1. 低速船舶发动机工作原理
包含两个冲程，第一冲程活塞自下止点向上移动，气孔同时关闭，进入汽缸的混合气体被压缩。第二冲程活塞压缩到上止点时火花塞点燃混合气，膨胀推动活塞下移做功。
2. 船用柴油机工作原理及应用
1、进气行程
起动机通电带动曲轴旋转，曲轴的转动使活塞自上而下运动，这时，排气门关闭，进气门打开，新鲜空气进入气缸和燃烧室。
2、压缩行程
活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内的空气受到活塞的压缩，压力提高，温度也随之升高。
3、做功行程
当活塞压缩到上止点，喷油器向燃烧室喷入雾状柴油，油雾与压缩空气充分混合，形成高温高压的燃气，并开始自行着火燃烧，混合汽膨胀做功，推动活塞向下运动，从而推动曲轴转动，对外输出功。
4、排气行程
活塞从下止点往上运动，这时，进气门关闭，排气门打开，燃烧废气在活塞的推动下排出燃烧室外，完成一个工作行程，这时曲轴转动两周，当柴油机完成排气行程后，在曲轴飞轮总成的惯性力作用下，又重复上述工作循环过程，使柴油机连续运转对外输出功率。
3. 船舶柴油机的原理
凸轮轴的工作原理：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
故障：
凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。
（1）凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。
（2）凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。
（3）凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。
（4）有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓
4. 低速船舶发动机工作原理视频
视频抽帧便是在一段视频中,根据间距一定帧提取多个帧的方法,仿真模拟每过一段时间拍攝一张照片并接合起来产生视频的全过程(即低速档拍摄) 。对比单纯性快放会出现不一样的觉得 。视频抽帧实际效果常常会和大家常说的延时拍摄、低速档拍摄被混为一谈 。垍頭條萊
抽帧储存的界定是对历史时间图象开展抽帧储存是可长时间保存关键帧(I 帧)的储存方法 。先全量储存全部录像；当储存時间超出全量储存存留过后，系统软件将逐渐删掉非关键帧，降低存储量，合理增加视频信息的储存時间 。抽帧以后界面画面质量不会改变 。
5. 船舶柴油机工作原理
船上使用的柴油机。其工作原理如下：一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。
两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。它由一些程序固定的过程组成。这个循环可在两个行程或四个行程内完成。四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气、压缩，膨胀和排气。如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。二冲
6. 低速船舶发动机工作原理图
汽车的低扭放大功能是用于脱困的利器，因此，一般这种带有低扭放大功能的车型，普遍会安装在硬派越野车，或者强调脱困能力的城市SUV上，对于低扭放大功能来说，在不同的四驱系统上采用的方式是不同的，不过虽然采用的方式不同，根本的原理就是通过改变齿轮的齿比，通过小齿轮和大齿轮啮合实现低扭放大的目的。
总体来看，目前有三种低扭放大实现方式：
1、传统的分时四驱低扭放大方式
传统的分时四驱一般都以后驱为主，带有一个分动箱，分动箱挂上四驱模式以后，前后轴之间可以实现50：50的分配，前后轴动力是机械的刚性连接，可靠性非常高，通常这种分动箱上会匹配2H、4 H、N和4L等档位进行切换，分动箱实现两驱和四驱的原理，实际上很简单，一般就是引出一根传动轴利用链条连接前轴，通过换挡的拨叉是前轴接通或者断开，一般这种分动箱在挂入四驱模式时，需要先挂入n档，摘开传动动力。
为了实现4L，也就是所谓的低扭放大功能，，这种变速箱上还设计有一个非常大的齿轮，通过小齿轮带动大齿轮实现低扭放大的作用，最后再通过大齿轮挂入分动箱输出轴上，再通过链条平均分配传递给前轴或后轴，这就是传统的分时四驱低扭放大的原理。顺便说一句，市场上有一种非常牛x的四驱系统-超选四驱，原理也是一样的。
2、利用变速箱的档位直接进行低扭放大的方式
这种方式是克莱斯勒使用的一种方式，一般安装在jeep指南者和jeep自由光上，原理非常简单，就是通过JEEP的9 at变速箱来实现的，这个9 at变速箱一档设计的减速比非常大，日常行驶时使用二挡起步，也就是说这个二档相当于普通汽车的一挡，正常行驶时，9 at实际上是8 at，在需要进行低扭放大时，变速箱挂入一挡，实现大齿轮减速增扭。
这种方式使低扭放大和变速箱集成在一起，利用变速箱的一根输出轴就可以实现前后轮的低扭放大功能，实际上是一个非常巧妙的设计，变速箱输出轴后面再接有适时四驱系统，这个适时四驱，只负责进行前后轮动力的切换，并不涉及低扭放大，总体的结构非常紧凑，效率也非常高，这种变速箱虽然是9at，但是实际驾驶时只有八个档位。
3、适时四驱利用电控四驱系统进行低扭放大
这种方式和分时四驱的方式是相接近的，将低扭放大功能集成四驱分动箱内，不过对于分时四驱来说，结构简单，集成低扭，放大功能很容易，但是对于一些适时四驱来说，结构相对复杂，在集成这个低扭放大功能就很麻烦。
目前博格发纳的双速TOD采用的就是这种设计， 这种四驱系统结构比较复杂，通过多个传感器检测前后轴以及输入轴的工作状态，同时还要检测节气门开度、汽车时速以及ABS刹车系统的工作状态，通过这些传感器的协同探测，电控ecu可以很容易的通过前后轴转速判断出汽车车轮是否打滑等情况，ECU还可以通过判断车轮打滑的程度分别控制内部的两个湿式多片离合器，如果是一般的打滑则只推动第一级多片离合器结合，如果打滑比较严重，the推动第二级多片离合器，每个离合器后面都安装有不同减速比的齿轮，离合器结合以后动力接通给不同的齿轮已实现减速增扭的目的。
7. 船舶动力系统的工作原理以及特点
摇橹木船的动力是依靠人力，首先摇橹木船是用木头造的船体，船身较轻只需要一个人或几个人摇动橹桨即可推动船体，以人力为动力船速很慢，也不能载太多的货物。
而轮船是钢铁船体重量很大，也能载很多货物，动力系统是依靠柴油机或燃气轮机推动螺旋桨转动来推动船体，船用的柴油机或燃气轮机功率很大能达到十五节以上的船速。
8. 船用低速二冲程柴油机工作原理
船柴油机的工作原理 船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下： 一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。 两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。 二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。 当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。 当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。 当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环又开始了。 在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。
9.船用发动机工作原理
原理：
快艇推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。
推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。
