鲲龙身上有三“特”，要解难题离不开。助力航空大发展，曲高和寡亦无谓。前面这位博士确实已经说到专业方面了，而且讲解的浅显易懂。但是，为什么AG600能够吸引这么多人的目光，不单单是一个水上首飞难度问题了。
AG600这种机型，我总结有三个特：“特种需求”“特种设计”“特种飞机”。这是三个“特”
决定了AG600不是类似于运-20或者C919这样大型大通路机型，订单数量最多也不会超过两位数。
这时候就有人问了，这么一个小众家伙，总体还赶不上我国原来的水轰-5有用（毕竟水轰-5还能反个潜），那为什么我们还要造它呢？还得回到我们说的三个“特”上面。
特种需求：这个就得说我们一个无奈处，目前中国没有专业用于海上搜集的重型直升机，就来拿可怜的中型直升机手指+脚趾就数过来了。面对越来越远的海岸线，和原来越远的岛礁，无论是日常运输补给，还是特殊时刻的远海救援，直升机是指望不上了。因此只能往回看，找到既能水面起降，又可以搭载大量物资的大型水上飞机了。
还有一个需求，那就是“灭火”。这里也非常抱歉，中国没有专业的灭火直升机-目前执行灭火的很多都是通用机型。尤其在灭森林大火，还有特殊的油田、海港火灾，举个更明显的例子-8·12天津滨海新区爆炸事故，如果能够使用大型灭火机来执行相关任务，可能会有更好的效果。
特种设计：水上飞机的设计难度前面博士已经讲了，最关键造AG600的时候，是整个中国航空工业在支撑，大家熟知的沈飞、西飞、陕飞、成飞都参与了其中。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。仅仅这样一个项目，就带动了一批专业人才的培养。这也是目前我们培养人才体系的极佳机会。
特种飞机：这个就好理解了，无前例可循，无图纸数据参考，子系统完全靠我们自己全新打造，这样一架特殊飞机，其实是中国整个航空工业发展的结晶。尤其是在我们通航产业链条不完整，大量基础环节薄弱的情况下，AG600不受关注才奇怪呢！
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