作为一名远洋船员，我第一次上船的时候也特别好奇，因为我看到海里面航行的每一条船的后面都会挂着一条小船，并且平常很少见用到它。有一次我问我们的水手长，这条船尾挂着的封闭的小船有什么用？他告诉我：“有些船员跑了一辈子船都没有用过一次，我们船员最不希望的就是用到这条小船，以为一旦小船放下水，就说明有重大的海难事故发生了”。这条全封闭的小船就像我们平常说到的核武器一样，不一定使用，但是一定得存在。就是这么的重要，并且每到一个国家靠港，都有相关部门上船检查的，一旦发现我们船尾挂的小船没有保养，不能正常使用，要对我们整条大船进行严格的处罚。
其实大船船尾挂的小船是有专业名称的，我们船员都称它为“救生艇”！在这条小船上，印着我们大船的船名和呼号，并且小船的船顶上会有特别明显的反光带，方便在大海里面飞机搜救时更好的发现目标。最为重要的就是小船内部的物品了，在这条小船的内部可以容纳我们全船二十多名船员，另外里面放着很多渔具，淡水以及通讯设备和压缩饼干。一旦大船出事沉没，我们所有船员全部进入到船尾的小艇里面，脱离大船。这也是我们航海人为了保证船员的生命安全最后一道屏障了。还记得我第一次上船，我们大船在锚地抛锚，我闲来无事把救生艇里面的渔具拿出来钓鱼用了，被大副发现后，不仅罚了我一百美金，还让我写了检讨。所以救生艇里面的物品都是救命用的，平常严禁任何人无故使用。
不仅仅是跑全球的海轮，就连长江里面甚至内河里面的夫妻小驳船，船尾也会挂着一条更小的船，它的作用也是特别大的，下面我先给大家科普一下内河里面的夫妻船船尾挂着小船的作用。
第一：对于我们很多人来说很少看到过大海，更很少看到过超大型的海轮，但是长江乃至内河里面的小驳船也许大家很常见。它们船尾有的会挂一条小船，其实它的作用是非常大的。最常见的作用之一就是开着去购物。对于小驳船来说，只要是拉货的肯定有一定的吃水要求，如果在港口内靠港还可以，直接就可以下地了。但是如果没货运输的时候，小驳船在锚地里面抛锚时，不可能直接把船停到岸边，毕竟水深不够，船舶停在锚地里面，夫妻俩基本上就没事了，一般都会选择下地购物改善一下伙食，不可能一直生活在水里面的船上呀！这个时候就要用到船尾的小船了，先从自己的大船上进入小船内，在驾驶着小船来到岸边，然后把船停靠在岸边，最后搭车去购物，购物回来后，再开着小船回到自己的母船上。这就是小驳船船尾挂着更小船舶的作用之一。
第二：不管是大船小船靠港的时候都特别麻烦，因为船舶没有刹车，很难把一条船准确无误的开进泊位上。这个时候就需要拖轮了，大海轮靠港的时候需要几条拖轮来回的拉拉顶顶，最后保证船舶的准确靠港。但是对于小驳船来说，运货量有限，使用拖轮的成本太高了，并且有的拖轮比驳船的干舷都高，不方便使用拖轮。这个时候小驳船靠港就要用到船尾挂着的小船了，一般操作就是，一个人驾驶着船尾的小船来到大船的船头，直接接触大船船头，然后加大马力，慢慢的把驳船的船头先顶进泊位里面，系上揽绳后，一打反舵船尾自己就飘进去了，然后带上揽绳就可以了。所以对于小驳船来说，船尾挂着一条小船能够节省很多成本，并且挂着的这条小船一般都是摩托车的发动机，最多也就是拖拉机的发动机，比使用港口的拖轮划算多了。
第三:我个人感觉小驳船船尾的小船比海轮船尾的小船作用大太多了。我们在长江里面经常会看到一些小驳船的船上布置的像个家一样，甚至还会养一些狗或者鸡，平常换洗的衣服也全部晾晒在船尾部。如果在航行的时候，自己养的狗掉进河里面了，或者晾晒的衣服被风刮进水里面了，这个时候船是不能停下来的，毕竟船舶停下来太费劲了，这个时候就需要船尾的小船了，可以放下小船去救自己家的小狗，或者捞一下落在水里面的衣服。另外驳船虽然经常在内河里面航行，或者在长江里面航行，也有发生碰撞或者沉没的风险，一旦母船发生事故，马上面临着沉船，虽然在长江里面，由于暗流比较大，也是非常危险的，有些女船员根本就不会游泳，这个时候可以放弃自己的母船，进入船尾的小船上，然后逃生。这也是船尾小船的作用之一。
大船船尾挂的小船就类似于我们买汽车，后备箱里面放着的备胎一样，每条船下水之前都必须要有这些配置，否则这条船就是不合格的。至于大船船尾的救生艇到底是何时使用的呢？到底如何使用呢？虽然我没有真正的使用过，但是平常船上演习的时候下放过救生艇，下面我就给大家科普一下。
首先：我相信大家肯定明白，船员这个职业是非常孤单的，茫茫大海里面，有时候半个月还不一定遇到一条船，一旦船舶在深海里面发生事故，依靠外界的救援是不现实的，基本上依靠自救。所以大船船尾挂着的救生艇就是船员最后一道自救方法。一般情况下大船不管是触礁还是碰撞到其他东西导致船舶下沉，都是一个过程，这么大的船舶不可能一下子就沉掉了，我相信大家都看到过泰坦尼克号沉没的过程，这中间持续很长时间内，并且我们商船上面也仅仅只有二十多名船员，完全有时间全部进入船尾的救生艇里面，最后打开卸扣，完全脱离正在下沉的母船。由于大船下沉会产生一定的船吸现状，救生艇摆脱母船的过程中有可能被正在下沉的母船吸进海里面，但是由于救生艇的设计是全封闭的，不一会就会自动漂浮起来，然后启动发动机，就可以实现自救了。
其实：由于救生艇是保命的，所以船员们对于如何使用救生艇都特别的清楚。我的一个同学在渤海湾里面就遭遇过不幸，最后就是因为使用救生艇恰当，虽然船沉了但是全船船员并无大碍。事情的经过是这样的，在2014年我同学上了一条福建船东的货轮，载重量七万吨的，当时在曹妃甸拉的煤炭运往广州，在渤海湾海域螺旋桨缠绕渔网，导致主机失控，最后船舶搁浅，当时由于船舶是重载，船舶底部甲板焊接处被货物压断，开始不断进水，最后用了所有的堵漏措施，船头还是径直的扎向了海底，还好当时是搁浅，水深并不能全部没过整条船，即便如此船长还是发出了弃船的命令，全体船员拼劲全力爬到了船尾的救生艇里面，因为当时船头已经淹没了，船尾翘的很高，大家进入救生艇里面，按照救生艇里面的编号依次做好，然后系好安全带，保证救生艇的门全部关严之后，随着船长的命令，水手长使劲撬开了卸扣，救生艇猛烈的滑入了海面上，脱离了母船。
最后：从很高的母船上猛烈的砸向海面，振动是非常强烈的，有一个船员因为安全带没有佩戴标准，自己的胳膊都被撞骨折了。紧接着救生艇内一片漆黑，很快大家冷静了过来，船长让三副启动救生艇的发动机，先驶离母船一段距离，救生艇的发动机就类似于我们摩托车机器一样，油箱有限，是开不远的。另外救生艇在水面上由于重心太高，特别的不稳定，摇摆的特别剧烈。然后船长试着用带出来的高频联系附近的船员，寻求救援，可是高频由于进水不能用了，在海里面单纯靠喊基本上是不可能的，当时幸亏是在近海，大家通过救生艇的舷窗发现了一条正在行驶的拖轮，最后船长拿出来救生艇里面的必备物资烟花报警器，通过救生艇的天窗发射到了天空，在夜空里面特别明亮，最后被拖轮上的人员发现，也就是大家进入救生艇两个多小时之后，在拖轮和附近渔船的帮助下得救了。所以大船后面的救生艇就是关键时刻保命用的，所以每条船都会有。
对于我们远洋航行的海轮来说，大船船尾不仅仅有救生艇就算合格了，救生艇里面也必须有以下几件物品，否则也是要面临巨额罚款的。下面我就给大家说一下救生艇里面的必备物资。
第一：在海里最不缺的就是水资源，但是最缺的也是水资源，因为船员要逃生，必须离不开淡水资源。所以救生艇里面必备的物资之一就是十升的淡水，并且一定要定期更新，如果发现救生艇里面的淡水过期了，或者发臭了，也是不行的，这是船员逃命时饮用的。另外就是压缩饼干了，必须要存放够所有人连续吃三天以上的压缩饼干。因为在深海里面，即便是逃进了救生艇里面，也许要漂泊很长一段时间，没有食物，船员最后被饿死了，那不是更可怕吗？另外还需要有渔具，大海里面最不缺的就是鱼类资源，如果压缩饼干吃完了，大家一块钓鱼也得保证自己最后的生存希望，这些物品都是必备的。
第二：救生艇的作用就是供船员们在紧急情况下逃生用的，救生艇虽然看着很大，但是在海面上飘着就像一个矿泉水瓶一样，有时候有船舶从我们旁边航行都很难发现我们，所以里面必须提前存放一定的通讯设备，最常见的就是高频，类似于我们常见的对讲机，然后还会有几块备用电池。在救生艇里面打开公共频道，一直联系外界就可以了，如果该我们幸运，刚好附近有船舶经过，就可以很好的找到我们。另外里面还会有烟雾报警器和烟花报警器，烟雾报警器是白天使用的，当我们发现其他船舶时，拉开烟雾，狼烟滚滚，很容易被人发现，到了晚上就是放烟花吸引他人注意了。这些物资也是里面必备的。
第三：紧急医药箱。不管是我们弃船进入救生艇的时候，还是救生艇在下落到海面的瞬间，人员极有可能受伤。这个时候紧急医药箱就特别有必要了。另外船员一旦进入救生艇里面，特别是在深海的时候，何时被救真的是未知数，因为大海深处船舶并不是太密集，被人发现的几率真的不大。所以大家要做好长期在海里漂泊的准备。封闭式的救生艇里面无时无刻都在摇晃，即便是老船员也很难吃得消，时间长了，精神崩溃，感冒发烧等情况特别普遍，所以要提前准备急救药箱，关键时刻可以救命。
所以船员这个行业真的不容易，是一个危险性很高的工作。希望大家在上船之前，首先熟悉一下船尾救生艇的位置，给自己留一条后路。另外当船长下达弃船让大家进入救生艇的命令时，也是要特别谨慎的，不能船还没有沉，还有挽回的可能，你就带着全体船员进入救生艇跑开了，这种情况下，即便是活着回来了，还是要上海事法庭的。这就是我们船员，你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
