1. 船舶主要设备参数
船用6210发动机是柴油发动机,其功率参数50000瓦,扭距3200
船用6210发动机的优点在于油耗低、可靠性高、寿命长、高扭大。柴油机排出的有害气体比汽油机少得多(尤其是CO少),所以相对于汽油发动机来说是环保的。缺点:转速较汽油机低(一般转速为1800—3000R/MIN),质量大,制造和维修费用高,噪声大,启动困难等。
2. 船舶主机参数
MCR:68490(93119)at104rpm表示该船舶主机的最大持续输出功率68490千瓦,也等于93119马力,1千瓦=1.36马力,最大转速104转。应该是低速2冲程的大型主机。
3. 船舶规格型号
3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。
全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。
4. 船舶技术参数
船舶纵剖值(英文名:section modulus of ship hull)是指船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值,船舶纵剖值是衡量船体总纵强度的重要参数,在各国船体建造规范中,对其的最低数值都有明确的要求。
在船体总纵强度检查时,如果局部板格有可能在所讨论的压应力下丧失稳定性,则应对板格横剖面积进行减缩,扣除不工作面积后,求出对强度分析具有实际意义的修正后的船舶纵剖值。
5. 船舶的主要性能参数
海军部系数(英文:AdmiraltyCoefficient)是船只阻力的衡量参数之一,实质表示为航速与排水量关系。
C代表海军部系数;D代表航行时排水量,以公吨为单位;S代表在该排水量时航行的任意速度,以节为单位;Hp表示在该速度下的轮机功率,以马力为单位。通常来说,船只的海军部系数不会超过500,通常的货轮和邮轮大约为400~450之间,当代的水面军舰,包括航空母舰可达到180~250。理论上讲,船只的海军部系数越小,表示船只航行时的阻力越小。同样类型的船只,在相同情况下海军部系数是大致相同的。实际上,在当代海军部系数的用于潜艇设计的基本参数设定之中。通常来说,如果在其他降噪设备和性能相同的情况下,海军部系数低的潜艇绝对比海军部系数高的潜艇更安静。海军部系数是一种阻力近似估算方法,艾亚法、兰泼—凯勒法、海军部系数法三种阻力近似估算方法,是在舰船设计时估算阻力的一种方法.海军部系数是船舶阻力与推进里的一种学科。6. 船舶主要设备参数表
船舶电力系统由船舶电源、配电装置,配电网和负载,即从电能生产,分配至消费所有环节组成的整体。基本参数是:电制(交流或直流),电压,频率。
7. 船舶主要设备参数有哪些
船舶中swl是指安全工作负荷。
船舶主机在运行过程中往往受船舶航行工况影响而容易发生超负荷现象,灾害性天气、恶劣海况、航道地貌是造成船舶主机超负荷的主因。
船用柴油机组在运行中只要不超越其“功率速度特性曲线”限制和主要技术参数(主要是各项温度参数、压力参数和转速参数)要求,一般都不会出现超负荷。若运行参数超过这些规定,柴油机则被认定为超负荷,但是,船用主机运行过程中还受其推进特性的制约。尤其是在恶劣海况、灾害性天气等因素影响下,主机往往会超负荷。
8. 江南体育网站是什么 选型
船舶推进器种类很多,按照原理不同,有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器、风帆、明轮、直叶推进器等等。
9. 船舶的主要参数
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分,不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%,则原材料费占26?33%,配套设备费45?52%,劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费,除生产制造专用费外,其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求,工们对船舶重置全价计算项目为: (1)材料费:P材=ΣPn×Un×(1+r) 其中,Pn为各主要材料数量;Un为各主要材料单价;r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算: 钢材=船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料=钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料=船长×(船宽+型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费:舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备);轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备);电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单,向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系,可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费: 舾装设备重量=舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量=主机重+其他机电设备重量=建造系数×(Hp/n)0.84+0.68(Hp)0.7 其中,Hp为主机最大额定功率;n为主机最大额定转数。 (3)劳务费=建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时=船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费:管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等,可按[(1)+(2)+(3)]的8~10%计取。 造船成本=(1)+(2)+(3)+(4) 利润=造船成本×6% 税金=(造船成本+利润)×5% 资金成本=(造船成本+利润+税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值=造船成本+利润+税金+资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》,结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年,目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船,20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示,世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义,可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大,不可按照“基本能正常使用资产,其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率,对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述,用年限法确定船舶成新率的公式为: 正常船(船龄<15年) 成新率=(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好,成新率=(22年-已使用年限)/22年 船况一般,成新率=(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率=尚可使用年限/(已使用年限+尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外,还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分,根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重,确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分,根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值,分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时,要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶,尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等),通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模,船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中,买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时,运费就上升,船价也随之上升;当运力大于运量时,运费就下降,船价也随之下降。用市场法估算船价,可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算,也可向船舶经纪公司寻价。萊垍頭條
10. 江南体育网站是什么 介绍
主耍设备有主机(供船舶动力的),付机(分柴油机和发电机,也就是马拉车,是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵,滑油泵,压载水泵,淡水泵,海水泵,这些泵浦是供主机,付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用,集控室,(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域),空调机,打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿,舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备