1. 船舶结构吃水和满载吃水区别
大约5米到6米没问题可以通行，这个船吃水深与浅在于船的长度与宽度。1o0o吨的船如男长在70米宽15米那么这条船吃水也就3，5米左右，4米的水深就能浮起它如果长在55米左右宽化13米右右那它的吃水得超4米以上，5米的水也能浮起，长江中每天都航行着1000吨还有超1000吨以上的江船，它们普遍吃水浅一船3到5米左右因为江轮较宽，所以吃水就浅
2. 船舶型深和吃水
14米左右。
万吨级轮船的吃水深度一般为9米3左右,五万吨11.3米 ，十万吨14米左右.
吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，可以确定船舶的吃水。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。
3. 船舶的宽度吃水比
目前全球的造船业标准针对不同的船型的比值是不同的
集装箱：普遍的长：型宽：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，吨位越大比值相对要缩小一点在6.5:1左右。因为集装箱船追求速度所以比较瘦长。
散货和杂货船的比值取值一般都是设定为6:1,这类船舶不是很追求速度，船舶强度是考虑最为主要的。所以相对短而肥。保证纵向强度。
4. 船舶等容吃水
指船舶水线面至船底的最大垂直高度。一般有满载吃水和空载吃水，满载吃水指船舶最大载货时从水线面至船底深度，空载吃水则指船舶未载货情况下的吃水。掌握船舶吃水是选择航路的依据，一般地长江航行载货5000吨货轮满载吃水约4-5米。垍頭條萊
5. 船舶实际吃水与型吃水两者相比
答：不是，这是两个不同概念，
船的吃水量
可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种
船舶排水量
根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大
6. 船舶结构吃水是什么
结构吃水用来计算结构强度，即用于结构设计，是结构所能承受的最大吃水，也是船在任何装载状态下的吃水都不允许超过结构吃水[1]。
结构吃水概念始于1980年左右，最初仅比设计吃水大200~300 mm，是船厂从建造角度选取，作为设计裕量以保证载重量要求，与所装货物性质无关。后来船东从经济角度出发，为多装货少交费，将这一概念加以发挥，使结构吃水大大增加。
船舶之所以设立设计吃水和结构吃水，是因为船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全，后者保障船舶运营过程中的结构安全。
7. 船舶型吃水和设计吃水的区别
船的吃水量可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种
船舶排水量
根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大
8. 船舶型吃水和实际吃水
即吃水量，指的是水线面与船底基平面之间的垂直距离。
船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。
实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水
9. 什么是船舶等容吃水
等容吃水：顾名思义，在某个特定浮态下，排水体积相同时对应的漂心处船舶吃水。其实这只是为了把排水量与吃水的关系对应起来
10. 船舶结构吃水与设计吃水的区别
船舶吃水，一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
船舶吃水有设计吃水和结构吃水两种，设计吃水是指船舶装载设计载重量货物情况下达到的吃水深度；结构吃水是船舶装载最大载重量货物情况下达到的吃水深度。由于船舶设计中和在使用过程中通常有纵倾情况，因此每种吃水又分为艏吃水、艉吃水、平均吃水三种。艏吃水是指船舶艏部吃水深度，艉吃水是指尾部吃水深度，平均吃水就是艏艉吃水平均值。
因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。
