船舶脱硫装置规范(船舶脱硫装置规范最新)

1. 船舶脱硫装置规范最新

氨逃逸率，一般来说，为SCR脱硝和SNCR脱硝工艺出口，未参与还原反应的NH3与出口烟气总量的体积占比，一般计量单位为PPM, 如果用质量占比，为mg/M3. 也叫氨逃逸浓度。氨逃逸率：是指在脱硝装置出口的氨的浓度，等于未经反应即排出的NH3量与喷入的NH3量之比。氨作为还原剂，过多或者过少都不好，过少，脱硝不彻底，氨过多，就会产生副反应，生成硫酸氨，具有腐蚀性，同时影响催化剂的效果

2. 船舶排烟脱硫技术

从锅炉的效率来讲，电厂(锅炉)的排烟温度是越低越好，但要把热量最大利用，需要投入较大的热回收装备，且燃气中有氧化硫气体(由燃料的含硫量及脱硫装置决定)，当烟气中的水蒸汽被凝结为水时，即会变成稀硫酸会腐蚀设备，因此，其排烟温度由其设备、工艺、燃料性质等因素设计确定，一般情况在150℃左右。

3. 船舶脱硫装置图

脱硫塔的工作原理取决于脱硫塔的类型。通常来说，脱硫塔可以被分为以下类型：

开环式脱硫塔

开环式脱硫塔使用海水来清洗废气，海水中天然的化学物质将废气中的硫化物溶液中和以达到脱硫的目的，清洗用的水经简单处理随后被排放回海里，目前一般使用的为45m3/MW h 的系统。

闭环式脱硫塔

闭环式脱硫塔使用封闭的循环清洁水。这些水将会用一些碱性物质的水进行处理，例如烧碱中和剂。清洗水将会被重新循环利用，损失的部分用回添加新的淡水。少量的清洗水将会被送到污水处理厂处理后再被排放到大海中之前。这个系统也可以设计出一个储存柜来实现真正的零排放。

混合式脱硫塔

混合式，正如他的名字一样，是一个各种系统的总合。在瓦锡兰，这个名字是被定义为一种既有开环又有闭环的系统，能够使操作者在低浓度碱和高浓度碱的区域灵活转换。混合式系列也包括一些其他产品，比如，开环式系统在清洁水中加入一定的烧碱使排放液体的碱度达到适合的水平。

4. 船舶脱硫设备

一般有三种报价方式：

一、预算报价：根据甲方提供的施工图纸，结合当地人工、材料、机械单价，编制施工图预算，在预算的基础上，做出一定比例的浮动；

二、清单报价：根据甲方招标文件发布的工程量清单，结合计价规范和当地人材机单价信息，编制清单报价，并进行浮动；

三、参考同类工程报价：根据近期已完工程、结合当地价格信息，快速报价。

5. 船用脱硫装置

船用脱硫塔常见脱硫系统分为湿式脱硫系统和干式脱硫系统,船用基本以湿式脱硫系统为主.湿式系统又分为开式、闭式和混合式三种,船公司可根据自身需求进行选择。

6. 船舶脱硫装置规范最新版

各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：

根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：

一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。

海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。

承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。

二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。

“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。

“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。

各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。

交通运输部海事局

2016年8月22日

7. 船舶脱硫脱硝

脱硫脱硝工作原理，是指把已生成的NOX还原为N2，从而脱除烟气中的NOX，按治理工艺可分为湿法脱硝和干法脱硝；主要包括：酸吸收法、碱吸收法、选择性催化还原法、非选择性催化还原法、吸附法、离子体活化法等；国内外一些科研人员还开发了用微生物来处理NOX废气的方法；向左转|向右转脱硫和脱硝简单说就是用碱中和酸的过程，脱硫就是：脱去锅炉烟气中所含的二氧化硫；脱销就是：脱去锅炉烟气中所含的氮氧化物；脱硫的过程就是将碱性脱硫剂（如石灰石,CaO,氢氧化钠等）制成浆液,与锅炉烟气混合,二氧化硫遇水成酸,与碱性脱硫剂反应生成CaSO4（硫酸钙）等脱硫终产物得过程,脱硝与脱硫的原理类似,就是脱硝剂换为氨水或尿素。

8. 船舶脱硫装置的工作原理

1、干法脱硫

　　干法脱硫是指采用粉末或颗粒状吸收剂、吸附剂或催化剂从烟气中脱除二氧化硫。具有工艺简单、无污水和酸处理、能耗低，特别是净化后烟气温度高的优点，有利于烟囱排气扩散，无“白烟”现象，净化后的烟气不需要二次加热，腐蚀性小；其缺点是脱硫效率低，设备大，投资大，占地面积大，运行技术要求高。主要方法如下：

　　根据所用吸附剂的不同，吸附剂注射法可分为钙基和钠基两种工艺。吸附剂可以是干的、湿的或浆状的，喷射位置可以是炉子、省煤器和烟道。当钙硫比为2时，干法脱硫效率为50%-70%，钙利用率为50%。这种方法更适合于老电厂的改造，因为在电厂的排气过程中，不需要添加任何设备就可以达到脱硫的目的。

　　接触氧化法与工业制酸法相同，是以二氧化硅为载体，五氧化二钒或硫酸钾为催化剂，将SO2氧化为SO3。SO3与水蒸气反应生成硫酸或氨生成（NH4）2SO4。这种方法是一种高温操作，需要很高的成本。但由于其技术成熟，在国内外高浓度烟气处理中得到广泛应用。

　　该方法工艺简单。它利用高能电子束与氨的光化学反应作为吸收剂。烟气在反应器中辐照后，烟气分解产生大量的氢氧原子，促进烟气中二氧化硫和氮氧化物生成硫酸和硝酸，再与氨水反应，形成硫酸铵和硝酸铵的搅拌物，用作农用肥料。

　　2、湿法脱硫

　　湿法脱硫是指采用液体吸收剂（如水或碱溶液）脱除烟气中的二氧化硫。具有脱硫效率高、设备小、投资低、操作方便、易控制、占地面积小等优点，但易造成二次污染、废水后处理问题、能耗高，特别是洗涤后烟气温度低，不利于烟囱排气膨胀，易产生“白烟”，需要二次加热，腐蚀严重等，主要方法如下：

　　石灰石-石膏法是利用石灰石/石灰石浆液洗涤烟气，使其与SO2反应生成亚硫酸钙（CaSO3）。分离出来的亚硫酸钙可以丢弃，也可以强制进入空气中氧化，并加入一些添加剂以石膏的形式回收。为了降低SO2洗涤设备的负荷，首先对烟气进行除尘，然后进入除尘设备与吸收液反应。石灰/石灰石-石膏法工艺比较成熟，吸收剂廉价易得，操作可靠，应用最广泛，脱硫效率可达90%以上。

　　钠法本法以氢氧化钠、碳酸钠或亚硫酸钠溶液为吸收剂，吸收烟气中的二氧化硫。由于该方法吸收SO2速度快，且管道和设备不易堵塞，因此得到了广泛的应用。吸收剂经无害化处理后可丢弃或适当处理后得到副产品NaSO3晶体、石膏、硫酸等。该法副产物硫酸的浓度可达98%。Kemic法又称氧化镁法，采用两个文丘里除尘器串联，去除烟气中的细小粉尘颗粒，并用氧化镁溶液吸收烟气中的SO2。吸收过程中形成的mgso4.7h2o和mgso4.6h2o晶体与焦炭在1000℃加热分解，得到SO2和MgO。再生后的氧化镁可以作为吸收剂再利用。

　　氨法是以氨水为吸收剂，吸收烟气中的二氧化硫，其中间产物为亚硫酸铵和亚硫酸氢铵。采用不同的方法处理中间产物，回收硫酸铵、石膏、单体硫等副产物。

　　该方法以天然磷矿石和氨水为原料，副产物为烟气脱硫过程中的磷酸铵复合肥。工艺流程主要包括四个工序：活性炭一级脱硫制备稀硫酸；用稀硫酸萃取磷矿制备稀硫酸溶液；磷酸和氨中和液[（NH4）2HPO4]二级脱硫；浓缩干燥矿浆制备磷酸铵复合肥。脱硫效率达95%以上。

　　通过以上分析可知，湿法脱硫的主要优点是运行成本低、效率高，但耗水量相对较大。干法脱硫的优化不消耗水资源，但脱硫效率不是很理想。要根据具体情况知道采用哪种脱硫方法。　　