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运-8运输机性能如何？
运-8运输机是目前中国空军的主力战术运输机，除了执行空投、空降、机降、运输等常规任务外，还改装为预警机和高新电子战飞机的载机使用，应用十分广泛。另一方面，运-8运输机还经常作为货机在中国民用航空行业上发挥着不小的作用。
不过，现在大部分媒体在宣传运-8运输机时往往会对其性能进行着重分析，而很少提及其研制历程。原因也很简单，作为国内军用战术运输机主力的运-8仿制于苏联上世纪50年代时设计的安-12运输机。这对目前自信心逐渐膨胀的国人来说，实在是一个不大不小的尴尬。
多说一句，虽然运-8仿制于安-12运输机，可不同时期的运-8在性能上也各不相同，而要想了解不同时期运-8运输机的性能，则又是一个讲起来很长的故事了。
起源于安-12的运-8运输机新中国在解放后一直缺乏有效的空中运输力量，因此研制更大、更重、更先进的“大型”运输机成了解放军的迫切需求。恰巧中国此时从苏联获得了若干架安-12运输机和相应的技术资料，空军经过评估认为其发动机功率大、载重量大、油耗小、经济性好、技术相对简单，因此决定以安-12运输机为原型，研制被称为运-8的新型运输机。经过多年的研制工作后，运-8原型机于1974年首飞成功，1980年被批准设计定型并投入批量生产。
安-12运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，1956年首次试飞，1958年投入生产并交付使用，前后共生产约850架，曾作为苏联运输航空兵的主力使用。
早期远-8的性能及意义
根据公开资料显示，运-8原型机的翼展为38.0米，机长为34.02米，机高为11.16米，最大起飞重量61吨，空重35.4吨，最大航程5600千米，升限10400米，最大平飞速度为662千米/小时，最大载重20吨，具备中高空空投能力，一次可运载96名全副武装的士兵或82名伞兵。
从这些数据上看，早期的运-8运输机性能并没有什么出彩的地方，在某些数据上甚至还不如50年代的安-12运输机（空重仅有28吨）。可运-8的服役使中国空军的空中运输能力有了飞跃式的进步，解放军的大规模空降作战由此成为可能。运-8的出现还满足了早期中国民用航空市场的需求，也结束了中国无法研制中大型运输机的尴尬历史。可以说，运-8运输机的出现在满足国防需要的同时还具有重大的历史意义，因此在1985年运-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8服役前，空军使用最多的是运-5运输机，该机仿制于苏联安-2运输机，最大载重仅有1.5吨
运-8在服役后不久就出现了改装型号。一种被称为运-8海上巡逻机，这种飞机加装了来自于西方的侦察搜索设备和各类探测系统，还安装有海上救生装置，主要用于海上巡逻、侦察、搜索并兼具救援能力，是国内首款特种专业飞机。另一种则被称为运-8A，主要作为美制“黑鹰”直升机的载机使用，将其从平原地区运抵西藏。（“黑鹰”直升机升限不足，难以直接飞跃青藏高原）
运载黑鹰直升机的运-8A
大改后的运-8C在运-8定型后不久，军工部门就开始对其服役时产生的问题着手进行改进，改进型号于1990年试飞成功，1993年定型服役并被命名为运-8C运输机。运-8C运输机的改进幅度相当大，对其整体性能影响深远。
相比于原型机，远-8C最大的改进便是将原有的非气密型货舱为全气密型货舱，以实现货舱内中高空人员的运输。而另一个较大的改进是将运-8原有的内开式货舱门改为了下开式货桥门，以方便货物运输，同时运-8C还加装了空调系统，改善了机内人员的工作环境。总体上来说，运-8C的改进让这款运输机在使用上更加灵活、方便，使用范围也大大拓宽，为运-8系列飞机未来的发展创造了有利条件。
当然，运-8C在大幅度改进的同时也做出了相应妥协，最大的不足就是减小了油箱容量，使其最大航程、巡航时间缩短，载重量减小，巡航高度降低，再加上发动机没有太多改进，这也导致运-8C在整体性能上反而不如早期型号。
虽然改进后的运-8C运输机性能下降，但空军对其所展现出的多用途和改装潜力十分满意，迅速订购了一批运-8C运输机作为运输机群的主力使用。因而，运-8C运输机成为了运-8系列中生产数量最多的型号。
运-8C运输机
脱胎换骨的运-9进入21世纪后，随着新型装备的不断涌现，解放军对军用战术运输机的使用要求也日益提高，此时的运-8C性能已经已明显落后于时代。因此，中国军工部门再次启动运-8的改进计划，为中国空军研制一款新型的军用战术运输机。最初，该计划的改进型号被称为运-8X，后由于改进性能大幅提升，超出了运-8系列的标准，因此被赋予了全新的型号运-9。（虽说运-9是一个全新的名称，但其整体上脱胎于运-8运输机，因此仍可以看做是运-8的改进型号）
早期运-9运输机的概念图
运-9运输机的变化颇大，其改进涉及机体、发动机、操纵系统、供电系统、机载电子设备等很多方面，整体工程量巨大，性能提升也相当明显。
和原有的运-8C相比，运-9的新型发动机功率明显增大，从4000马力增加到了5000马力，载油量也从原来的14吨提高到20吨；机身货舱容积增大，运载能力同步提高；得益于航电系统的自动化，运-9的机组人员也由5人减至4人。
根据已有资料显示，改进后的运-9运输机的最大起飞重量达到65吨，最大载重增加到25吨，航程达到5000公里，续航时间超过10小时，可搭载2辆轻型装甲车或106名全副武装的士兵，在执行空投/空降任务时，可投放我军现役的ZBD-03空降战车，或直接在简易机场实施机降。
总的来说，改进后的运-9运输机其主要性能数据已达到世界先进水平。
国产运-9运输机
运-9出现的另一个意义是作为国内各类高新电子技术、侦搜装备飞机改装平台使用。运-9出现之前，运-8系列运输机改装的难度偏大，早期机型使用非气密货舱结果无法运载人员，运-8C则是因为航程和载油量偏低导致的续航能力不足，改进后的运-9则弥补了这两者的缺点。其气密型货舱既用于安装各类电子设备和操作人员，充足的油量也保证了续航里程和时间。因此，国内很快出现了一批以运-9为平台的高新机型，从预警机、侦察机、反潜机到心理战飞机、电子战飞机等不一而足，补齐了中国空军最后的力量短板。
被日本航空自卫队拍摄的一架由运-9改装而来的特种飞机
并不完美的“红色大力神”C-130“大力神”运输机是由美国于50年代研制的一款军用战术运输机，由于其设计十分出色，因此也成为世界上生产数量最多、使用时间最长、服役范围最广的运输机。国产运-8/9运输机在面世后，因其相似的性能，相近的用途，也被国内各类媒体赋予了“红色大力神”的美誉。这个称号说起好听，可运-8/9系列运输机因受平台限制，在不少地方存在着不足和缺陷，比不上真正的“大力神”。
在中美蜜月期，中国曾进口过C-130运输机的民用版本作为民航货机使用
1.低空/超低空飞行性能差
运-8的原型安-12在设计之初偏向于更高的巡航速度，并不注重低空低速的飞行性能，因此在低速飞行时很容易受气流影响，稳定性较差，难以操控。运-8/9在研制时并没有改进这一个设计，所以其低空低速飞行性能很差。迄今为止，运-8/9仅能执行有限的低空空投任务，无法进行超低空空投/空降，与之相比C-130的低空低速飞行能力极强，则可在任意高度进行空投/空降任务。
C-130运输机以超低空空投的方式空降战车
2.野战起降能力不足
安-12在研制时更多的是作为军用货机使用，起降场所多是设施完备、跑道规整的军用机场，野战起降能力不足。国内在研制运-8/9时对这个问题加以改进，可惜受制于先天因素，野战起降能力虽有一点改善但效果不大。而C-130运输机在设计之时就极其重视野外起降能力问题，因而对前线机场的适应能力很强，可在雪地、草地、沙土等野战场地的简易跑道起降。
在沙漠上起降的C-130运输机
3.货舱尺寸不足
运-8/9的货舱容积并不小，运-9的货舱容积甚至还超过了C-130运输机。可惜的是，由于修长的机体设计导致其货舱截面积偏小（即货舱的高和宽），而较小的截面积则限制了货物的尺寸，这也导致迄今为止运-8/9仅能运载尺寸较小的卡车和战车，无法装载8X8轮式装甲车。C-130运输机的货舱容积虽然低于运-9，可由于其货舱足够宽大，可轻松运输“斯特瑞克”8X8轮式装甲车，增强了美军快速反应部队的地面装甲力量。
美军C-130运输斯特瑞克轮式装甲车
总的概括起来，运-8/9系列运输机的服役虽然满足了中国空军的需要，但距离世界先进水平仍有一定的差距，而且受制于原型机的限制，运-8/9的潜力已发掘殆尽，其历史使命亦基本完成。未来的中国空军需要一款运载能力更大、起降性能更强、货舱容积更大、适应范围更广的新型军用战术运输机。
