1. 船舶罗经甲板
当引水员登船时，值班水手不用手举什么旗，而时由船长指令，驾驶台雷达桅杆悬挂“H”信号旗。主要是白天信号，晚上开启红白信号灯，表示本船有引航员在船工作。
引水梯准备工作，由水手长检查梯子使用正常工作，由值班驾驶员梯口引导引航员到驾驶台。引航员离船降“H”旗，或者是引航员灯。
2. 船舶罗经差的记录
1.维护保养不到位萊垍頭條
2.人为操作失误损坏萊垍頭條
3.设备自然老化萊垍頭條
3. 船舶罗经甲板黑匣子英文
驾驶室设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、电／磁罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（ NVTEX )、自动识别系统（ AIS )、甚高频（ VHF )、全球定位系统（ GPS )、船舶数据记录仪（ VDR 或 S - VDR ，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。
4. 船舶罗经甲板通风筒高度
高度易燃液体的储存方法:
1．易燃液体应储存于阴凉通风库房，远离火种、热源、氧化剂及氧化性酸类。闪点低于23℃的易燃液体，其仓库温度一般不得超过30℃，低沸点的品种须采取降温式冷藏措施。大量储存(如苯、醇、汽油等)一般可用储罐存放，机械设备必须防爆，并有导除静电的接地装置。储罐可露天，但气温在30℃以上时应采取降温措施。 该分类依据源自于原国家环境保护总局颁布的《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）。
2．专库专储，一般不得与其他危险化学品混放。 高度易燃液体的运输方法： 1．热天最好在早晚进出库和运输。在运输、泵送、灌装时要有良好的接地装置，防止静电积聚。运输易燃液体的槽车应有接地链，槽内可设有孔隔板以减少震荡产生的静电。夏季运输应遵守当地具体规定。 2．船运时，配装位置应远离船员室、机舱、电源、热源、火源等部位，舱内电器设备应防爆，通风筒应有防火星装置。装卸时应安排在最后装、最先卸。严禁用木船、水泥船散装易燃液体。
3．装卸和搬运中，要轻拿轻放，严禁滚动、摩擦、拖拉等危及安全的操作。作业时禁止使用易发生火花的铁制工具及穿带铁钉的鞋。
5. 船舶罗经甲板天线介绍
1、罗经甲板：驾驶室顶甲板上通常布置罗经、雷达等导航仪器，一般称为罗经甲板，在罗经甲板上，有很多各种各样的天线、主发射等。
2、艇甲板：是指放置救生艇或工作艇的一层甲板。其位置通常是上层建筑中的较高处。艇的周围有一定的空旷区域。
6. 船用罗经价格
准备工作：一把合适的螺丝刀（铜质或不锈钢）；
2.一瓶罗经液（船舶供应商处有）3.一块干净的棉布。操作步骤：
1.将罗经盆边上的螺丝向上，2.用螺丝刀拧几圈，然后用手拧（防止螺丝掉下去）；
3.将罗经液慢慢滴到注液孔内，然后前后左右慢慢摇动，检查是否有气泡，如没有，OK，拧上螺丝，注意，别忘了装上垫圈。
7. 船舶罗经甲板上的设备
潜艇主要由艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、观察、通信、导航等设备组成。潜艇上的设备按功用主要分5个部分，分别是 1、观察系统，用于潜艇观察外部情况，如雷达、声纳。萊垍頭條
2、通讯系统，用于潜艇的内外联络，如电话、拖曳天线。萊垍頭條
3、导航系统，用于潜艇航行引导，如罗经、惯性导航仪。萊垍頭條
4、武器系统，用于作战，如鱼水雷、导弹。萊垍頭條
5、机电系统，包括船体、动力系统。萊垍頭條
观察系统、通讯系统、导航系统、武器系统通常是最为人们关注的部分，大家习惯以这4 个系统的技术参数评定潜艇性能，这是不科学的，实际上机电系统是以上各系统存在和正常使用的基础，是影响潜艇性能的最主要因素。 所以再和大家一起讨论一下机电系统。 核潜艇的机电系统通常有以下几部分：萊垍頭條
1、反应堆系统。萊垍頭條
该系统是整个核潜艇的心脏，全艇的动力源。萊垍頭條
主要设备有：反应堆，主循环泵，相关管道、设备，各种控制、测量仪表。萊垍頭條
2、二回路系统。萊垍頭條
该系统主要负责把核反应产生的热能转化为机械能，用于带动汽轮机发电和带动螺旋桨转动。萊垍頭條
主要设备有蒸汽发生器、汽轮发电机组、主汽轮机组、给水泵、海水泵、轴系、海水淡化机、相关蒸汽管道及阀门等。萊垍頭條
3、电气系统。萊垍頭條
该系统主要负责全艇各用电设备的供电。垍頭條萊
主要设备有汽轮发电机组、主变流机组、柴油发电机组、蓄电池、配电盘、各种电机、电缆及相关仪表。萊垍頭條
4、舱段系统。條萊垍頭
主要功用是全艇灭火消防、主水柜注排水、液压供应、生活垃圾处理等。頭條萊垍
主要设备有高压气站、液压站、厕所、探灭火装置、各个水柜等。萊垍頭條
5、空调系统。萊垍頭條
主要作用是电解水制氧、净化空气、冷却全艇空气。萊垍頭條
主要设备有制冷机组、制氧装置、空气净化装置、全船通风装置及相关管道仪表等按舱室分：鱼雷舱、指挥舱、主机舱（核潜艇为反应堆舱）、副机舱、艉舱等；條萊垍頭
二、按外形结构分：非耐压船体、指挥台围壳、甲板、声呐导流罩、螺旋桨、艏水平舵、围壳舵、艉舵等；垍頭條萊
三、按使用功能分：主动力装置系统（核潜艇为反应堆装置，常规潜艇为柴油机）、应急动力系统、电力系统、指挥系统、鱼水雷武器系统、巡航导弹系统、弹道导弹武器系统、声纳系统、通讯系统、水声对抗系统、操纵系统、艇内环境控制系统、辐射防护系统（核潜艇）、生活保障系统等。垍頭條萊
8. 船舶罗经甲板天线
潜艇主要由艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、观察、通信、导航等设备组成。潜艇上的设备按功用主要分5个部分，分别是
1、观察系统，用于潜艇观察外部情况，如雷达、声纳。
2、通讯系统，用于潜艇的内外联络，如电话、拖曳天线。
3、导航系统，用于潜艇航行引导，如罗经、惯性导航仪。
4、武器系统，用于作战，如鱼水雷、导弹。
5、机电系统，包括船体、动力系统。
观察系统、通讯系统、导航系统、武器系统通常是最为人们关注的部分，大家习惯以这4 个系统的技术参数评定潜艇性能，这是不科学的，实际上机电系统是以上各系统存在和正常使用的基础，是影响潜艇性能的最主要因素。 所以再和大家一起讨论一下机电系统。
9. 船舶罗经甲板天线位置图
船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。
2 GPS与雷达的定位与导航功能
2.1 定位功能
船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。
2.2 导航功能
30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，
锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。
3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。
3.4 要配置先进的雷达及通信设备
另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。
以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。
普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。
3 GPS的避碰功能
船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。
4 GPS辅助雷达定位
雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。
普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。
5 锚位监视功能
在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。
6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差
7 GPS与雷达配合应用需注意的问题
10. 船舶罗经甲板栏杆高度
第一 你说的天上往下看这种方法是有的，叫做地标导航。
是飞行导航里最基本也是最可靠的导航方法 其原理是肉眼观测地面目标并比对航图从而确定航向 第二 飞机上携带有磁罗经，电罗经，无线电导航，塔康甚至GPS之类导航仪表，并与空中交通管制系统和地面远程导航台保持有紧密的联络。所以即使找不到地标完全凭借仪表也能飞行，这在飞行上叫做仪表飞行，是飞行员的必修课 另外，商用航空的空中通道高度一般非常高，多数在6000米以上，这时候是很难用肉眼观测地面目标的。几乎全部借助地面的无线电导航 私人轻型飞机的空域在600米以下，观测地面目标就显得很重要了
