1. 民用运输船舶拥有量
2028年9月15日，位于京杭大运河扬州江都段的邵伯船闸共安全开放闸次116个，放行船队5个、货轮552艘，船舶通过量达114.5万吨，一举刷新全国内河船闸日船舶通过量的最高纪录，这也是该所今年第37次单日通过量超百万吨。
2. 中国运输船数量
中国近代最早创建的海军分别是广东海军、北洋海军，南洋海军，福建海军。
1、广东海军
广东水师，也叫广东海军，清朝末期部署于南海区域的一支近代化海军舰队，直接建立在旧绿营水师编制的基础之上，长官为广东水师提督，受两广总督节制，主要基地设在广州黄埔。
广东海军的特点是成立时间早，舰船数量多，种类繁杂，规模小。但仍是装备近代化舰船。甲午海战前，广东海军的旗舰是广甲号无防护巡洋舰。
与北洋海军，南洋海军，福建海军并称中国第一批近代化海军。宣统元年与其他三支舰队合并为长江舰队和远洋舰队。
2、北洋海军
北洋水师，或称作北洋舰队、北洋海军，1888年正式成立，是中国建立的一支近代化海军舰队，同时也是清朝建立的四支近代海军中实力最强、规模最大的一支。
主要军舰大小共有25艘，辅助军舰50艘，运输船30艘，官兵4000余人。
北洋水师于1888年（光绪十四年）12月17日于山东威海卫的刘公岛正式成立，清政府每年拨出400万两白银给予海军建设。
舰队实力曾是亚洲第一，世界第九（采用当年《美国海军年鉴》排名，前八名分别为：英国、法国、俄罗斯、德国、西班牙、奥斯曼土耳其、意大利、美国）。后由于种种原因逐渐落后日本。
在1894年-1895年的中日甲午战争中全军覆没，它标志着洋务运动的破产。1895年4月17日，清政府因此被迫签订了中日《马关条约》。
1895年马关条约签订后开始重建，1909年合并为巡洋舰队。
3、南洋海军
南洋水师，又称南洋海军，或称南洋舰队，职责主要负责江浙一带的海防事务，由1875年新升任的两江总督、南洋大臣沈葆祯受命开始在经营福建船政的同时筹办南洋海防。
1884年初具规模，至甲午战争前，实力仅次于北洋海军。
1888年，正式成军。在1909年南北洋海军合并后，作为独立舰队的存在正式消失。
4、福建海军
福建水师又称福建海军。
是中国第一支近代化海军舰队（阿思本-李泰国舰队因指挥权问题故不在其列），由福州船政局节制。同时也是当时装备国产化程度最高的一支近代化舰队。
1884年中法战争之前，规模，实力均为国内之首。驻防福建沿海，主要舰船由船政工厂自制，因此又称船政水师。
3. 民用运输船舶拥有量排名
世界十大著名的港口：
1、新加坡港
2、上海港
3、香港港
4、深圳港
5、釜山港
6、宁波港
7、广州港
8、迪拜港
9、青岛港
10、鹿特丹港
主要的航线如下
一、北大西洋航线
北大西洋航线：由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上，被称为是最繁忙的航线。
二、北太平洋航线
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。
北太平洋航线：北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。指由东南亚国家、东亚国家各港，横渡北太平洋至美、加西岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
(1)西北欧--北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
4. 船舶交通量
港湾式停靠站是公交停靠站形式之一。
常规的公交站形式有两种：一种是港湾式停靠站；另一种是直接式停靠站。
与直接式停靠站的区别：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
5. 民用运输船舶拥有量是多少
如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。
如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。这个恢复过程就是一个横摇过程。
6. 民用运输船舶拥有量计算
朋友你好，船的自重用尺子量米数可能算出船的自重，谢谢，
7. 中国船只运输量
主要是后期管线铺设的钱没人出才 北京市每年可利用的中水有7.5亿方，实际利用量却只有2.6亿方——— 中水利用何时不再苦苦等待（热点关注） 编者按：今天是世界水日。
当我们再次将镜头对准水资源的保护和利用时发现，一度大力倡导、能有效缓解水资源短缺的中水利用仍面临诸多难题，在生产和生活领域仍存在严重的结构型、生产型和消费型浪费。我国是一个水资源紧缺的国家，水资源人均占有量不足2200立方米，仅为世界平均水平的1/4，全国每年缺水近400亿立方米。因此，必须建立合理的制度安排并辅以必要的配套措施，以扭转目前粗放式利用、掠夺式开采的局面，提高水资源的利用效率和效益。 北京市每年污水排量约13亿方，经过处理可提供中水7.5亿方，实际利用量只有2.6亿方。4.9亿方中水没有得到利用，主要原因在于管网设计不科学以及没有出台相关的中水使用管理办法。这是北京市水务局副局长程静在18日召开的市民建言会上透露的最新信息。在大力构建节约型社会的今天，如何充分利用中水、减少浪费是摆在我们面前的现实课题。 水枪洗车 每年“喷”掉五个昆明湖 一把高压水枪接上自来水，再加上几块毛巾，这就是目前不少中小洗车店的主要装备。目前中国轿车的拥有量已经达到500多万辆，而且每年正以25％的速度递增，不科学的洗车方式造成的水资源浪费十分惊人。 3月17日，记者采访中发现，一些洗车店设施十分简陋，洗车时往往使用大口径喷头，还有的则直接用粗皮管接上自来水冲车。在西南四环附近的一条小路上，“5元洗车”的招牌隔几步就可以看见一个。这些店虽然门脸小，但生意却不断，郊区回京的车辆和过往出租车是这里的主要顾客。记者在其中一家店内呆了30多分钟，该洗车店便先后接了5辆车的生意，洗车工人忙得基本没有停。只见洗车工人将水管接到自来水龙头上，水流经过气泵装置从高压水枪中喷射出来，洗一辆车大概需5分钟。短短几十分钟之内，成吨的自来水就这样流失了。该洗车店的工人告诉记者，1吨水大概可以洗5辆车，这个小店平均每天可以洗30辆车左右。粗略计算，它们一个月就要用掉自来水180吨，足够一个每月用水8吨的普通家庭用上2年。 这尚且是众多车行中规模极小的一家。全国的500万辆车中，如果有一半是使用自来水洗车，以每车每年洗30次、每次洗车0.15立方米水计算，那么每年因洗车浪费的水量就超过1050万立方米，相当于5个昆明湖的蓄水量。 居民冲厕 也用饮用级别水 从理论上讲，目前北京的市政中水在使用上应该供不应求；但是事实上，却是很多地方难以将中水有效利用：用自来水浇灌绿地，用自来水冲洗马桶，大量的清洁水就这样被浪费掉了。人们为何将价格低廉的中水弃而不用，却选择价格昂贵的自来水呢？ 中水回用是一种新兴产业，因此长期以来有自来水的上水道，有脏水的下水道，却没有中水管道。使用中水，必须另开管道将中水引入各家各户，无形中给用水单位和居民增加了一笔开支。这也成为制约中水使用的最重要的因素。 人们会不约而同地算账：1吨中水只收1元，比自来水便宜，但如果花钱接中水管道，花的钱却比自来水水费贵多了。算来算去，绝大多数单位都打消了用中水的念头。即使是正在建设的小区，开发商也担心建设中水管线，增加了盖房的成本，会影响房屋的销售。于是，在种种冠冕堂皇的借口下，中水销售一再搁浅。 目前，在北京的众多楼盘中，只有250多个小区的中水设施在运行中。记者采访了其中的通州世纪星城，楼盘人员告诉记者：“如果将污水处理到可回用标准，每立方米水处理设施建设和运行投入至少五六元钱。可是开发商在预算房地产价格时一般都没有考虑中水设备投资，其价格预算和合同条款上也没有这一条，所以正在建设中的楼房没有办法考虑这一额外开支。为了减少成本，众多房地产开发商想方设法逃避中水设施的建设。” 尽管中水的价格具有一定的竞争优势，但一些居民对中水还是不太接受，这也是阻碍中水发展的又一原因。居住小区使用中水冲厕的诸敏小姐告诉记者：“中水用起来还行，但是用它冲完的厕所，坑儿有点发黄，刷起来特费劲。”记者就此采访了北京市自来水集团中水分公司的田惠芳工程师，她解释说，中水基本是无色无味的，留下点颜色是因为二级排放标准里允许有一部分氨氮，还有少量磷，在湖里存放时经过阳光照射以后就有颜色了，冲洗厕所、浇花是完全没有问题的。 中水利用 不能只看眼前利益 由于使用中水的短期效益不是十分明显，这使得很多单位缺乏使用中水的内动力，从而拒绝使用。虽然有关部门要求洗车点需要配备再生利用中水的回用设施，但是由于这些设施必须投入一定成本，于是很多地方没有按规定执行。 记者采访中得知，中水主要依靠中水管线运送和中水车运输供给人们使用。中水洗车机一台就需要近2万元、隧道式电脑洗车机每台要50多万元，加上水槽建设及日常维护等费用，一次性投入成本较高。同时，设备投入后每次20元的洗车价格，也让许多私家车主望而却步。虽然目前中水的价格只有一元钱一吨，但是那些距离中水公司比较远的洗车店要想用中水的话，一吨水的运输费大概在20元—30元之间，这让不少洗车店的老板不得不掂量掂量。目前，一般的洗车店1立方米水可以洗四五辆车，成本几元钱的水，却可以换来几十元的收入，利润空间巨大，这使得一些洗车店根本不重视节水。 对此，长期从事城建工作的工程师王玲女士表示，随着各地水价的不断攀升，中水的价值会越来越显现出来。事实上，城市物业小区引进中水系统，不仅是房地产销售的亮点，也提高了小区自身的环保标准。如果小区在建设前期能够协同中水公司建立系统的中水管道，使物业自身通过污水处理系统完成水处理的循环功能，从长远看，物业是有收益的。而北京市的200余万辆机动车如果都用中水洗车，每天用中水洗车省下的生活用水，可供近2万居民使用一个月。 目前，北京自来水集团中水公司、天津中水公司都遇到了生产和销售不匹配的情况，实际供水情况远远达不到厂子可以达到的供水规模。”天津中水公司甚至在运营不到两年时就出现了亏损。看到中水利用的现状，该公司唐经理也多少显出一些无奈。就解决中水利用的问题，他谈了自己的想法：“水资源使用应当是有一个排序的，就是说鼓励使用什么样的水、保护哪类水或者限制使用什么样的水，只有这样才能配套相应的政策，从节水角度讲也是非常有意义的。要真正实现优质的水用在高要求的地方，低质的水用在低需求上，实现一个水资源的合理分配。”8. 中国民用船只数量
一艏船舶所配备的救生艇的数量是没办法计算的！国际劳生公约规定：适航船舶所配备的救生艇，要满足单舷救生艇能够乘下所有在船人员。因为在海上发生事故，船舶会倾斜，只能释放一舷的救生艇。
这又有两个方面的意思，就是说，一方面要看所配备救生艇的乘员数量，另一方面就是船舶的乘员数量。只要能满足这两方面，都是合格的。
9. 船舶运输量
4米2冷藏车一个月真实收入在2万多。
根据一线城市供货海鲜，淡水产品销量粗步统计，一辆4米2冷藏车运输货物20万元左右，支付各个成本开支，员工工资，保险支出，能净收入2万多，是正常水平。
另外，还要考虑淡季运输量肯定少，而各类开支不会少，全年一辆4米2冷藏车营业纯收入24万元，肯定会有的！
10. 船舶艘数和运力最大的国家
经济强国必定是海洋强国、航运强国。海运是国际贸易最主要的载体，中国作为全球最大的贸易国，自然也是全球海运需求最大的国家。
经过多年发展，中国的航运及造船、港口等相关产业都在全球占有重要地位。截至2021年1月底，中国的造船业各项指标均为全球第一；航运货量世界占比达到30.7%，全球第一；中国的运力拥有量2.04亿总吨，全球第二；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨。
但是，在航运业软实力方面，中国与一些欧美国家相比，还存在差距。比如法律、金融、咨询、行业标准、监管规则制定等方面还需加强，由航运大国向航运强国迈进之路任重道远。
11. 水路运输船舶运输量
1、铁路运输：运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好；铁路造价高,占地广,短途运输成本高；大宗笨重、需长途运输的货物。
2、公路运输：机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强；运量小,耗能多,成本高,运费较高；短程、量小的货物。
3、水路运输：运量大,投资少,成本低；速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大；大宗、远程、时间要求不高的货物。
4、航空运输：速度快,效率高,是最快捷的现代化运输方式；运量小,耗能大,运费高,且设备投资大,技术要求严格；急需、贵重、数量不大的货物。
