧。

收入：不同职务的船员的工资收入差别很大的。水手机工等普通船员的每月8500-9000元不等。高级船员的工资普遍很高，一般是普通船员的几倍到十几倍不等的。

这些是航运在线小编给您的回复，希望对您有所帮助。

2. 国际船舶网招聘

航运公司都招聘，只要是上船工作。都需要航海技术的。比较大的国有，像中国远洋，中国海运，长航，等等很多，还有国外的外派海员

3. 龙de船人船舶招聘网

您好，航运在线船员招聘网小编来回答您的问题：

海员从职责上讲是一切在海上工作的人员的统称。货船的海员的工作是围绕着怎么样维护船舶的设备及货物的安全开展的。海员的日常工作也是针对其职责来的。

管理级海员：船长、大副、轮机长、大管轮。俗称“四大头”。

操作级海员：二副、二管轮、三副、三管轮。俗称“四小头”。

支持级海员：水头、水手、机头、机工、大厨、服务生、见习生。俗称（普通海员）。

上述是标准的船员配置情况，每条船上具体的配员还要看船旗国政府要求的最低配员证书的规定配置的。

上述是小编对您问题的回复，希望对您有所帮助。

4. 船舶人才网最新招聘

海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级:管理级:船长，轮机长，大副，大管轮，政委(仅中国有);操作级:二副，二管轮，三副，三管轮。普通海员又称支持级水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

报考船员适任证书的五要

一、要专业学历和培训

1. 申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。

2. 申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历。

3. 申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。

二、要海上资历

1. 申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。

2. 申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。

3. 申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。

4. 申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。

5. 申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历。

6. 申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。

7. 同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。

三、要专业培训

1. 报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。

2. 报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。

3. 报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。

四、要海上实习

1. 乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）。

2. 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。

3. 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。

五、要安全记录

无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。

报考适任证书的五不能

一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。

二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）。

三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）。

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。

四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶

无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。

五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。

5. 船舶行业招聘信息

上海济洲船舶工程有限公司招聘是真实的。公司成立于2008年1月8日，法定代表人周远生。注册地址上海市崇明区竖新镇大东村7队671号7室（上海竖新经济开发区）

经营范围包括:船舶工程，船舶装潢、维修、涂装（除渔船），机电设备、管道的安装，建筑防腐工程，金属结构件制造、加工。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】

6. 船舶招聘网航运在线

海员包括两种。普通海员和高级海员。

普通海员只需培训四个半月。学费大概需要8000左右，包括住宿，培训考试费，教材费。

高级海员高中以上学历培训两年的时间。

大专学历培训一年的时间。

目前市面上培训海员的方式有两种：

一种通过航海院校进行学习。考取海员适任证书。但海员证的颁发是要结业证加实习证明才能换发的。通过院校培训出来属于自由船员。自由结业证书实习、换证、上船都是自己出钱去找，但培训的费用过低，后期上船工作是一个难点。

另外一种，就是定向委培，通过一些中介和学校进行培训学习。这种培训费用率高。但培训、实习、换证、就业一体化。但市面上一些非法中介和学校，导致海员市场出现混乱局面。需谨慎。

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船员的生活近些年已经得到了有效的改善和提高，但对于当前中国陆地城市实际的生活状况而言，无疑还是有些差距。

船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。

目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效，船员生活设施，房间尺寸，伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下，每日伙食标准基本约在7-11美元之间（不同公司待遇不同），这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的，但至于能否吃好，这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证，因为远航起来十天半月不能靠泊是常事，一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的，对于年轻船员而言，可以领略一些常人平时难以接触的异域风情，也算是人生的回忆。

和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有些船上虽然配备了卫星网络WIFI，但多数需要自费，100MB大约100-150人民币（参考数），除了高等级船员，一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏，下载的电影电视，晚上打打扑克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正规公司是禁止船上赌博的）。除了寂寞和远离家人，其他也还过得去。平时比较平静，但在风浪来的时候就会比较难受，剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉，吃饭的时候需要按住碗碟，双腿使劲，否则一不注意碗碟飞了，人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

船上薪酬（中国外派船员）：

船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）

大副/大管轮：6500-9000美金

二副/二管轮：3200-5000美金

三副/三管轮：1500-4000美金

厨师/水手长：1200-2500美金

一级水手/机工：1000-2000

二级水手/机工/服务生：800-1500

实习生：各自不等

薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。

船员自然不是个好工作，清苦也具有一定危险性，老婆也不好找。而且随着国家的经济发展，海上薪资越来越没有优势，因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了，因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。

7. 船员求职船舶招聘网

正在招聘好像需要大量时间学习。

8. 温州船舶招聘网

1878年瓯海关报告中，由瓯海关帮办代理税务司、英国人马吉撰写的一篇杂记。从中可以看出一百多年前，温州古城历史悠久、景色如画，水网密布犹如中国的威尼斯。

英国瓯海关税务司笔下，既能看出他们对这座风光秀丽、气候宜人的古城之喜爱，也将当时英国侵略者对温州的觊觎和贪婪显露无疑。

清光绪二年（1876），清政府与英国签订《烟台条约》，增开温州、芜湖、宜昌、北海四处为通商口岸，温州因此发生历史性转折，真正步入近代社会。

温州是近代中国较早开埠的城市。所谓开埠城市，是指对外开放，进行商业贸易往来，成为通商口岸的城市。在中国近代史上，特指资本主义国家通过与中国签订不平等条约，强迫中国开放、与其通商进行免税贸易、允许其设立领事区并享有领事裁判权或获得铁路修筑权的城市。

那么，1876年中英《烟台条约》为何选定温州开埠

温州港是一个千年良港。早在春秋战国时期，温州就出现了原始港口的雏形。

汉武帝建元三年（前138），闽越发兵围困东瓯时，汉廷就曾派兵从会稽走海路“浮海救东瓯”。

三国时期，东吴大帝孙权的三大造船基地之一“横屿船屯”设在温州。到南朝齐梁永嘉太守丘迟笔下，温州已经是“控带山海，利兼水陆”的“东南之沃壤，一郡之巨会”。

唐代，温州通达国内港口城市，还有航线与日本、新罗相连。中日之间僧人、客商往来，常通过温州作为中转。文献记载，唐会昌二年（842），商船主李处人在日本值嘉岛（今日本五岛列岛）花三个月时间用楠木建造一艘大船，借助季风经六天就抵达温州。日本名僧圆珍曾搭乘商船经过温州，前往天台山等地，他在温州期间获取的三张路证公牒，成为唐代温州与日本往来交流的重要物证。著名诗人孟浩然也经过海路来温，留下“卧闻海潮至，起视江月斜。借问同舟客，何时到永嘉”的名句。

南宋建炎四年（1130）面对金兵南下，宋高宗赵构从宁波乘船，沿海路来到温州；女词人李清照也“从御舟海道之温”。

南宋绍兴元年（1131）或稍前，温州设置市舶务，管理海外交通贸易，是当时全国设立市舶务的十个港口城市之一。温州城内还设有容成驿、来远驿、待贤驿等机构，专门负责接待外商、外宾事务。

元代温州设立市舶司，是全国七家之一，“番人荟萃”。港口设施日趋完善，城区北门沿江一带筑成绵延数千尺的大石堤，并分别建有供官船和中国商船靠泊的码头。元贞二年（1296），温州人周达观自温州港出发坐海船到达真腊国都吴哥，居住将近一年后回国，写成《真腊风土记》一书。

明代虽然实施“海禁”政策，温州对内贸易仍很活跃，温州城南至闽、广，东至日本，北至淮扬，“无适不达”。当时温州还是暹罗（泰国）出使中国的必经之地，福州至琉球国那霸航线，也必经温州近海。

清初朝廷实施“海禁”，“片板不准入海”，又下“迁界令”强迫沿海居民内迁，温州海外贸易完全处于停顿状态。直到清康熙二十四年（1685），清政府在宁波设置浙江海关，下辖温州、瑞安、平阳（鳌江）等海关分口，温州港口贸易才逐渐复苏。

其实，以英国为首的外国侵略者，从1840年鸦片战争爆发后就已觊觎温州。

最迟在1843年，英国就已派军舰测量温州港口南北水道，绘制海图，掌握进港航道情况。瓯海关报告中记载，“自道光二十三年（1843）英国海军部最后一次勘测以来，进入温州港的水道似乎有所变动……”

另外，在温州开埠之前，不少其他国家的商船也曾到过温州港。瓯海关报告中记载：从咸丰九年(1859) 到同治元年(1862)，有许多外国商船和宁波、福州商人勾结，驶进状元场一带，走私白糖等物，运出明矾、茶叶等商品。1859年，同时锚泊状元桥江面的外国商船多达17艘。次年，英国炮舰查获4艘在温州走私的德意志、丹麦等国商船，并将其押送到福州扣押数月后才予以释放。一些海员或船上的其他人员，还曾登陆上岸游览，在寺院和公共建筑上涂写西文题词和布告。

一名在1860－1878年间９次来温州的外国商船船长称，“温州是沿海一带进货的最佳口岸之一，明矾、竹、木炭、纸、木杆和大米随时可供”；有一次，他“在３日里日夜装卸货物”。

英国的中国学开创者之一德庇时，曾在1844－1848年间出任英国驻华公使。他在《战时和缔和后的中国》一书中透露了选定温州开埠的幕后消息。

1842年中英《南京条约》确定五口通商，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸。

但是从1844－1847年间５个通商口岸的贸易数据看，宁波和福州两地进出口贸易的情况都不佳，德庇时不得不承认“福州港口的彻底失败和宁波港口近乎彻底失败”。于是他主张“裁减宁波领事馆”，并反对“花很多的钱在福州府建立领事馆”。他想通过谈判，“从中国政府获得使用沿海的一个或者其他两个港口替换福州和宁波港口”。

温州大致位于宁波和福州的中点处，同时位于上海及厦门两个相对“成功”口岸的中点处。加上温州港口便于商船“驶近贸易现场”的优点，不像福州港口那样“只能停泊在8英里以外”。因此德庇时认为要以温州来取代福州，并且是现实可行的。若能开埠，就能实现英国人在苏、浙、闽、粤四省都至少有一个“良港”的规划。

于是，温州便成为英国政府觊觎的一个重要目标。从此以后，温州开埠正式列入英国外交议程。

在《烟台条约》签订之前，英、美、普鲁士等国都曾向清政府提出开放温州为通商口岸。

1854年，英驻华公使包令、美驻华公使麦克连为了扩大两国的既得权益，共同提出修订旧订条约。他们狂妄地提出开放中国全境，至少要开放温州等港，以及自由航行长江等要求。但因这次“修约”缺乏合法根据未能得逞。

1861年，普鲁士驻华大使艾林波要求订约，并提出开放温州、基隆作为对外通商口岸。清政府认为和英、法等国所订条约中并无此项规定，未予同意。

同治七年(1868)，《中英天津条约》10年期满，按规定应行修约。英驻华公使阿利国在美驻华公使劳文罗斯配合下，提出修约内容——包括沿海增开温州、长江增开芜湖等10处商埠等要求。经过交涉和谈判，到次年10月，签订了《中英新修条约》十六条及《善后章程》十款。开放温州列为主要内容，并且作为和琼州交换的对等条件（琼州在《天津条约》中辟为商埠，贸易表现不佳)。尽管清政府已经同意，但英国当局因修约所得权益未能满足本国商人的贪求，以致受到指责(如增开商埠太少，不同意放弃琼州等)，1870年7月宣布不予批准。

至1876年中英《烟台条约》，才议定温州为通商口岸。1877年4月，英国领事馆在温州建立，温州海关(半年以后改称瓯海关)也同时开设。

从此，温州港的大门被英国殖民者打开，继宁波以后，成为列强侵略浙江的重要基地，温州成为半殖民地化的港口城市。

1877年4月10日，英国怡和洋行的康克斯特客货轮从上海运输棉布等洋货驶入温州港，首次开启了温一沪航线，这也是温州开埠后第一艘进行检验后进港的外国商轮。以后，温州口岸又陆续开辟了自温州通向宁波、福州、厦门、汕头、香港等沿海港口，南通、镇江等长江沿岸港口，以及日本、新加坡、苏门答腊等国家和地区的航线。随着对外贸易航线的增加，温州口岸进出口贸易量迅速增加，同时，各国洋货源源不断地涌进温州。外国洋行(或代理行)遍设温州大街小巷。到了1900年，在温开设的英、美、德、日洋行已多达22家，形成了“瓯为海国，市半洋商”的局面。

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船员的证件和车辆驾驶证一样，终生有效，具有永久性：高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质.高级船员还可以到与海事有关的企事业单位做管理工作也可以到船务公司、港务局、船代公司、船舶买卖公司、验箱、验船物流公司、航道工程公司、海事法律、海事局、打捞局、造船厂、机械、能源、发电动力等陆地领域就职。