1. 船螺旋桨方向
船是通过改变船尾水流方向来转弯的，通常螺旋桨的船会在船桨后加方向拨片，通过左右旋转改变水流方向从而使船转向。有些虹吸机和有能左右上下转向的螺旋剑的小船直接变更水流方向。
军舰转弯只有两种模式，反作用力转向与动力转向。一种是往反方向喷水流，常见于快艇类的小型船，还有就是普通的动力转向，那就是用舵咯，舵机就是一种有输出轴的传动装置。这个输出轴能够通过向舵机输入一个编码信号而定位到我们指定的角度位置。
2. 船螺旋桨位置
你说的只是一般情况，也有驾驶舱在船头的船。就一般货船而言，船舶的驾驶室都是建在居住区的上面的，也就是说整个居住区会有一定的重量，如果放在船头，在船舶不装货的时候，因为船头重，船尾会翘起来，那么螺旋桨就会露出水面，对推进是不利的，所以才将整个上层建筑放在船尾。
3. 船的螺旋桨有几个各在什么位置
船舶在海上航行是，受自身重力和各方自然条件施加的力的影响下，船体是有各种幅度的变形量的，实际航行过程中，船是略微小角度横着走的。
船的动力来自船体后方的螺旋桨，转向系统来自螺旋桨后方的舵板，当然也有用双机动力差转向的或者阻水板转向(喷泵船)，或者电传全回转(螺旋桨位置调整转向)，无论何种转向方式，最终产生的结果就是船体后部先行偏转，船头受水的阻力影响会有一个偏转延时，所以船启动转向的时候实际上的效果类似于后驱车的漂移，尤其是采用舵机转向结构的船非常明显，所以我们船舶工程师发明了伟大的船首横向推进器，在低速狭小水域或者进出港的时候辅助舵机进行船舶姿态调整
4. 螺旋桨 方向
我们按逻辑来：
1.螺旋桨为什么会旋转？因为发动机通过转轴传递给它一个扭矩，在扭矩的带动下螺旋桨开始旋转。
2.由牛顿定律，物体之间的作用是相互的，当发动机作用给转轴扭矩，转轴也必然反过来回馈给发动机一个扭矩，发动机是固装在机身上，所以这个扭矩必然也作用与整个机身。
3.如果没有其它措施，机身必然旋转，而现在没有旋转，说明什么呢？说明必然有装置给其提供了一个反方向的力矩。这个装置就是尾桨。尾桨在旋转时，受到空气的反作用力，这个力相对于直升机的重心正好产生了我们希望获得的力矩。在该力矩的平衡下，直升机就不会旋转。
4.当然我们也可以通过控制尾桨产生的力矩大小，来使得直升机根据我们的需要进行适当的转动。
5.有的直升机，没有尾桨，那怎么办？你如果仔细观察其旋翼，你就会发现这类直升机的旋翼有两组，其旋转方向相反，这样也能够相互克服其反作用力矩。
5. 双螺旋桨船旋转方向
一般螺旋桨转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个反方向的力矩，这个力会造成发动机反向转动，同时也就使飞机反向侧翻。
双对转螺旋桨也可以解决这种问题，但代价是令传动系统结构更复杂，故障率升高，重量又增加。
6. 船螺旋桨旋转方向
共轴双旋翼直升机
这种直升机的机体上方有两幅螺旋桨，两幅螺旋桨在绕同一个轴反方向旋转。这种技术由于螺旋桨转向相反，两副旋翼产生的作用力被相互抵消被相互抵消，保证了下方机体不会旋转。相对于普通直升机来说，共轴双旋翼直升机，机身变短、升力大、飞行效率高，但对技术水平要求相对较高同时双旋翼相距过近剧烈机动时有可能会相互碰撞造成机毁人亡的事故。
7. 船的螺旋桨转速
船舶螺旋桨转速大小和行驶速度有一定关系，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋桨都有自己的最佳转速，而螺旋桨和船速则是体现在最大转速下的推水量和推水速度和阻力关系上，可以说转速快不一定速度快，但是时速超过30节的肯定是速度快转速肯定快，由于水是不可压缩的所以高转速下水会形成空泡和真空区导致动力浪费，因此各个航速和转速的螺旋桨都有不同的设计。
8. 船螺旋桨方向怎么判断
船尾用以控制航向的装置。船舶的转向是通过船舵来控制的，即通过操作舵轮（方向盘），进而通过液压或机械传动装置控制舵轴使舵叶方向发生改变，从而控制轮船方向。而舵叶就是控制轮船转向的核心部件。
据史料记载，船舵其实是由桨发展而来的，在舟楫活动早期，航向靠桨操纵，但是随着木舟变成船，而且船越做越大，此时就需要越来越多的人来划桨。如果要把每把桨都兼管着前行和控制方向是非常不易的，一旦合作不协调就会偏离预定方向。慢慢的人们开始制定船尾的桨负责控制方向，可以称之为舵桨。后来舵桨面积不断增大，如果仍然靠人划动的话非常吃力。后来人们发现变换桨叶的角度会影响船只的行进方向，于是人们将其固定在一个支撑点上，让其绕轴转动，从而演变成了船舵。
舵叶是产生船舵作用力的本体，由木材或是钢材做成，也叫舵板。舵叶一般由舵板、水平隔板和垂直隔板等零件组成，与舵杆或舵销连接。有些船为了使螺旋桨后面的水流情况得到改善，在普通流线型舵上加了一个流线型的整流帽（罩），称为整流帽（罩）舵。
舵叶一般安装在船舶的尾部，内部架构较复杂，它通过一系列液压装置及机械装置与船舶驾驶台的舵轮相关联。通常情况下，船舶驾驶员通过操作舵轮将舵令发送给舵机，舵机按照命令通过舵柄向舵叶施加扭矩，进而控制或转动舵叶的方向。
9. 船螺旋桨方向与前进方向
（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。
（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。
（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。
螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推力）非常有利
10. 船螺旋桨作用
1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。
2、产生向前的水平分力克服空气阻力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例如螺旋桨或喷气发动机)。
3、产生其他分力及力矩对直升机；进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。
4、抵消大螺旋桨“静动”的－根据动量守恒原理，连接体的总动量守恒，如果顶部螺旋桨转动，下面的客舱会以相反的方向以较慢速度转动（因为质量大），所以要有一个尾浆，保持驾驶舱方向。
11. 船的螺旋桨怎么转
逆时针
飞机机头螺旋桨是逆时针转动的,与船舶相反。
即飞机是拉着走的，船舶是推着走的。要是反向旋转的话飞机就不能前进了。
主螺旋桨是逆时针方向旋转的,有两片叶有四片的,美国空军的运输直升机是八片的。尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧,逆时针还是顺时针要看它的叶片设置。尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用。
