1. 广东内河船舶交易网
退潮时间 04:38-08:46
涨潮时间 08:46-12:17
退潮时间 12:17-21:02
高低潮 满潮 干潮 满潮 干潮
潮时 04:38 08:46 12:17 21:02
潮高(峰值) 166cm 109cm 137cm 45cm
周五
2021-04-16 周六
2021-04-17 周日
2021-04-18 周一
2021-04-19
阵雨
24℃
北风≤3级
多云
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北风≤3级
多云
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东风4级
多云
26℃
东风≤3级
2. 广东内河船船务公司
随着社会经济的发展，广东的工厂越来越多，各个工厂生产的产品也不同，海顺船务有限公司成立于广东省，晓得各种营业执照齐全，公司有食堂有宿舍，员工每天上班八个小时，有五险一金，待遇福利都不错，有生日礼物发放，有生活用品发放，广东海顺船务有限公司还是不错的。
3. 内河船舶交易信息网
每条船船型、大小不同造成船舶的操纵性能不同，但是船舶操舵主要靠自己日常练习。
内河船舶在风浪较小时可以小舵角维持航向稳定，常用方法是目视所驶航向所对应的岸上物标，与船头偏移态势相比较，适当提前一定时间压一反舵角以稳定船舶动态，也就是说以岸上物标比对船舶转动态势'提前用舵。
在海船上大风浪时有一操舵技巧是‘早用舵，早回舵，大舵角’，也可以用在内河船风流较大的情况之下！
4. 广东内河二手船舶买卖
亲，基本二手车市场自己收取的车子不收取买方中介费，而寄卖的车子收取买卖双方中介费。
5. 广东内河船舶交易网站
第一条 为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。第二条 本规定适用于在广东海事局管辖水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人，以及其他与水上交通安全活动有关的单位和人员。第三条 广东海事局辖区内各级海事管理机构负责本规定的监督实施。
第四条 船舶航行、停泊、作业应当保持足够的富裕水深。
第五条 船舶通过桥梁通航桥孔、架空管线，应当保留足够的富裕净空高度。
第六条 船舶在驶近狭窄、弯曲航段时，应当加强了望，转弯前鸣放一长声，夜间可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。
第七条 船舶在等候过闸或者过闸期间，应当密切注意水位、水流变化情况，保持船舶之间的安全距离。
第八条 船舶在任何时候均应当采用安全航速航行，并遵守本规定分则明确的航速限制要求。
第九条 船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：
（一）进入或者驶出航道；
（二）进出锚地；
（三）系解浮筒、靠离码头；
（四）进出船坞。
第十条 禁止船舶在下列水域掉头、追越或者并列行驶：
（一）渡口水域（渡船除外）；
（二）船闸引航道水域；
（三）叉河口水域；
（四）干、支流交汇水域；
（五）狭窄、弯曲航段；
（六）桥梁水域。
第十一条 船舶应当在码头、泊位、系船浮筒系泊。船舶在码头系泊时，不得超过码头前沿停泊水域设计尺度。
载运危险货物船舶系泊时，应当与他船保持相关标准强制性条款要求的安全间距。
第十二条 船舶应当根据锚地的使用功能、尺度进行锚泊，各船舶之间应当保持安全锚泊距离。
第十三条 船舶不得在下列水域抛锚、拖锚：
（一）公布的航道、港池；
（二）桥梁水域；
（三）渡口水域（渡船除外）；
（四）干、支流交汇水域；
（五）叉河口水域；
（六）海底电缆管道保护区；
（七）穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧各500米范围内；
（八）水下过河电缆和其他管道线路中心线两侧各100米范围内。
第十四条 禁止船舶在下列水域顶岸作业：
（一）叉河口水域；
（二）干、支流交汇水域；
（三）狭窄、弯曲航段。
第十五条 能见度不良时，船舶应当备车、备锚，谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，注意与附近行驶船舶的联系，并按规定鸣放雾号。
第十六条 自卸砂（石）船输送臂有伸缩功能的，在航行过程中，其输送臂应当收缩至最短并降至最低；夜间或者能见度不良时，应当在输送臂前端位置显示白色环照定光灯一盏。
第十七条 船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当穿着救生衣。
6. 广东船舶交易市场
湛江: 作为我国大西南出海主通道，湛江港成功实现亿吨大港目标。截至2008年12月24日，湛江港完成货物吞吐量1.0215亿吨，成为全国第十五个亿吨大港，也是我国西南沿海港口群中的唯一亿吨大港。当前，国家和广东省已把湛江港列入全国及省重大发展规划项目，交通部在《全国沿海港口布局规划》中把湛江港定位为西南沿海港口群主要港口。垍頭條萊
东莞: 东莞位于珠江出海口，虎门历来就是我国南方的重要门户，溯珠江而上，可分别通达粤东、粤北、粤西乃至广西等地。主 要港口——虎门港是国家一类口岸，对外国籍船舶开放，每天都有客货轮直达香港。目前虎门港已建成2000吨级至35000吨级 泊位11个，设计能力600万吨，同时，还有莞城港区、石 龙港区和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装 卸点，港口货物集散非常方便。萊垍頭條
汕头： 汕头港是我国沿海5个港口群中的主要港口之一，拥有5000吨级以上泊位38个，其中万吨级以上泊位16个。综合通过能力2621万吨，集装箱吞吐能力58万标箱。近年来，汕头市大力发展港口物流业和海运业，目前与世界上57个国家和地区的268个港口有货运往来，与香港、泰国、日本等地有集装箱定期货运班轮。2006年，汕头港货物吞吐量首次突破2000万吨，达到2012.5万吨，增长15.9%。2009年初，汕头港成功与台湾高雄港实现中国大陆与台湾海上直航海运的历史。頭條萊垍
广州: 中国第三大港口广州港，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，2006年货物吞吐量达1.67亿吨。 黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。 莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。 内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西省，与100多条河道相连接。萊垍頭條
佛山： 山高明水陆交通便利。西江沿岸线22公里，港口码头23个，年吞吐量为40万吨，沿西江通航香港、广州、肇庆、梧州等地，直达香港只需2小时50分钟，已投入运营的三千吨级高明港新货运码头成为周边地区的货物中转站。现有公路总里程719.6公里，公路密度76公里/100平方公里。公路网络分布主要有三纵（莲金线、肇珠线、高铜线）一横（广高线），标准水泥路贯通全区城乡。垍頭條萊
深圳: 港口萊垍頭條
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万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多前工业时代穿越回来的巨响。
带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。
黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。
首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。
第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。
也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。
那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。
第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。
第二个原因更重要，那就是：航道管制。
据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。
而途径广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），增加航程约4公里。
简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了一个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条航道可通航。
所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于珠三角特殊的地理因素。
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广州至梧州的内河客船是1998年停运的，广州大沙头客运站内河客运于2000年结束营业。
广东内河客运从1954年公私合营开始，到九十年代，一直是西江沿岸各城市：广西的南宁、柳州、贵县、梧州，广东的封开、悦城、肇庆、三水、江门、虎门等地往返广州的黄金水路，曾为两省人民群众的出行，提供了很大的便利，为两省的经济发展，做出了重大的贡献。
高峰期的八十年代和九十年代初，每日均有多班往返广州至梧州的航班。广州往返梧州的航班由“荣华”、“富华”、“兴泰”、“贵华”、“红星”等广东的船舶执行。广西其他航线由广西的船舶“飞跃”等执行。
九十年代中后期，由于珠江各地桥梁、高速公路的建设，陆陆交通更为便捷、更加快速，选择乘船出行的人越来越少，水路客运大幅萎缩，最终退出了历史舞台。
现在的大沙头码头，已经改为“珠江夜游”的游船码头，向来自各地的游客展现着美丽的广州，是广州的一张新名片。
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三等船是内河航行的。
根据《内河船舶船员考试发证规则》规定， 一等船舶为1600总吨以上或1500千瓦以上；二等船舶为600总吨以上至1600总吨以下或者441千瓦以上至1500千瓦以下；三等船舶为200总吨以上至600总吨以下或者147千瓦以上至441千瓦以下；四等船舶为50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下；五等船舶为50总吨以下。
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内河船舶管理条例
第一章 总 则
第一条 为加强内河渡口渡船安全管理，维护渡运秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。
第二条 中华人民共和国内河水域的渡口渡船相关活动及安全监督管理适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国内河交通安全管理工作。
县级地方人民政府依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，负责设置和撤销渡口的审批，建立、健全渡口安全管理责任制，指定负责渡口和渡运安全管理的部门。乡镇人民政府依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和国务院相关规定履行乡镇渡口渡船的安全管理职责。
县级人民政府指定的部门在职责范围内负责对渡口和渡运实施安全管理。
各级海事管理机构依据各自职责对所辖内河水域内渡船的水上交通安全实施监督管理。
第四条 县级以上地方人民政府应当加强对内河渡口渡船安全管理工作的组织领导。
渡口渡船安全管理坚持安全第一、预防为主、各负其责、服务民生的原则。
第二章 渡 口
第五条 县级人民政府在审批渡口的设置和撤销时应当充分考虑安全因素，明确渡运水域范围、渡运路线、渡运时段、渡口位置等主要内容。审批前应当征求渡口所在地海事管理机构的意见，涉及公路管理职责的，还应当征求公路管理机构的意见。
渡运水域涉及两个或者两个以上县级行政区域的，由渡口相关的人民政府协调处理，并征求相应的海事管理机构意见。
严禁非法设置渡口。
第六条 渡口的设置应当具备下列安全条件：
(一)选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并且与危险物品生产、堆放场所之间的距离符合危险品管理相关规定；
(二)具备货物装卸、旅客上下的安全设施；
11. 内河船舶买卖网
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。
