1. 船舶尾轴与轴承间隙标准

1， 0.6MM已经很大，建议检查轴承。

2，一般调节方式是换轴承、改背隙参数、检修联轴器。

3，想要精度高点的也可以做激光干涉，然后补参数。

4，丝杠要看是单螺母还是双螺母，双的可微调，但不建议这么做。总之：遇到这个情况一般先查联轴器再查轴承后改参数，如误差小且稳定误差可直接改参数补偿

2. 船舶主机轴承间隙怎么测量

轴承不应该有间隙，好像没有专门测量轴承间隙的仪器。凭手感吧，如果感到有间隙了，有摆动的现象就是该换了。

3. 船舶尾轴密封几种方式

连接螺旋桨的轴，叫尾轴，密封的东西叫尾轴封，是v形密封圈，三道向外，为了保证尾轴的密封和减少磨损，有尾轴滑油泵，走循环油

4. 船舶尾轴与轴承间隙标准是多少

① 轴的直线度一般不大于0.05mm。

② 轴对密封腔的水平窜动（指多段泵安装后）用打表法完成。

③ 密封轴套与轴间隙δ：0.04～0.06mm(指机械密封）。

④ 轴的偏心。利用抬轴法检査，当读数大于0.05mm表明轴承发生磨损。

⑤ 联轴器找正，驱动端与轴间的找正，应定期检查，这是很重要的。

⑥ 热态和冷态找正的检查特别是泵的流体温度高于80℃,运转几个小时以后，一旦停车应立即找正检查，如有必要须重新找正。

5. 船舶尾轴温度多少

根据传递载荷的大小，轴转速的高低，被联接两部件的安装精度等，参考各类联轴器特性，选择一种合用的联轴器类型。具体选择时可考虑以下几点：

　　1) 所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。例如，对大功率的重载传动，可选用齿式联轴器；对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动的传动，可选用轮胎式联轴器等具有高弹性的联轴器。

　　2) 联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。

　　3) 两轴相对位移的大小和方向。当安装调整后，难以保持两轴严格精确对中，或工作过程中两轴将产生较大的附加相∥灰剖保应选用挠性联轴器。例如当径向位移较大时，可选滑块联轴器，角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等。

　　4) 联轴器的可靠性和工作环境。通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器此较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境。含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感，而且容易老化。

　　5）联轴器的制造、安装、维护和成本。在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器。例如刚性联轴器不但结构简单，而且装拆方便，可用于低速、刚性大的传动轴。一般的非金属弹性元件联轴器(例如弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形弹性联轴器等)，由于具有良好的综合能力，广泛适用于一般的中、小功率传动。

6. 船舶尾轴间隙范围参考表

端面间隙主要和连轴器（你说的靠背轮）的形式和外经有关系

齿式联轴器 外径 允许间隙

170～250mm 2.5mm

290～430mm 5mm

弹性套柱销联轴器 70～106mm 3mm

130～190mm 4mm

224～400mm 5mm

475～600mm 6mm

弹性柱销联轴器 90～160mm 1mm

195～220mm 2.5mm

280～320mm 4mm

360～410mm 5mm

480～630mm 6mm

一般都是采用柱销联轴器，你可以参照第三种方式调整联轴节端面间隙

7. 船舶尾轴中间轴承

后轴承为安装在尾轴上的轴承。其中后轴承安装在后轴管内，并由压盖衬套与压盖进行固定。

8. 怎样测量船舶尾轴间隙

量靠背轮和电机地脚尺寸

靠背轮找正时，主要是检测其径向位移（或径向间隙）和角位移（或轴向间隙），检测方法有以下几种：

1.采用直尺和塞尺检测联轴器的径向间隙，采用平面规和楔形间隙规检测联轴器的轴向间隙；

2.采用中心夹和检测联轴器的径向间隙和轴向间隙；

3.采用中心夹和千分表检测联轴器的径向间隙和轴向间隙；

4.采用激光对中仪检测联轴器的径向间隙和轴向间隙

9. 船舶尾轴与轴承间隙标准规范

轴承好！铜套质地软，容易磨损！时间长传动还是轴承经磨！铜套长时间传动就会磨损！

10. 船舶尾轴和中间轴

红色标记设备和仪器。红色，一般的红的都是危险信号，在航海一样，sos就是红色的按钮。

比如：船尾螺旋桨和舵页的管理船键都是红色的。

舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

船上仪器设备：

船舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。

船尾螺旋桨和舵页

螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

多缸主机

主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到达主机进行燃烧。

甲板加油口

重油沉淀柜和日用柜

燃油驳油泵

分油机

包括燃油泵的供油单元

燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）

机器运转不可避免地要进行润滑，主机也不例外，润滑油也有其储存柜和油泵等，保证主机正常运行。

滑油柜

滑油泵

滑油驳油

主机燃烧会产生热量，这就需要对其不同部位进行冷却，例如缸套水泵。为了防止海水腐蚀，机器内部的冷却使用淡水，淡水是循环系统，怎样冷却淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各种冷却器就组成了冷却系统。海水泵通过船体上的开孔（海底阀）抽吸海水，再通过舷外阀将海水排入大海。

主淡水泵

海底阀箱

主海水出舷外阀

淡水冷却器

滑油冷却器

船用主机太大了，不能靠手摇等简单方式启动，这就要用到启动系统：将压缩空气吹入主机气缸，推动主机转动，从而压燃喷入的燃油。压缩空气怎么来的？这就要用到空压机。，空压机将空气压缩到高压，储存在空气瓶中，当有主机启动信号时，释放空气至主机，将其启动。

空压机