1. 双壳油船,最大的油污索赔

倒些白酒（酒精） 油类物质一般易溶于酒精 而难溶于水。

油，汉语一级字，[7]读作油（yóu），本义是动植物体内所含的脂肪或矿产的碳氢化合物的混和液体，一般不溶于水，容易燃烧。如：油饼、油布、油彩、油画、油亮、油水（亦指不正常的收益或额外好处）。油轮、油垢、奶油、石油、食油、汽油、添油加醋。

2. 中国船舶油污损害理赔中心

CLC证书：《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书CLC证书） 从证书名字理解，相当于汽车的交强险一样，防止船出现油污染以后，有了证书，就代表找到赔偿兜底的人。

申请人：船舶所有人或其代理人

申请条件：

1.船舶为海事管理机构登记的本船籍港船舶；

2.其所持的油污保险或其他财务保证证书，为具有相应赔偿能力的金融机构或者互助性保险机构办理；

3.其保险金额不得低于《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》的规定。

申请材料

1.《船舶防污文书申请书》

（①载运持久性油类物质的船舶，应当办理《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》；

②1000总吨以上的载运非持久性油类物质的船舶，应当办理《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》和《非持久性油类污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》

3. 船舶油污损害赔偿责任限制

(一）船舶为海事管理机构登记的本船籍港船舶；

(二） 其所持的油污保险或其他财务保证证书，为具有相应赔偿能力的金融机构或者互助性保险机构办理；

(三） 其保险金额不得低于《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》的规定。

4. 油污处理船

有十种方式维修

1

、水泵发热

原因：水泵轴承损坏

;

滚动轴承或托架盖间隙过小

;

泵轴弯曲或两轴不同心

;

水泵胶

带太紧

;

缺油或油质不好

;

水泵叶轮上的平衡孔堵塞，叶轮失去平衡，增大了向一边的推

力。排除方法：更换轴承

;

水泵拆除后盖，在托架与轴承座之间加装垫片

;

调查水泵轴或

调整两轴的同心度

;

水泵适当调松胶带紧度

;

加注干净的黄油，黄油占轴承内空隙的

60%

左右

;

水泵清除平衡孔内的堵塞物。

2

、水泵无法启动

首先应检查电源供电情况：水泵接头连接是否牢靠

;

开关接触是否紧密

;

水泵保险丝

是否熔断

;

三相供电的是否缺相等。如有断路、接触不良、保险丝熔断、缺相，应查明原

因并及时进行修复。其次检查是否是水泵自身的机械故障，水泵常见的原因有：水泵填料

太紧或叶轮与泵体之间被杂物卡住而堵塞

;

水泵轴、轴承、减漏环锈住

;

水泵轴严重弯曲

等。排除方法：放松填料，疏通引水槽

;

拆开水泵泵体清除杂物、除锈

;

拆下泵轴校正或

更换新的泵轴。

3

、水泵流量不足

原因：水泵动力转速不配套或皮带打滑，使转速偏低

;

轴流泵叶片安装角太小

;

水泵

扬程不足，管路太长或管路有直角弯

;

吸程偏高

;

水泵底阀、管路及叶轮局部堵塞或叶轮

缺损

;

出水管漏水严重。水泵排除方法：恢复额定转速，清除皮带油垢，调整好皮带紧度

;

调好水泵叶片角，降低水泵安装位置，缩短管路或改变管路的弯曲度

;

密封水泵漏气处，

压紧填料

;

清除水泵堵塞物，更换叶轮

;

更换水泵减漏环，堵塞漏水处。

4

、水泵吸不上

水

原因：水泵泵体内有空气或进水管积气，或是底阀关闭不严灌引水不满、真空泵填料

严重漏气，闸阀或拍门关闭不严。排除方法：先把水压上来，再将水泵泵体注满水，然后

开机。同时检查水泵逆止阀是否严密，管路、接头有无漏气现象，如发现水泵漏气，拆卸

后在接头处涂上润滑油或调合漆，并拧紧螺丝

;

检查水泵轴的油封环，如磨损严重应更换

新件

;

水泵管路漏水或漏气

;

水泵可能安装时螺帽拧得不紧。若水泵渗漏不严重

,

可在漏

气或漏水的地方涂抹水泥

,

或涂用沥青油拌和的水泥浆。临时性的修理可涂些湿泥或软肥

皂。若在水泵接头处漏水

,

则可用扳手拧紧螺帽

,

如水泵漏水严重则必须重新拆装，更换

有裂纹的管子

;

水泵降低扬程，将水泵的管口压入水下

0.5m

。

5

、水泵剧烈震动

主要有以下几个原因：水泵电动转子不平衡，联轴器结合不良

;

水泵轴承磨损弯曲，

转动部分的零件松动、破裂

;

水泵管路支架不牢等原因。可分别采取调整、修理、加固、

校直、更换等办法处理。上述情况是造成水泵故障的常见原因，并不是全部原因，实践中

处理水泵故障，因实际分析，应遵循先外后里的原则，切莫盲目操作。

6

、深井潜水泵不

上水或者水量小

首先检查水泵此时运行的电流和平常运行时候的电流差别有多大。如果水泵比平时运

行时候小

(

基本上就是平时电流的

2\3)

，那么就有叶轮磨损、泵头最上面的止逆阀堵塞等

问题。如果水泵和平时电流一样大，那么就是管垫漏水、管子漏水、泵体漏水等问题。如

果水泵比平时运行的时候电流大，那么基本上可以确定是易损件磨损的问题。另外补充一

点，水泵电缆如果破损的话，水量跟平时是一样大，但是电流会变大。

3

项

380V

电机的

电流一般是

2.2A

。以上原因只要是经常维修深井泵的修理人员就可

以查出来。

7

、水泵配套动力电动机过热

原因有四。一是水泵电源方面的原因：水泵电压偏高或偏低，在特定负载下，若水泵

电压变动范围应在额定值的

+10%

至

-5%

之外会造成电动机过热

;

水泵电源三相电压不对称，

电源三相电电压相间不平衡度超过

5%

，会引绕组过热

;

缺相运行，经验表明农用电动机被

烧毁

85%

以上是由于缺相运行造成的，应对水泵电动机安装缺相保护装置。二是水泵方面

的原因：选用动力不配套，小马拉大车，电动机长时间过载运行，使水泵电动机温度过高

;

水泵启动过于频繁、定额为短时或断续工作制的电动机连续工作。应限制水泵启动次数，

正确选用热保护，按电动机上标定的定额使用。三是水泵电动机本身的原因：接法错误，

将△形误接成

Y

形，使水泵电动机的温度迅速升高

;

定子绕组有相间短路、匝间短路或局

部接地，轻时电动机局部过热，严重时绝缘烧坏

;

水泵鼠笼转子断条或存在缺陷，电动机

运行

1

至

2

小时，铁芯温度迅速上升；通风系统发生故障，应检查风扇是否损坏，水泵旋

转方向是否正确，通风孔道是否堵塞

;

轴承磨损、转子偏心扫膛使定转子铁心相擦发出金

属撞击声，铁芯温度迅速上升，严重时电动机冒烟，甚至线圈烧毁。四是水泵工作环境方

面的原因：水泵电动机绕组受潮或灰尘、油污等附着在绕组上，导致绝缘降低；应测量水

泵电动机的绝缘电阻并进行清扫、干燥处理；环境温度过高

;

当环境温度超过

35℃时，进

风温度高，会使电动机的温度过高，应设法改善水泵的工作环境；如搭棚遮阳等。

5. 船用污油箱

为了分离油中的空气、水分和杂质，必须使油箱的油流速度尽量慢，而且均匀，因此油箱内部通常分成几个小室，并装有两道滤网，将油过滤。 油箱分为净段和污段，轴承和溢油阀及调速系统的回油都进入污段，各油泵及注油器的入口均接在净段，污净两段用滤网隔开，油箱装有油位计，并有最高、最低油位标志和音响灯光信号。油箱装有油位计，并有最高、最低油位标志和音响灯光信号。油箱上部装有排烟机，随时抽出油烟，油箱底部装有泄油管，以便及时排出水分和沉淀物。

6. 青岛油船泄漏

青岛海里的油一般是轮船泄露的油

7. 船舶油污损害

根据国务院办公厅和中央机构编制委员会办公室等有关文件精神，中华人民共和国海事局（交通运输部海事局）为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。主要职责如下：　　（一）拟订和组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范、标准。　（二）统一管理水上交通安全和防治船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；指导船舶污染损害赔偿工作。　　（三）负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、负责对外国验船组织在华设立代表机构进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港（境）签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶保安和防抗海盗管理工作；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。　　（四）负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。　　（五）管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业；管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警（通）告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；办理港口对外开放的有关审批工作和中国便利运输委员会的日常工作。　　（六）负责航海保障工作。管理沿海航标、无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；承担水上搜寻救助组织、协调和指导的有关工作。　　（七）组织实施国际海事条约；履行“船旗国”、“港口国”及“沿岸国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。　　（八）组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税、船舶油污损害赔偿基金等有关管理工作；受部委托，承担港口建设费征收的管理和指导工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。　　（九）承办交通运输部交办的其他事项。

8. 国际船舶油污损害赔偿机制

第六十六条 国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度；按照船舶油污损害赔偿责任由船东和货主共同承担风险的原则，建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。

实施船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度的具体办法由国务院规定。

【释义】 本条是关于国家完善和实施船舶油污损害民事赔偿责任制度以及按照船东和货主共同承担风险的原则，建立船舶油污保险和油污损害赔偿基金制度的规定。

9. 油污水处理船是油船吗

1、船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。

船舶含油污水最高容许排放浓度。

紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)。

内河不大于15。

距最近陆地12海里以内海域不大于15。

距最近陆地12海里以外海域不大于100。

10. 海上油船事故

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。