1. 海运行业淡季和旺季

旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月

2. 海运传统旺季

      在国际海运中，集装箱限重是根据各个国家的各个港口的港内的装卸、设备的大小以及国内运输规定来进行设定的。

集装箱货物必须按照规定的限重进行装箱，否则货物在启运港入港的时候，会由于重量的问题被查验，此外，货物到达目的港之后，也会由于重量的问题被拆箱查验。

同时货物的限重与淡旺季以及海运价格也有着一定的关系。

淡季的时候，各个船公司会降低对限重的要求，以20GP为例，一般可装18T—20T，超过限重需要收取附加费用；旺季的时候各个船公司会提高对限重的要求，也以20GP为例，一般可装14T—16T，超过限重需要收取附加费用。

3. 海运行业现状

答，海运市场受疫情影响很大，疫情期间商品进出口业务受影响而减少，从而海运市场比较清淡。随着世界各地的疫情防控，疫情会逐步消去，各地工厂恢复生产，对商品的需求会逐步增加，海运市场会随着疫情结束而繁荣起来。

4. 海运行业淡季和旺季是什么

没有绝对的淡季旺季之分，需要看具体的航线以及行业的。

欧洲和美线，基本上是9月左右就是旺季，那个时候的圣诞礼口会比较多 中东红海，十月分是淡季，有一个朝圣节日，会放假差不多二十天的时候 东南亚，比喻说印尼，过年是在九月份左右，那个时候也是比较淡

5. 海运市场的淡季和旺季

价格因航线。路程远近而制定。同样到美国，西海岸和东海岸价格又不一样。最近的集装箱运价下跌很大。以到美国东海岸为例。最高时要一万美金以上。現在大约在四千到五千美金。下跌一半还多。就这样比疫情前还涨了一倍。疫情前即三年前大约是二千五佰美金。

6. 海产品旺季

海鲜餐厅旺季是在十一月份

7. 货运行业淡季和旺季

在物流公司开长途车也是可以休假的。作为物流公司开长途车的运输司机来讲，也是有休假的权利的。虽然说，物流公司的货运有淡季和旺季之分，因此有时候货运司机就没有时间休假了。但是，根据我国劳动法的相关规定，劳动者都是有工作之余的休假权利的。因此，就算是去物流公司开长途车，也是有休假的权利的，休假具体还是要看物流公司的安排。

8. 海运什么时候是淡季

    集装箱厂传统旺季是8-9月（赶国外的圣诞节的货）、12月底-1月（中国春节，厂家节前出货），

     其余时间都是平季，现在没有特别明显的淡季了。一般都是指出口旺季，中国的海运出口量远远大于进口量，所以进口没有旺季之说，另外进口也分散，不会出现集中的高峰期。

9. 海运几月份是旺季

海运VAD是英文Value Added surcharg的缩写，中文是增值附加费的意思。

海运价正在以各种方式往上涨，船公司的费用收取也正变得五花八门。

船公司推出的各种附加费，如拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费……可谓名目繁多，近期竟然还出现了增值费：VAD。

日前赫伯罗特宣布，由于对来自中国的持续超常需求，以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。

这项增值附加费将于8月15日起征收，在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中，每20英尺集装箱收取4000美元，每40英尺集装箱收取5000美元。

10. 海运行业淡季和旺季的区别

海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。

其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。

11. 海运行业前景

就业前景不错。主要从事第三方物流的经营管理、区域物流系统的优化、项目物流、工程物流的组织与管理、航运和港口物流的组织与管理、保税物流的操作与管理、企业供应链的组织与管理等工作。

毕业去向主要是交通行政管理机构、保税物流园区、自由贸易区、港口、航运企业、货主企业物流部、第三方物流企业、金融业、保险业、高等院校、科研院所和其它涉外物流服务单位。