1. 船舶控制系统
柴油机货船辅锅炉由于蒸发量小，蒸汽压力低，为了简化其控制系统，一般对水位都是双位控制，当水位下降到允许的下限水位时候，自动启动给水泵向锅炉供水，停止向锅炉供水，因此锅炉在工作期间，其水位时在允许的上、下限之间波动，不会稳定在某一个水位上。这种双水位控制方式通常用浮子式和电极式，其中，电子式利用锅炉水的导电性能实现，但是现有的控制方式中，通常只能根据水位实现一元控制，但是在日常运用中，锅炉中炉水有一部分是汽泡，这种汽泡不断在受热面上形成，随后脱离受热面升起并进入锅炉的蒸汽空间。对于现代船用锅炉，水面下的总蒸汽量可以达到全部水容积的15％-20％，水面下的蒸汽总量与锅炉的蒸发量和气压有关，蒸发量越大、气压越小，水面下的蒸汽总容积越大，因此，锅炉在稳定的工况时候，水位与水面下的蒸汽容积有关，在负荷突然变化的短时间内，水位的变动主要取决与水面下蒸汽容积的变化，这是因为锅炉在运行时候，炉水的稳定接近于锅炉压力的饱和蒸汽温度，假如蒸汽流量突然变得太大，而炉膛中的燃烧还没来得及随之变化，锅炉气压就要降低，蒸汽的饱和温度随之下降，这样会使水面下的蒸汽比容增大，造成水面下蒸汽总容积增大；另一方面，由于炉水变成过热水，将产生更多气泡也使水面下蒸汽容积增大，由于自蒸发现象，尽管在蒸汽流量大于给水量的情下，水位却虚假的升高，反之，当锅炉负荷突然减小时候，尽管给水量大于蒸汽流量，水位会虚假的下降，如果完全根据水位的高低控制给水泵，会有可能产生相反的操作，造成锅炉水位波动过大，甚至危险。萊垍頭條
2. 船舶控制系统作用
机械结构和电气部分，液压控制系统、电气变频控制系统、机械传动萊垍頭條
3. 船舶控制系统论文
传播形式在大海里传播污染，对海洋的环境影响是非常大的，所以我的论文对这一现象以及需要采取的措施，措施做了深刻的论述，感谢大家对我论文的阅读
4. 船舶控制系统考试大题
为进一步规范海船船员培训、考试和发证管理工作，现将有关事项通知如下：
一、关于全日制航海专业学生的报备
（一）符合《中华人民共和国船员培训管理规则》第47条规定的航海院校，应及时将招收的全日制航海类专业学生名单和签发的全日制航海类专业学生毕业证书，通过船员电子申报系统，向所在地具有相应管辖权的海事管理机构报备。
对于学生入学名单报备，秋季入学的，应在当年10月底前完成；春季入学的，应在当年4月底前完成；对于毕业证书报备，应当在签发之日起2个月内完成。
未在上述规定时间内完成航海类学生入学名单报备的，海事管理机构不再接受航海类学生入学报备。学生入学名单报备后报备信息发生变更的，航海院校应及时向海事管理机构变更入学报备信息，并提供证明材料。
（二）对于认可部分科目成绩的航海院校专业毕业生，在该学生参加海船船员适任考试前未将认可科目的成绩报具有管辖权海事管理机构的，应参加该职务全部科目的适任考试。
二、关于初次考试
海船船员完成培训并取得培训证明后，应向培训机构所在地具有管辖权的海事管理机构申请初次考试。除海船船员理论考试补考外，其它补考应向初次考试的海事管理机构申请补考。
三、关于理论考试流程的优化
取消计算机终端理论考试成绩核对环节。实施考试的海事管理机构在当期考试结束2个工作日内将考试结果通过船员考试考务系统传至中国海事服务中心，中国海事服务中心应在2个工作日内完成错题核查和考试结果的处理工作，并将考试结果直接导入到海船船员管理系统。
采用计算机终端理论考试，考生发现有错题的，由主考官将错题信息当场录入船员考试考务系统。
考生存在考试作弊行为的，实施考试的海事管理机构依照相关法规依法给予相应的行政处罚和违法记分，需要取消考试成绩的，海事管理机构应在海船船员管理系统中取消相应的考试成绩。对于未能当场完成对考试作弊处理的，实施考试的海事管理机构在当期考试结束2个工作日内将不涉及考试作弊的考试结果导入船员考试考务系统，并将考试作弊的情况在考务系统中予以注明。
四、关于启用海船船员适任评估软件
自2015年11月16日起，海船船员适任评估启用适任评估软件计分功能模块，一律通过软件系统完成评估的打分、统分和成绩汇总，并做到：
（一）评估员应当每天将当天的评估成绩汇入海船船员适任评估系统；
（二）对于涉及主观题的适任评估，负责组织考试的海事管理机构应当在当期评估结束后5个工作日内公布评估成绩；对于未涉及主观题的适任评估，负责组织考试的海事管理机构应当在当期评估结束后2个工作日内公布评估成绩。
五、关于持有“87规则”电机员适任证书的换证
自本通知发布之日起，持有“87规则”电机员适任证书的船员在完成过渡期培训考试合格后，申请换证的，受理换证的海事管理机构应当向原发证海事管理机构核查“87规则”电机员适任证书的真伪，在原发证海事管理机构书面证明真实性后，方能为其办理换证手续。
各直属海事局应在本通知发布之日起2个月内，完成本辖区“87规则”电机员适任证书已换发为电子电气员适任证书的核查工作，“87规则”电机员适任证书原签发海事管理机构应提供协助。
以不正当手段取得电子电气员适任证书的，由签发适任证书的海事管理机构依法撤销许可并注销证书，给予相应的行政处罚和违法记分，并记入船员信誉管理档案。涉及相关机构的，还应依据法规对相关机构进行行政处罚，并记入机构的信誉管理档案。
如果需要更详细的可以去查《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》
5. 船舶控制系统灵敏度调节
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。 中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。 船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。 二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。 随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。 另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。 船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。 船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。 四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。 六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。 七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。 八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。萊垍頭條
6. 船舶控制系统ppt
船舶固定费用是指为保持船舶适航状态所发生的费用。船舶固定费用分设以下明细项目，归集有关营运支出：
1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。
2、职工福利费，是指按在航船员工资总额和规定的比率提取的职工福利费。
3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。
4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。
5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。
6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件等。
7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。
8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。
9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航等)内发生燃料费、港口费等有关支出，具体包括： (1)燃料，是指船舶非营运期内耗用的燃料。 (2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。 (3)其他非营运期费用，是指船舶非营运期内发生的不属于以上各项的费用。
10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括： (1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。 (2)职工福利费，是指按替补、后备、培训等船员工资总额和规定比例提取的职工福利费。 (3)职工教育经费，是指按全部船员工资总额和规定比例提取、用于在册船员技术、业务、文化教育和岗前培训的费用。 (4)养老保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的养老保险基金。 (5)工会经费，是指按全部船员工资总额和规定比例拨交工会的工会经费。 (6)失业保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的失业保险基金。 (7)船员服装费，是指按规定向船员发放制服的费用和零星服装补助费。 (8)船员差旅费，是指船员因报到、出差、调动、公休、学习、探亲、国外就医等发生的差旅费。 (9)文体宣传费，是指用于船员文体活动而购置的书报杂志、电影片、录像带、录音带、幻灯片、体育用品等的费用及相应物品的租费。 (10)单证资料费，是指船舶营运中应用的客运票据、货运提单、仓单、海图及航海图书、技术业务资料及各项船用单证等的购置、印刷、寄递等费用。 (11)电信费，是指船舶与管理部门通过电台、卫星、高频电话等通信联络而发生的通信费用。 (12)研究试验费，是指应用于船舶的科学研究、技术开发而发生的、不构成固定资产的费用，以及购置样品、样机、测试仪器、制作模型等的费用。 (13)专有技术使用费，是指引进不属于无形资产性质的船舶专有技术所支付的使用费或转让费。 (14)营运间接费用，是指企业营运过程中所发生的不能直接记入运输成本计算对象的各种间接费用。包括企业各个分公司或船队为组织和管理运输生产所发生的运输生产管理人员工资、职工福利费、折旧费、租赁费(不包括融资租赁费)、修理费、材物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、运输费、保险费、设计费、试验检查费、劳动保护费以及其他营运间接费用。 (15)其他船舶共同费用，是指不属于以上各项
7. 船舶控制系统组成
船舶电喷主机控制单元分为：ACU辅助控制单元，CCU汽缸控制单元，ECU柴油机控制单元，EICU柴油机通信控制单元，SCU扫气控制单元，CWCU冷却水控制单元。
8. 船舶控制系统越控有几项
并吊是指两台吊由一人操作协同工作, 使其负荷能力增加的一种工作方法, 并吊后的吊重能力为原来两台吊的吊重能力相加, 即两台各能吊50吨的克令吊并吊后可以吊100吨重物. 并吊功能一般要在克令吊设计时就考虑进去才可能实现.船舶克令吊重吊工作原理：
(1)起重机应设有起升、回转、变幅与行走(如适用时)机构的控制系统。 (2)起重机应设有保险安全装置(简称保安装置)。 (3)如起重机某机构需要越过限位器所限制的位置，则可设有停止限位器动作的越控开关，此开关应适当保护，防止发生意外动作。 (4)起重机应设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过110％安全工作负荷时动作。(5)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有在给定臂幅能自动显示最大安全工作负荷的载荷指示器，并在载荷到达95％安全工作负荷时应发出警报，到达110％安全工作负荷时能自动切断运转动力。 (6)起重机的各机构应设有制动器，起升与变幅机构的制动器应为常闭式，并应具有应急释放的装置以使任何载荷能下降与就位，制动器的安全系数(制动力矩与额定力矩之比)应不小于1.5。 (7)行走式起重机应装有夹轨装置，以防止起重机在风力或船倾作用下自动滑行。 (8)行走式起重机应设有锚定装置，以供起重机停用时予以固定。 (9)起重机应设有声光信号装置。行走式起重机在轨道上行走时，应同时发出声光信号。(10)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有臂幅指示器。 船舶克令吊重吊电气维修(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。 (2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。 (3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。 (4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。 (5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。 (6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。 (7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。 (8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
9. 船舶控制系统发展历史
人类航海的历史分为三个阶段，即古代航海、大航海时代和现代航海。
最初人类航海的冲动与生存和好奇心有关。海洋的渔盐之利，还有对远方的兴趣，促使人类以最原始的航海工具，比如独木舟和木筏，走向海洋，所达到的成就令今天的人们也感到惊奇。15世纪之前，航海有两个集中的海域，一是海上丝绸之路，二是地中海。陆地运输成本高，效率低，作者安排了一个专门的思考题来说明这一点；而海洋是平坦的，只要有了船，就能够到达沿海各地，因此航海的价值就凸显出来。作者重点阐述了海上丝绸之路的历史。海丝之路把中国与沿线国家联系起来，我国南方重镇广州就是因海上贸易而得以快速发展的。这段历史因明代郑和七下西洋而达到高潮，航海的船舶在南京建造，经由长江下游航道出海。
在海上丝绸之路兴盛的时代，地中海国家既要抢夺本区域的制海权，又要争夺通往海上丝路的便利条件，军事纷争不断，各国甚至鼓励针对敌国的海盗行为。眼看在竞争中就要处于下风，葡萄牙、西班牙开始寻找通往印度洋的新航道。地中海的世界如此拥挤、狭小，为何不到直布罗陀海峡以外去探索更大的海洋？这个念头是大航海时代的开端，作者在本书的第二部分生动地刻画了大航海时代的人和事。
首先是葡萄牙人沿着西非海岸一步步地探索，成功地绕过非洲南端的好望角，进入了印度洋，从此连接海上丝绸之路就无须经由地中海了。葡萄牙国王资助海军和航海家，为的是从东方得到源源不断的财富，而实际上也获益丰厚。西班牙不甘落后，派出哥伦布三次前往东方。哥伦布想：既然地球是圆的，葡人往东可以达到印度、中国，那么西班牙船队往西为什么不能到达？ 结果歪打正着，登上了美洲的土地。再往后，麦哲伦完成了环球航行。葡、西两个南欧国家，竟然一度瓜分了全球海洋！
接下来，欧洲其他国家先后加入了世界大洋的争夺。荷兰人提出新的领海范围主张，通过经营海洋而崛起。然后英国以其领先于世界的科学技术，打败了西班牙和法国的舰队，变成一个“日不落”的超级大国，美国、澳大利亚、印度这些地方都曾经是其殖民地。
大航海时代的结尾，是西方列强控制了全球海洋。葡、西殖民者占据美洲大陆的墨西哥及其以南的陆地，而英、法殖民者占据北美大陆。
大航海带来大开发，移民引起的疾病、生态、社会问题也十分突出。
有一件令人遗憾的事情作者没有提到，但大家都非常清楚，就是中国游离于大航海时代。从郑和下西洋之后，中国就不再过问世界海洋之事，为什么会如此？这个问题至今仍在研究。但后果是很严重的，1840年，西方列强开着炮舰出现在中国的海岸。
10. 船舶控制系统的常见术语
系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。
(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
(3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
(4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。
(5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。
11. 船舶控制系统有哪些
答案是肯定的
陀螺仪器最早是用于航海导航，但随着科学技术的发展，它在航空和航天事业中也得到广泛的应用。
陀螺仪器不仅可以作为指示仪表，而更重要的是它可以作为自动控制系统中的一个敏感元件，即可作为信号传感器。
根据需要，陀螺仪器能提供准确的方位、水平、位置、速度和加速度等信号，以便驾驶员或用自动导航仪来控制飞机、舰船或航天飞机等航行体按一定的航线飞行，而在导弹、卫星运载器或空间探测火箭等航行体的制导中，则直接利用这些信号完成航行体的姿态控制和轨道控制。
作为稳定器，陀螺仪器能使列车在单轨上行驶，能减小船舶在风浪中的摇摆，能使安装在飞机或卫星上的照相机相对地面稳定等等。
