1. 中国船舶占比最新消息
全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%
工信部公布了我国造船行业三大指标的年度数据。
数据显示，2020年1-12月，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%；新承接船舶订单量2893万载重吨，手持船舶订单量7111万载重吨。三大指标分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%，持续领跑国际市场。
2. 中国船舶市场份额
目前船用主机主要制造商有MAN-B&W（原本为两家，后来合并），苏尔寿，三菱等几家市场占有率最高的是B&W，市场占有率在70%左右其次是苏尔寿，大约20%左右其余10%被三菱和其他厂家瓜分据此，国内船用主机使用最多的应该还是MAN-B&W
3. 中国船舶占比最新消息公布
根据最新的《船员劳动力报告》，当前全球有189 万船员在世界各地的超过74,000 艘商船船队上服务，刚性缺口26,240名海员。根据航运贸易增长的趋势和需求来看，到2026 年，全球将额外需要89,510名船员。
有业界人士表示，实际上当前海员的缺口，要在很大程度上高于26,240名的数字，因为当前有超过10万名船员在船超期服务，掩盖了实际的缺口人数。
报告中指出，高级船员尤其供不应求，具有技术经验的高级船员非常抢手，特别是在管理级别，在油轮和近海领域，甲板高级船员特别紧缺。
由于疫情的冲击，2021年全球贸易中的船员人数更是极度紧缩，BIMCO和ICS在报告中警告说，根据STCW要求，如果要避免到2026 年船员总供应量严重短缺，该行业必须大幅提高船员的招募和培训水平，同时要留住存量船员。
女船员大幅增长，约24,059名
该报告还关注了全球海员劳动力的多样性问题，分析了一系列人口统计数据，包括船员年龄、国籍和性别。最新报告中的新统计数据显示，船员性别极度失衡的趋势有所好转，估计有24,059 名女性船员在国际航行船舶上任职，比2015 年的上一份报告增长了45.8%。
根据此次报告的数据，女船员占189万国际船员的比例约为1.28%，与2015年时相比大幅增加，其中女船员主要出现在各类游轮和客轮行业。
4. 中国船舶占比最新消息查询
2005年，我国内河航道通航里程达到12.3万公里，占河流总长度的29%，主要分布在长江、珠江、淮河水系。500吨级以上船舶中有12%可通航四级以上，其中1000吨级船舶中有8631公里可通航三级以上，仅占7%。2005年，全国内河运输完成货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人次，旅客周转量31.4亿人次公里。中国内陆港口1300多个，其中万吨级泊位187个。中国内陆港口实现货物吞吐量1亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。
5. 中国船舶总数量
以“吨位”计算的船舶内部容积。所谓“吨位”是以立方米或立方英尺折算而确立的计算单位。一个“吨位”等于2.83立方米或100立方英尺的容积。分为总吨位和净吨位两种。总吨位是指对船舶按吨位丈量规范所规定的处所进行丈量后核定的内部总容积。其主要用途是显示船舶规模的大小，作为船舶数量的统计单位；作为客船和客货船计算定期租金的根据；作为计算海损事故赔偿限额的基准。
净吨位是指从总吨位中减除按吨位丈量规范规定为非营业性处所的容积后得出的容积。
6. 中国船舶年报推迟
2016年的年报显示，公司船舶制造主业的毛利率为24.4%。该公司的船舶产品主要分为私人游艇、商务艇和特种艇，其中商务艇的毛利最高，也仅26.35%，私人游艇为23.5%。
毛利率似乎还过得去，但净利率就太低了。2016年，公司的净利率仅2.6%。看来，游艇制售还真是一个表明光鲜的行业。
7. 中国船舶最近消息
IMO船舶一般指国际航行船舶。
IMO是国际海事组织的缩写。每一艘国际航行船舶都会有一个唯一的IMO编号，类似于身份证，一船一码。通过你的IMO编号就能查到你船的相关信息。而只在国内航行的船舶则不需要这一编号，但是也会有唯一的船检登记码。
8. 中国船舶市占率
1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，在2017年其收入已经被超过2200亿元，其中汽车部分应收总额超过1000亿元，是不折不扣的大型企业；
2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具；
3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务；
4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，中航工业通过收购耐世特后每年营收不断上涨，成为现在中国第四大汽车零部件供应商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力；
6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，2017年均胜电子实现总营收266亿元。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司；
7、广西玉柴机械股份有限公司：玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产，除了发动机之外还有机车，船舶，工程机械等等。在柴油发动机领域，玉柴有很高的国产化率；
8、福耀玻璃工业集团股份有限公司：福耀玻璃闻名世界，在世界玻璃供应商中排名第二，在中国市场福耀玻璃市占率接近60%，为绝对龙头，具有明显的成本优势，并且在各大主机厂附近就近设厂，产能布局非常完善；
9、北方凌云工业集团有限公司：凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司，是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团；
10、宁德时代新能源科技股份有限公司：宁德时代成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。
9. 中国船舶产量
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？
亮点一：品牌和业务规模优势
公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。
二、从行业角度来看
疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。
10. 中国船舶暴涨
通常建造一艘船需要两年时间，所以新船很容易造多，到交付时，船舶运力超过了货运需求，市场开始下行，航运周期如此循环重复。
即使船东、投资者和货主知道上涨之后必定下跌，下跌之后必定上涨，但如果他们不知道周期何时转变，就也没什么用。投资过早与投资错误的结果没什么差别，尤其是再考虑上机会成本的时候。
