1. 海洋石油681船

沙特

据“世界顶级出口国”网站统计显示,2019年,沙特石油出口收入达1336亿美元,位列全球十大石油出口国第一,占全球石油出口总额的13.3%;俄罗斯和伊拉克以1214亿美元和833亿美元分列第二、三位,占全球石油出口份额分别为12.1%和8.3%;随后是加拿大(681亿美元,6.8%)！

2. 海洋石油673船

文莱

文莱所在亚洲，英文名Brunei Darussala，国际电话区号00673，通常我们把它写成+00673、00673-、(00673)、（00673），当然文莱国际区号前面的0是可以忽略，所区号也写成673、+673、673-、(673)、（673），按国际标准写法文莱电话号码通常写成也写作"00673-地区号-地本地号码"或"00673-手机号码",例：文莱斯里巴加湾某用户的手机为：00673-16745342424。

3. 海洋石油681船中标

5月26日15时，海南省第32期小客车保有量调控增量指标配置结果出炉。当天共产生9319个个人普通小客车中签编码，681个单位普通小客车中签编码,中签率49.8%。申请人可直接登录海南省小客车保有量调控管理信息系统网站查询中签结果。

4. 海洋石油634船

中国石油大学2020年河北省提档线华东校区625，北京校区634

5. 海洋石油623船

谢谢邀请，里海是世界上面积最大的湖泊，地处亚洲和欧洲的交界处，总面积约为38.6万平方千米，和我国云南省的面积相当。里海是曾经是海洋的一部分，是“古地中海”的组成部分，大约在1.1万年前，里海和海洋分离后，成为了一个湖泊，所以里海是一个“海迹湖”，当然也是一个咸水湖。里海是一个巨大的聚宝盆，由于曾经是海底，拥有大量的海相沉积物转化而成的石油和天然气资源，所以里海沿岸的国家都可以在里海这个聚宝盆中分一杯羹。

里海沿岸总共有五个国家，分别是哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯这五个国家。哈萨克斯坦位于里海的东北部，是世界上最大的内陆国，地处中亚地区，首都为努尔苏丹（阿斯塔纳）；土库曼斯坦位于里海的东部，也是中亚国家，是亚洲唯一的一个永久中立国，首都为阿什哈巴德；伊朗位于里海的南部，属于西亚地区，伊朗南临波斯湾，北靠里海，石油资源极为丰富，首都为德黑兰。

阿塞拜疆位于里海的西部，是一个地跨亚欧两大洲的国家，首都为巴库，巴库位于里海沿岸，是里海重要的港口，也是著名的石油城市；俄罗斯位于里海的西北部，是世界上面积最大的国家，也是一个地跨亚欧两大洲的国家，首都为莫斯科。里海周围地势南高北地，南部为伊朗高原，西部有大高加索山脉，西北部、北部和东部地区为里海沿岸平原，地势十分平坦。里海周围有大小130多条河流汇入，其中主要的河流包括伏尔加河、乌拉尔河、库拉河、捷列克河等河流。

伏尔加河是俄罗斯的母亲河，是世界上最长的内流河，也是欧洲最长的河流，全长3692千米，流域内地势低平，落差很小，航运十分发达。乌拉尔河是亚洲和欧洲的分界线，发源于乌拉尔山脉南部，总体流向为自北向南，全长2428千米，是世界第四大内流河。库拉河位于里海的西南部，发源于西亚的土耳其，是外高加索地区最大的河流，总体流向为自西向东，全长约1364千米，阿拉克斯河是其最重要支流。捷列克河位于里海西部，发源于大高加索山脉北部，总体流向约为自西向东，全长623千米。巴库

6. 海洋石油677船

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

7. 海洋石油681船中标金额

占全球石油出口的13.3%。

据“世界顶级出口国”网站统计显示,2019年,沙特石油出口收入达1336亿美元,位列全球十大石油出口国第一,占全球石油出口总额的13.3%;俄罗斯和伊拉克以1214亿美元和833亿美元分列第二、三位,占全球石油出口份额分别为12.1%和8.3%;随后是加拿大(681亿美元,6.8%)！