船舶控制网(船舶控制站)

1. 船舶控制站

越控一般相对于遥控来说 越控就是越过别人来控制，比如说主机的越控，当主机的冷却水高温了，本来应该自动停车，但是因为有越控功能，我在驾驶台让他仍然不能停车，必须继续运转，以保证我在危险的时候把船开到安全的地方，诸如此类很多地方要用到越控。

2. 船舶控制系统

电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。

3. 船舶控制室

根据SOLAS规则规定《训练手册》需要放置的位置有：驾驶台、机舱集控室、餐厅、娱乐室、厨房、左右救生艇、船首仓库、消防系统控制室，差不多配置8本。

4. 船舶控制站的通讯要求

1、台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。

2、万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。

3、等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。

4、强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。

5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。

6、在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。

5. 船舶控制台

原理它是以电子计算机技术为基础的自动雷达标绘仪，与普通船员用雷达，计程仪及罗经配接结构成ARPA系统，就能人工或自动雷达捕 捉（或称录取）多个目标，美工加以自动跟踪，然后在显示器上以矢量形式显示目标船的航向和航速，以数据形式显示CPA和TCPA等重要的避碰数据，还具有碰撞危险判断，报 警，试操船等多种功能，因此，ARPA替代传统的雷达人工标绘，使雷达在船舶避碰应用中发挥更大的作用。

一个基本的ARPA系统由传感器和ARPA本身两大部分组成， （一）传感器：

1，X和S波段的高质量船用雷达----为ARPA提供目标回波系统视频，向ARPA提供触发脉冲，旋转方位信号与中首信号。

2陀螺罗经----为ARPA提供本船航向信号 3计程仪----为ARPA提供本船航速信号，可有对水航速和对地航速。

4外存器----可贮存港口的视频地图或电子海图，在进出港时，可供船舶导航作用。 （二）ARPA部分：

1预处理电路----把雷达回波视频信号进行数字化，以便计算处理。

2接口电路----对输入ARPA的所有信号进行数字化。器对预处理过的目标回波信号进行自动检测。

3目标录取电路----用人工或自动方式将所选目标的位置数据送入跟踪器，作为设置跟踪窗的初始的位置数据。

4跟踪器----对已录取目标进行自动跟踪。 5电子计算机----是ARPA的核心，是一个微计算机系统，完成所有计算和控制工作。 6显示器----包括乎面位置综合图形显示器和数据显示器。 7控制台----通过设在操作控制台的操纵杆或跟踪球及其他操作按钮把操作信息送入计算机。 ARPA电源----为ARPA各部分提供各种电源。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示该目标是安全船，与本船无碰撞危 险。 CPA

1传感器误差。即雷达，陀螺罗经和计程仪的误差。

2．ARPA本身产生的误差。

3操作者的人为误差。即操作者对ARPA 显示数据的错误理解，经验不足或疏忽。 4本船和目标船机动的影响。 5航行态势对跟踪精度的影响。

6. 船舶控制站可以穿燃油管吗

各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：

根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：

一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。

海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。

承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。

二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。

“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。

“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。

各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。

交通运输部海事局

2016年8月22日

7. 船舶集控台

1. 连接导线端部一般应采用专用电线接头。当配电柜接线柱结构是压板插入式时, 使用扁针铜接头压接后再接入。 当导线为单芯硬线则不能实用电线接头, 而将线端作成环形接头后再接入。

2. 导线应严格按照图纸,正确地接到指定的接线柱上。

3. 压接前检查接头,不得有伤痕、锈斑、裂纹、裂口等妨碍使用的缺陷。

4. 配电柜内所有接线柱除专用接线设计外, 必须用标准压接钳和符合标准的铜接 头连接。

5. 接线应排列整齐、清晰、美观,导线绝缘良好、无损伤。

6. 外部接线不得使电器内部受到额外应力。

7. 进入配电柜断路器和漏电开关的单回路线径最小为 1.5mm2。

8.电压表导线连接导线用 1.5mm2。

9. 单主电路线径最小为 1.5mm2。

10. 开关跨接线路最小线径 2.5mm2。

11. 进入变压器初级绕组最小线径为 1.5mm2。

12. 控制线路电源跨接线最小线径为 1.5mm2。

13. 控制线路最小线径为 1.0mm2。

14.大家都知道的配电板的绝缘导线最小的截面积需要是1.0mm²,就低电平的电子电路是可以采用截面积小于1.0mm²的导线，当然拉是不能比电气设备厂家对于安装导线截面的要求低。如果截面积小于 8mm²,它的弯曲半径应大于其外径的 3倍。配电板面板等活动部分的过渡导线,必须要有足够的可绕性。

15.配电柜面板控制回路至底板接线最小线径为 1mm2。

16.电流互感器导线连接线用 1.5mm2。

17.电源指示灯连接导线颜色与电源电压等级相符。

18. 面板备用线用 1.0mm2黄色导线。

19. 柜内照明用线 1.0mm2。

21. 面板至底板的控制线用多芯型软线。

22. 底板接线用软硬线。

23. 特殊情况:PLC 、 x41、 y41等接插件可用 0.3mm2。当面板及配电柜内空间狭小时可用,但必须经负责人同意。

25. 主电路导线头、尾端部及中间一律用彩色塑套管进行标示(黄、绿、红)。

26. 电压表连接导线颜色与其指示的电压等级相符。

27. 电流互感器线用黑色。得使用绝缘套管遮盖端部。

28. 导线与电器元件间采用螺栓连接、插接、焊接或压接等,均应牢固可靠。

29.如进入配电柜断路器的导线截面<6mm2, 当接线端子为压板式时, 先将导线作压接 铜接头处理, 以防止导线的散乱; 如导线截面>6mm2, 要将露铜部分用细铜丝环 绕绑紧后再接入压板。

30. 截面为 10mm2及以下的单股铜芯线和单股铝芯线可直接与设备、 器具的端子 连接。

31. 截面为 2.5mm2及以下的多股铜芯线的线芯应先拧紧搪锡,或压接端子后再与设备，器具的端子连接。

32. 多股铝芯线和截面大于 2.5mm2的多股铜芯线的终端,除设备自带插接式端子外,应焊接或压接端子后再与设备、元器件的端子进行连接。

33.导线端部无接头的:对插入式接头, L 取插入式接线板的插接长度;对环形 接头, L取环形接头的长度以适当直线部分。直线部分的长度应按平垫圈半径考 虑,使平垫圈恰好紧靠绝缘切口压在环形接头上,而不压到绝缘层上。

34. 导线的规格和数量应符合设计规定; 当设计无规定时, 包括绝缘层在内的导 线总截面积不应大于线槽截面积的 60%。

35.接线配电柜应按接线端头标志进行。

36. 连接电源指示灯导线线径为 1.5mm2。

37. 低压配电柜在可拆卸盖板的线槽内, 包括绝缘层在内的导线接头处所有导线截面积之和 不应大于线槽截面积的 75%;在不易拆卸盖板的线槽内,导线的接头应置于线槽的接线盒内。

38.剥除绝缘层时, 不得损坏线芯, 线芯和绝缘层端面应整齐并尽可能垂直于线芯轴心线。线芯上不得有油污、残渣等。

39.集控台应采用滞燃型船用多股绞合导线。 对于传输信息的导线, 应采取必要的防干扰措施。导线应敷设在配电柜走线槽内,或用夹线板固定。导线应可靠连接,并有放松措施。

40. 剥除导线绝缘应采用专用剥线工具, 不得损伤线芯, 也不得损伤未剥除的绝缘,切口应平整。

41. 压板或其他专用夹具, 应与导线线芯规格相匹配。 紧固件应拧紧到位, 防松装置应齐全。

42.导线连接处的绝缘必须是耐霉耐潮以及滞燃的,它的绝缘电压等级为:线路工作电压小于或等于 100V 时,绝缘电压等级应大于或等于 250V ;线路 工作电压大于 100V 小于或等于 450V 时,绝缘电压等级应大于或等于 500V 。

43. 套管连接器和压模等应与导线线芯规格相匹配。

44.接头在压接前,应除去铜芯线上的橡皮膜、残渣及油污。

45. 环形接头的绕圈方向应与接线柱螺母旋紧方向一致。

46. 备用线的配电柜内长度应以能连接柜内最远元件为准。

47. 如果低压配电柜面板无线槽, 把备用线卷成 100mm 直径的线卷, 并用扎带可靠固定在面 板扎线攀处。

48.盘、 柜的电缆芯线, 应按垂直或水平有规律地配置, 不得任意歪斜交叉连接。 备用芯长度应留有适当余量。

49. 柜内 PLC 输入回路的布线尽量不与主回路及其他电压等级回路的控制线同线槽敷设。

50. 避免将几根导线接到同一接线柱上,一般元件上的接头不宜超过 2~3个。 当几个导线接头接到同一接线柱上时,接触应平贴、良好。

51. 橡胶绝缘的芯线应外套绝缘管保护。

52. 端子等集中布置的元件的短接线不进入线槽, 以方便检查和节省线槽排线空间。

53. 柜门面板控制线完成后必须放置至少 20%备用线,最少为三根。

54.引入低压配电柜的电缆应排列整齐、编号清晰、避免交叉,并应固定牢固,不得使所接的端子排受到机械力。

55. 面板和柜体的接地跨接导线不应缠入线束内。

56. 外露在线槽外的柜内照明用线必须用缠绕管保护。

57.面板接线的外露部分应该用缠绕管保护。

8. 船舶控制站包括

第一阶段：仅适用于客船。1974年SOLAS公约第II-1章第20条，适用于1980年5月25日及以后建造的客船。

第二阶段：适用于部分干货船。1974年SOLAS公约1989年修正案(MSC.13(57)决议通过)，第II-1章新增第23-1条干货船破损控制，适用于1992年2月1日或以后建造的干货船。

第三阶段：适用于所有新船。1974年SOLAS公约2006年修正案(MSC.216(82)决议通过)对II-1章A、B、B-1部分进行了改写，将对客船和货船的破损控制要求合并为新的19条破损控制资料，适用于2009年1月1日及以后建造的所有船舶。

对破损控制图和破损控制手册的要求：为了指导高级船员，船上应有永久性固定显示的控制图，该图清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室限界，限界上的开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包含上述资料的小册子。

9. 船舶控制站定义

操纵能力受限船舶主桅夜间需亮起两盏红灯，白天挂两个毛球。

10. 船舶控制站门开启

答：船舶用锅炉的点火步骤为：将点燃的火棒伸入炉内紧贴燃烧器前端的下方200mm处，然后缓缓地开启油阀，喷油点火。

若采用半自动的电火花点火，应稍开点火燃烧器的手动风门，接着打开燃烧器点火的手动阀门，让少量燃料进入点火燃烧器后，立即打燃燃烧器的电火花，点燃并调整好燃烧器的点火火焰后，用与点火棒点火相同的方法点燃主燃烧器。

然后，关闭点火燃烧器的燃料、空气手动阀和电磁阀，并切断电源。

11. 船舶指挥中心

仁建集团是一家集船务、物流和船舶修造为一体的大型企业。公司目前辖有泉州安盛船务有限公司、泉州安通物流有限公司、泉州市安信船舶修造有限公司和厦门通汇船务有限公司。拥有固定资产２.５亿元，硬件配备了数字化微机管理中心、GMS卫星定位指挥中心，集聚了泉州地区集散货联运专业运输业务，以安盛船务为核心，麾下由集装箱运输、货运、特种运输等几大类专业船舶组成团队，拥有班轮11艘，集装箱专线6条，年运输量达240万吨，标箱近10万个。并拥有５０亩堆放场地，４０００个集装箱，综合物流、货代、船代、电子商务、信息技术、供应贸易、装卸及船舶修造等多元产业。