1. 集装箱船主机操作注意

399米长集装箱船能加500吨油

集装箱船油耗应在80吨那么高左右，因为集装箱船是两部主机，拼的是速度，甲地到乙地是以速度为主，所以船耍快就得机器马力要大，马力大耗油就多，目前世界上最快的集装箱船大约25海浬/小时，不差于航母，因为集装箱讲究的就是快，快速把货送到目的港

2. 集装箱船注意事项

要注意防火火灾是当前建筑工地上经常发生的事情，如果您使用的集装箱活动房是泡沫彩钢板的，那么也得注意防火了。

1，请不要在靠近墙体处电焊施工；

2，冬季取暖炉灶应该加装防火装置；

3，需要作防水处理的集装箱房屋，严禁在房屋材料上使用喷灯；

4，室内线路铺设时应该采用金属管，应可靠接地或采用耐火材料管。另外需要穿过墙壁时也应加套管进行防护；尽量固定在地面上彩钢板的集装箱活动房由于重量比全钢材结构轻，在遇到8级大风的时候，可能会被风吹动，有可能发生危险，搜活动房网建议，在使用彩钢板集装箱的时候应该和搭建彩钢房一样，有固定底部的装置。在内陆地区还不算严重，但是在我国的沿海城市，经常遭受台风袭击，集装箱活动房活动房必须加以固定。禁止三层叠加我们在工地上经常看到，有3层的彩钢板房，但是对彩钢板的集装箱活动房来说，由于质地比较轻，真的3个集装箱房叠加在一起，有可能有很大的安全隐患。

3. 集装箱船主机操作注意事项

        和汽车一样，看配置，低配版本的一亿三千五百多万美金也能造。

       高配的像配双燃料主机的，配脱硫脱销装置的，冷藏箱多配发电机多的，要一亿五千多万美金才能造。

       现在船价太低了，历史三十年最低。2万吨集装箱船约是1800箱集装箱船，价格在2500万至2800万美金吧

4. 集装箱船如何装卸

司机拿到箱单——拿设备交接单去打单（有时候是凭放箱联换取设备交接单）——去堆场做进门——拿好小票到里面等吊机——箱子吊上后办好出门领铅封（有些船铅封是跟箱单一起就先拿上的）——最后就可以去装货了

5. 集装箱船怎么排箱

集装箱船是由计算机根据箱的重量进行排箱位的。

6. 集装箱船内部

20尺集装箱柜内部标准尺寸是长5898毫米、宽2352毫米、高2393毫米。

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础实现全球范围内的船舶、港口、航线、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

集装箱按结构可分为固定式集装箱、折叠式集装箱、薄壳式集装箱。

在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等。

折叠式集装箱指集装箱的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便地再组合起来。

薄壳式集装箱是把所有部件组成一个钢体，优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。

7. 集装箱船如何固定集装箱

集装箱船固定集装箱在船上用集装箱锁钮及绑扎杆系固，上下集装箱锁孔间还有个锁头扣着。

8. 集装箱船如何固定

骨架车和集装箱固定方法。使用扭锁固定，扭锁作为固定集装箱的装置，其端部一般呈蘑菇状。当集装箱吊装到车辆承载面上端时，集装箱底的角件孔则刚好落到安装转锁的位置。

通过转动转锁的手柄，锁头将固定在一个规定的转角位置，这个位置通常是90度或者70度。使转锁处于锁固状态。

9. 集装箱船主机操作注意点

答：双燃料主机船舶船员需要天燃气基本安全证书。一般双燃料主机船舶的船员都需要培训：天燃天基本安全证书，就是“T05证”或者“T11证”。一般在武汉或者上海航海学校有开班培训，培训时间为7天。考试为：实操与笔试，题库1千多题考其中100题。60分以上为及格！

10. 集装箱船主机操作注意什么

配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求

700箱级罐箱甲板船由扬子江船业集团与老虎燃气联合研发，是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，容纳近700个45尺罐式集装箱（约15000吨液化天然气），定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计，入CCS单一船级。

11. 集装箱如何上船

一、底盘车系统(Trailer Chassis System)

码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。

1. 底盘车系统的主要优点。

(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;

(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。

2. 底盘车系统的主要缺点。

(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;

(2)不易实现自动化。

3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。

二、跨运车系统

码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。

1. 跨运车系统的主要优点。

(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;

(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;