在全球的航空史中，就曾出现过这样惊险的一幕。2001年8月23日晚8点，一架越洋航空236班机从加拿大皮尔逊国际机场起飞，几个小时后，24号凌晨5点36分，飞机机舱的警示灯突然亮起，306条生命处于生死攸关的关头。
加拿大皮尔逊国际机场是世界上最繁忙的机场之一，每天接收大量的旅客飞往世界各地，有时为了避免空中“塞车”，他们不得不在夜晚飞行。
2001年的8月23日，306名乘务人员踏上了一段漫长的越洋之旅，23日晚上8点，这架客机注满了47吨燃油，带着306名乘务人员起飞了。
天气预报说那天晚上飞行路线的天气状况良好，机长以及乘客都心情愉悦。这架飞机内部有几百个传感器可以检测飞机的飞行状况，是十分先进的越洋航班，飞机的飞行过程，许多都是自动监控程序，只有检查燃料这道程序必须靠飞行员手动完成。
飞机起飞后的五个小时，飞行状况良好，一切都很顺利，机长每隔30分钟检查一次自己的位置和燃料的消耗情况。不料，意外很快降临5点36分，飞机上突然亮起的警示信号灯，提醒二号引擎的油温太低，油压太高。
这两个问题，油温低，机长经常遇到，可是油压太高，在飞行史上从来没有出现过，机长和地面疑难处理中心都感到束手无策。
随后，飞机再次发出警告，警示灯显示着飞机两翼的燃料不平衡，左侧的燃油通过右翼引擎不断泄露出去，此时如果能够及时关闭燃油交换阀，就可以阻止左翼油箱漏油。
飞机漏油，原本会在天空中留下一道长长的痕迹，可是由于天色太晚，机长无法看到这一现象，他还固执地认为是机载的电脑出了问题。甚至还让助手德克打开交换伐，这无疑把飞机推向了更加危险的境地。
飞机油箱中的燃油越来越少，此时，距离目的地机场还有1600公里，以飞机中的燃油量是无法抵达他们的目的地的，机长只能采取就近迫降的方法。他以为飞机能够支持他们飞到最近的拉日什空军基地。
6点13分，二号引擎熄火，13分钟后，一号引擎燃料耗尽熄火。这时，他们距离最近的拉日什机场还有157公里，飞机仍然在大西洋的上空，由于燃油耗尽，飞机不少系统失去了动力，无法工作，机舱内一片漆黑寂静，这架飞机就如一架巨大的滑翔机，朝着大西洋坠落。
看着灾难即将发生，乘客们都在默默祈祷着，所幸飞机的腹部有一台小型的冲压涡轮，它就如一架风力发电机，飞机在滑翔的过程中可以产生电力支持飞机关键部分的系统运转。
按照距离计算，如果滑翔的速度控制得好，能够在空中滑翔15分钟，理论上就可以到达拉日时空军基地。幸运的是，在机长冷静而稳定的控制下，飞机在惊险中成功地降落在拉日什空军基地。
后来，经过调查发现，236航班在短时间内泄露了17吨燃油，如果是在白天，天空上一定会留下一道长长的漏油迹，可是因为在夜晚，机场未能察觉到这一情况，导致前面发生了误判，采取了错误的操作方法。
幸运的是，他后来足够冷静，稳当操作飞机才挽救了306人的生命。由这起航空史上惊险的飞行事故，我们可以看出，夜晚起飞的飞机危险系数比白天高得多。
2002年，民航总局就曾发出通知，禁止国内航班跨零点飞行，虽然到了2006年逐渐有所放宽，到了2008年取消禁令，但各大航空公司依然不敢随意挑战零点起飞这习惯。
据统计飞机失事的原因，有人为的因素，也有机械故障、气象和环境等因素，人为的事故，大约占比75%，机械事故占比29%，而其他因素的事故占比5%。
零点起飞，确实存在着不少问题：1、夜晚视线不好，能见度低，容易发生事故。夜晚，飞机在高空中飞行，前面一片漆黑，单靠飞机自身的灯光难以看清前方的状况，如果遇上强对流天气或者进入云层里，能见度更低，虽然现在的飞机有防撞系统和导航设备，但是就怕万一发生，万一发生意外，机长措手不及。
从全球空难的发生来看，许多空难都是乘客先发现发动机冒火或者机翼后面有彩虹，从而引起警觉提醒机长。而夜晚机窗外一片漆黑，什么都看不见，所以很难发现未知的问题。
2、深夜所有机组人员身体容易疲劳，地面的工作人员也会出现疲劳，对飞机的安全飞行造成影响。人不是钢铁，是需要休息的，人类的生物钟是白天工作，晚上睡觉，如果把作息时间调过来，许多人难以适应，晚上工作，无论是乘务人员，还是机长都容易疲劳，疲劳驾驶容易发生操作失误，对乘客是很不负责任的。
而地面的地勤人员和空中的管制人员深夜工作也容易疲劳，精神状况不佳，有时会出现错误，如果犯的是技术性错误，其后果不堪设想，往往会引发灾难性事件。
2002年的7月1日晚，德国南部的乌伯林根上空有两架飞机突然相撞，这次事故一共造成了71人遇难，而事故就是因为空中交通管制员指挥失误而导致的。两架飞机同时在大约11000千米高度的航道上飞行，两架飞机互相冲突，一架飞机从另一架飞机的左下方划过，导致上面的客机爆炸解体，下面那架飞机的尾翼被撞毁，勉强飞行了七公里，最后在一个山腰坠毁。
这样的事故如果发生在白天就完全可以避免，据统计，有一半以上的空难是由于人的错误操作导致的，这些空难，有不少就发生在夜晚。所以，民航总局一直禁止航班跨零点飞行。
3、出于运营成本的考虑。航空公司以盈利为主，他们的运营也是需要考虑成本的，由于夜间飞行不安全的因素太多，万一发生意外，航空公司需要作出赔偿，这样会大大增加他们的运营成本，因此，不到万不得已，他们不会随意开启红眼航班。
再者夜晚坐飞机的乘客不多，大部分乘客在白天坐飞机，白天到达他们的行程容易安排，而夜晚起飞，夜晚到达，到了目的地，住宿、就餐不方便，如果造成机场滞留，会影响机场的工作。如果飞机起飞前造成旅客滞留，这笔损失要由航班来买单，这无疑会增加航空公司的运营成本。
乘客如果不是有急事，一般不会选择凌晨之后坐飞机。一架飞机有固定的仓位，如果座位未能坐满，对航空公司来说，也是一种损失。
4、凌晨以后有时天气多变，天气状况达不到飞行的标准。飞机起飞之前需要先检测出发地机场的天气状况以及目的地机场天气状况，还要注意飞行航线上的气象状况。
这种天气状况包括能见度、强测风、雷雨区、低空云等。民航的飞机是在有限的空间，有限的时间，有限的条件下，起飞、降落和飞行的，晚上空中的云层情况不是很明朗，天气多变时，能避免的尽量避免。
5、万一发生意外，夜晚救援难度增加。夜晚飞行，像国内航班，如果是零点以后起飞到达目的地大约是拂晓时分，如果是短途的航班，两到三小时就能到达，万一飞机在降落的时候发生意外，那时是凌晨时分，各部门要开展救援，也是有难度的。
有不少空难发生在飞机起飞和降落的时候，如果是零点以后起飞，那时候大部分人都在睡眠，此时万一发生意外，救援人员很难第一时间开展工作。而如果是飞机降落时发生意外，在凌晨时分也很难及时开展救援。
6、给飞机一定的维修保养时间。飞机的检修保养十分重要，一般飞机在白天飞行，经过了一天来回的奔波，飞机的零件多少有些损耗，如果晚上零点以前飞机到达机场，飞机的机修人员就可以对飞机进行比较全面的检查维护，这样就能保证第二天安全起飞。
利用晚上来维修保护，由于乘客少，给飞机一个喘息的机会，也给机组人员一个休息的机会，地勤人员也可以休息，还能降低航空公司的营运成本，何乐而不为呢？
结语：
飞机为人们的工作出行提供了便利，然而，为了乘客的安全，为了降低航空公司的运营成本，一般情况下还是不要选择零点起飞的飞机。随着经济的发展，技术水平的提升，出行人员的增加，红眼航班已逐渐增加。只是如果可以选择，最好选择早上的航班。
这是因为这时候航班的机票价钱比火车票还便宜，一大早坐飞机的人比较少，航空公司为了增加上座率，往往会推出特价机票来刺激旅客购买，所以，对于旅客来说，选择早上的航班是不错的。
