1. 长江狭水道船舶事故案例
在船用雷达的组成部分中，用以发射无线电波的是发射机。
航海雷达（Marine radar）是装在船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，亦称船用雷达。航海雷达在能见度不良时为航海人员提供了必需的观察手段。它的出现是航海技术发展的重大里程碑。
2. 长江航道事故
2020年11月30日，长江汉口水位降至4.00米（航行基准面），标志着长江进入枯水期，为确保长江扬州段航运安全、畅通、高效、有序，扬州海事局在全辖区开展“战枯水、保通畅、保安全、保运输”专项行动。 据了解，长江进入枯水期后，水位下降、航道浅窄，船舶航行、锚泊时容易发生走锚及搁浅事故，同时长江江都段北岸东二圩丁坝处水深降低，船舶极易发生触碰险情。
为做好“一战三保”工作，扬州海事执法人员积极走访江都港区码头和二墩港过驳区，调研了解辖区内船舶动态和作业情况，并通过“船E行”、辖区安全信息群及现场向船舶发放《2020年枯水期主要安全风险及事故防控措施》等多种方式进行宣传讲解。 据悉，扬州海事局将继续加强船舶锚泊秩序、航行秩序监管，加大现场执法和宣传教育力度，保障枯水期辖区水上交通安全形势稳定。
3. 长江船舶碰撞事故
据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。
其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。
4. 长江船舶事故案例分析
2010年9月10日晚21时35分，由南通开往重庆万州的货船“万港698”上行驶向三峡北线船闸时，碰撞下游导航墙发生翻覆。事故发生后，三峡船闸现场工作人员当即发现险情，及时上报。三峡通航局立即启动突发事件应急预案，全力组织救助失事船舶，并对事故水域实施交通管制。
5. 大型船舶事故
有保险公司，和船东互保协会。在正常情光下船东都会为自已的船参加保险和斧加船东互保协会，因为船东们都会想到安安全全最好，一但出现意外好来解决问题是不，所以都参加船及人只保险。
如果出现了船，货，人员发生意外，保险公司会为船东进行赔付的，还有船东互保协会也会出面来解决问题的
6. 长江狭水道船舶事故案例分析
ysa是纽约港。
纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深 度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。哈得孙河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大 部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
7. 长江航运事故
2015年1月17日，长江江苏靖江段沉船区域周边，失踪者家属在警方的封锁线外痛苦等待。15日下午3时许，一艘安徽蚌埠籍新造拖船在试航时于福北水道FB14号标附近发生事故沉没。截至当日17时，该拖船离岸边仍有一二百米，搜救人员驾船靠近轮番敲击船体，以期搜寻可能幸存者，但仍未发现失踪人员的迹象。
