1. 船厂质量管理部

最大的应该是浙江造船有限公司,以前国企,现已改制成民营股份制企业,职工1000多人,全球造船30强之一。船厂地址在宁波奉化市松岙镇湖头渡。

浙江造船有限公司，前身为浙江船厂，创建于1969年，原为浙江省交通厅直属企业。1984年下放宁波市，隶属宁波市机械工业局，1989年成立宁波船舶工业集团公司，浙江船厂为宁波船舶工业集团公司主体企业。1995年起浙江船厂被宁波市列为重点骨干企业。从1996年起，浙江船厂连续被宁波市人民政府列入"320"工程企业；2000年，船厂成为宁波市百强企业之一；2000年8月，船厂又获得了中国船级质量认证公司签发的ISO9002认证证书。2003年3月成立浙江造船有限公司。

2. 船厂质量管理部工作职责

义渡工要严格按照《义渡渡运安全协议书》的有关规定切实履行义渡船维护保养的职责。

义渡工或村委会根据义渡船使用情况或检查发现义渡船存在重大安全隐患的，应向乡镇政府提出维修申请，并列明维修项目。

乡镇政府审定后通过招标形式确定维修船厂，并与船厂签定维修合同，由船厂对该渡船状况进行评估后制定维修计划,并上报县级交通部门备案。

3. 造船质量管理

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

4. 船厂制造部

经营代表属于船厂经营部。

主要负责接单，接待船东和项目报价

5. 船厂质量管理部职责

船厂铆工的具体工作:船厂铆工（铁工）也就是船体装配工，主要工作是切割铆接船体。随着技术的发展，主要是把事先生产好的上百段船体，严丝合缝地吊装在一起。船厂铆工的岗位职责：

1、完成焊接件的组装；

2、有识图和制图的知识；常用金属材料及热处理知识；能矫正变形较大或复合变形的原材料及一般结构件；

3、能使用维护剪床、气割、电焊机等设备；

4、能读懂并装配桁架类、梁柱类、箱壳类、箱门类和低中压容器等图样，并进行全位置定位焊、铆接、螺纹连接，检验尺寸、形状位置。

6. 船厂质检部

质检是有外包队伍质检和场内质检。待遇不错一个月不用干什么活在4000===5000左右吧。

我以前干活的朋友就是个质检。那个是外包队伍的一个月5000.一个船厂一个待遇没有统一归类的。至少是我说的这样吧。希望对你有帮助

7. 船厂质量管理制度

制造业安全员工作内容及职责还是蛮多蛮重的，虽然没有什么体力活，但大部分都是关系到安全生产，人身安全的事。

考虑到问题要全面细致，制定安全规章制度要合理实用，上达领导，要尊重，贯彻指令。下对员工，要团结和谐，又要顺利推行规章制度的严格执行。不仅工作能力，对情商也有一定要求。

8. 船舶质量管理

1.钢丝定期检查，要求没有毛刺，并涂抹钢丝油 2。转动处要加润滑油脂 3. 要定期检查克令吊的防水，避免内部积水 4。定期进行功能试验，确保功能正常 5。液压油要保证，使用规定型号液压油，并每年进行化验，确保液压油在质量范围内。

如果液压油变质，外观看不出来，表现在克令吊无力，使用时间越长，越无力。

6。对克令吊的风扇要定期检查，这是保证液压油冷。

7。每次使用完后要关闭通风口，保证恶劣天气不进水。

8。冬天使用前，要提前15分钟空载预热。

9。定期检查刹车皮，并根据需要进行调节，避免刹车失效 9。

9. 船厂质量管理部门职责

你好，我不啰嗦直接回答你工艺员的职责。不同的船厂，工艺员职责是不一样，跟管理架构有关，主要体现在处理业务的范围大小不同。

按生产流程阶段不同，生产准备阶段，工艺员需要完成生产前的现场技术、施工方法、辅助设施策划准备，检查核实常规工艺技术文件发放情况，清理遗留问题。

正是生产阶段，内容就繁杂了很多，要处理现场发生的种种施工方法问题，监控重要工序的施工情况保证按施工要求执行，同各部门协调，跟船东沟通，保证现场施工有序进行。等等。

此外，日常工作还包括工资文件整理，统计，现场巡查，相关文件信息传递，技术积累，工艺总结，创新。

按岗位，工艺员分船体工艺，精度工艺，舾装工艺，机装工艺，上建工艺，工装工艺等等。 简单介绍就这么多，不多说了。

举个例子，以船体工艺为例。开工前，准备各种自己专业相关的图纸，比如分段划分，吊装，加强，施工方案等等几十种上千份。

施工过程中，严密关注自己职责范围内的施工关键点，做好交底，参与，监控工作。

日常施工会发生很多施工部门干错了的事，你需要去检查确认问题发生原因，提供处理方案，问题比较棘手的，要跟其他部门和船东船检一起协商处理方案。

出很多工艺指示文件，也就意味着这些文件的归纳整理也要做。

此外还有后续的总结，反馈，提高，创新生产工艺，提高造船效率。 施工员嘛，那就是以上情况中，脑子少用点，体力活多干点。

工艺侧重思考方法，施工侧重直接动手。 以上仅是概括，且本人经验水品也有限，难免存在错误或遗漏，仅供参考。

10. 船厂生产管理部

江苏大津重工造船有限公司成立于2012年12月，由上海佳豪企业发展集团有限公司在扬中投资注册成立；2017年12月28日，并购纳入上海佳豪- -天海融合防务装备技术股份有限公司上市板块，注册资本2.27272亿元人民币。

公司是国家高新技术企业，江苏省企业技术中心，交通运输部LNG动力船建造示范单位，通过江苏省一级Ⅱ类船舶行业生产企业生产条件评价，拥有发明、实用新型专利30多项，建有工程技术中心和博士工作站。通过了质量、环境、职业健康、能源管理体系认证，拥有一支技术娴熟、经验丰富的生产、技术、管理团队。

公司依托天海防务技术优势，基于公司的数字化虚拟造船平台，实现公司内流程无缝对接、项目一体化管理，成功完成各类船舶与海洋工程设计、采购、建造总承包（EPC）项目，已形成LNG为动力的系列船型、海工平台、公务系列船三大主线产品。

大津重工注重培育核心竞争力，从技术创新入手，致力于国内、国际市场的开拓，积极参与国家 一带一路 建设战略，在管理上不断创新，在新技术、新工艺、新能源应用上致力于打造一流和全国领先的科技创新型企业，为客户提供优质产品和服务。

11. 船厂质量管理部党支部品牌都有那些

青岛昔称胶澳。1891年(清光绪十七年)，清政府鉴于胶州湾的重要性，议决在此建港屯兵，翌年调登州镇总兵章高元移驻胶澳，建总兵衙门，此为青岛建置之始。

　　青岛前傍黄海，后依崂山，上顾京津，下趋淞沪，是中国北方的重要门户。这里背山面海，风景秀丽，气候宜人。胶州湾港阔水深，常年不冻，是个天然良港，在军事、经济上都占有重要地位。鉴于此，帝国主义列强很早就对青岛垂涎三尺。

　　1897年11月，山东曹州发生了中国百姓杀死德国传教士事件的“巨野教案”，德帝国主义以此为借口，派兵强占青岛，并于翌年3月强迫清政府签订《中德胶澳租界条约》，强租胶州湾99年。从此，青岛沦为德国的殖民地。德国强占青岛后，为实现其在青岛建立远东军事基地、掠夺中国资源的目的，进行了大规模的城市规划和建设。经过德国17年的殖民建设和经营，青岛逐步成为一座初具规模的近代工业海港城市。

　　1914年，第一次世界大战爆发，倾力于欧洲主战场的德国无暇东顾，驻青岛的德军也大部撤回本土。趁此机会，图谋青岛已久的日本帝国主义立即对德宣战。11月7日，驻青岛的德军战败投降。13日，日军接受青岛行政。从此，日本帝国主义取代德帝国主义在青岛的殖民统治。日本侵占青岛后，攫取了德国在青岛、山东的全部权益。即便如此，日本仍不满足，竟向袁世凯政府提出了旨在灭亡中国的“二十一条”草案。袁世凯为获得日本对其复辟帝制的支持，竟屈从于日本的压力，几乎全部接受了“二十一条”。袁世凯死后，其培植的北洋军阀势力掌握了中央政权。北洋军阀政府继续投靠日本。

　　1919年1月，第一次世界大战的战胜国在法国巴黎召开和平会议，这实际上是由当时世界五强美、英、法、日、意帝国主义国家操纵的重新瓜分世界的会议。中国作为战胜国参加了这次会议。但是，各帝国主义列强不顾中国人民的强烈要求，议定把日本在大战期间强占的德国在胶州湾的租借地、胶济铁路以及德国在山东的其他权益，无条件地让与日本。

　　消息传到国内后，激起中国人民的强烈愤怒。5月4日，北京3000多名爱国学生在天安门前集会，高呼“打倒卖国贼”、“废除二十一条”、“还我山东，还我青岛”等口号，举行游行示威。游行学生痛打了卖国贼章宗祥，火烧卖国贼曹汝霖的住宅。北京学生的爱国行动得到了全国人民的支持和响应，反帝爱国运动在全国迅速展开，工人罢工，学生罢课，商人罢市，形成了空前规模的反帝、反军阀的五四爱国运动。

　　在中国人民举国一致的抗争下，日本被迫放弃永久占领青岛的野心。1922年11月17日，中国政府决定收回青岛，设立胶澳商埠督办公署，直属北京政府。12月10日，中日代表举行交接仪式，中国政府正式接收青岛。

　　德、日帝国主义侵占青岛，带动了青岛工商业的发展，同时也为殖民者培养了掘墓人——青岛工人阶级。

　　德国强占青岛后，不遗余力地开发青岛。从1898年至1914年，德国先后投资1.7亿多马克，在青岛修建了必要的防御体系和进行经济掠夺所必需的基础设施。如在各山头及水陆要冲，构筑了炮台、暗堡，挖壕堑，布水雷；修建了大、小港码头，修筑了胶济铁路，以及和码头、铁路相配套的工程；修建了自来水、电力、公路、桥梁、上下水道、海岸防浪坝等市政工程；修建了总督府、总督官邸、德华洋行、电报局、电话局、教堂、医院、学校、别墅、旅馆饭店等一批政治、商业、文化设施；兴建了海军造船厂、胶济铁路四方工厂、电厂及轻纺工业等一批工厂企业。随着这些工厂企业和政治、经济、军事、文化设施的兴建、开工，青岛工人阶级队伍初步形成。在德国占领青岛的17年中，青岛工人总数达万人以上，其中产业工人五六千人。

　　日本侵占青岛后，继续大力兴办工厂企业，扩大城市规模。据不完全统计，至1922年末，青岛日商资本在50万元以上的工厂企业达80余家。纺织、印染、面粉、榨油、火柴、机械等行业，至此均有了相当规模。港口、胶济铁路也进行了增修。港口进出口货物，1915年35万余吨，1922年已达144万余吨；胶济铁路货运量，1912年85万余吨，1922年已达209万余吨。城市规模也较德占时期扩大了3倍，已基本成为一座商贸发达的近代海港城市。青岛工人阶级队伍进一步扩大。据统计，至1922年青岛回归时，青岛工人总数已达4.9万人，其中产业工人约有2万人。这些产业工人是青岛工人阶级的核心力量。

　　青岛工人阶级在成长过程中造就了自身的特点：一是反帝意识强，思想觉悟高。因身受帝国主义和封建势力的双重压迫，特别是直接遭受德、日帝国主义的残暴统治与欺压，青岛工人阶级反帝意识特别强。二是居住集中，易于联合，战斗力强。青岛工人大部分在纱厂、码头以及四方工厂等铁路行业，又多居住在四方、沧口、东镇和码头附近，便于联系，容易集中，战斗力强。三是青岛的工人大部分来自即墨、胶县、高密、日照等相邻地区的破产农民，和农民阶级是天然的革命同盟军。这些特点赋予了青岛工人阶级特有的革命性、彻底性和组织性。

　　从19世纪开始，青岛工人阶级就纷纷起来进行斗争。他们或消极怠工，或破坏工具、机器，或自发性起来罢工。在斗争中，他们逐渐意识到个人力量的薄弱，纷纷组织行会团体，地域性帮派组织，有的结拜金兰，进行团体斗争。他们在斗争中展现的革命力量，使具有共产主义思想的先进知识分子逐渐走进工厂、接触工人，宣传马克思主义，从而为青岛地方党组织的建立奠定了基础。

　　五四运动后，一批具有初步共产主义思想的先进分子逐步认识到需要建立一个以马克思主义为指导思想的工人阶级政党来领导革命，并着手进行建党的筹备工作。

　　1921年7月23日，中国共产党第一次全国代表大会在上海召开。山东党组织创始人王尽美、邓恩铭代表山东早期党组织出席了这次盛会。中国共产党的诞生，是中国革命运动发展的必然结果。从此，中国出现了完全新式的、以共产主义为奋斗目标、以马克思列宁主义为行动指南的工人阶级政党。中国共产党的成立，给灾难深重的中国人民带来了光明和希望。中国革命从此走上新的征程，开始了新的历史篇章。

　　王尽美、邓恩铭回到山东后，积极组建山东党的组织。1922年8月，中共济南基本小组建立，王尽美任组长。在此前后，济南党组织派人分赴山东各地开展工作。

　　1923年4月，邓恩铭受济南党组织派遣，来青岛筹建青岛党团组织，开展工人运动。邓恩铭到青岛后，谋到了《胶澳日报》副刊编辑职务，并利用职务之便，开始有计划地宣传马克思主义。5月，他在《胶澳日报》副刊开展纪念马克思诞辰105周年的征文活动，还在《胶澳副刊》上转载《列宁传略》，介绍俄国十月革命的胜利和建立无产阶级国家的情况。这是青岛报刊首次公开宣传马克思主义。

　　1923年6月，党的第三次全国代表大会在广州召开。大会对二大党章进行了修改，将成立组织的人数由“三”人改为“五”以下。提出了党员“不满五人”的地方，也要成立组织。根据三大通过的新党章的组织原则，8月，邓恩铭与在胶澳商埠督办公署工程课任职的共产党员王象午建立了中共青岛组，邓恩铭任书记。这是青岛历史上第一个中共组织。邓恩铭、王象午又在公立职业学校、电话局、四方机厂、海港码头等处联络了进步分子10余人，在团中央和中共济南地委的指导下，于同年11月18日成立了中国社会主义青年团青岛支部，邓恩铭任书记。这是青岛历史上的第一个共青团组织。

　　青岛党团组织建立后，积极开展工作，发展党团员，壮大党团组织。1923年，王尽美、邓恩铭一起介绍了公立青岛国民小学教员延伯真参加中国共产党，这是青岛党组织建立后发展的第一个党员。1924年上半年，四方机厂工人郭恒祥、电话局职员孙秀峰等加入中国共产党，同年7月，中共青岛组改建为中共青岛独立组，邓恩铭任组长。1924年下半年，工人骨干傅书堂、纪子瑞、丁菊畦和进步青年林礼周、赵鲁玉等相继加入中国共产党，党的组织继续发展壮大。1925年2月，中共青岛独立组改建为中共青岛支部，邓恩铭任书记，王象午负责组织，延伯真负责宣传。到3月，青岛已有正式党员13人，候补党员11人。邓恩铭向中央报告，建议迅速成立中共青岛地委。

　　团组织也发展迅速。1924年10月，中国社会主义青年团青岛地方执行委员会建立，孙秀峰任秘书（即书记），林礼周、丁祝华、卜韶庭、梁德元分任组织、宣传、农工、学生部委员，张裕弟、赵鲁玉、傅健生为候补委员。团地委下设4个支部，有团员20人。同年12月，他们又在四方机厂建立第五支部，团员数增至33人。1925年3月，团地委召开团员大会，决定根据团的三大会议精神和决议案要求，将中国社会主义青年团青岛地方执行委员会改称为中国共产主义青年团青岛地方执行委员会，孙秀峰任书记，林礼周、傅书堂、赵鲁玉、梁德元分别负责组织、工运、妇运、学运工作。

　　青岛党团组织的建立，给黑暗中的青岛带来了光明。从此，在党的领导下，青岛的革命运动蓬勃发展。