1. 中国船舶出口东盟

首先，广西南向战略重心就是北部湾地区，平陆运河主要是连接南宁（邕江）及钦州（北部湾）地区的重要运输线。目前广西的强首府战略中，南宁是重要的一环，西南陆海通道里，南宁、钦州都是重要节点。

其次，很多人认为广西要重点发展与广东的关系，东融才应该成为广西的重心。实际上，广东的重点还是以珠三角地区为主，粤东、粤西还有大量未开发地区，就算是往外扩展，广东也倾向于江西、湖南等地区而不是广西。所以，广西发展重点还是要以自己为主，不能主要靠广东地区的产业转移。平陆运河建设是我国京杭运河之后的第一条运河，建成后可以缓解西江下游通航压力，通过铁水联运，减轻长江通航能力。平陆运河全长140公里，可通航3000吨船舶，静态投资680亿元。平陆运河可以节约运输成本，且可以让西南省市可以用最便捷的通道到达海港与东盟发展经贸关系。广西如果再不建设平陆运河，今后还会受到各方面的制约，影响今后的发展。

2. 国际船舶运输

关于航运公司的经营主体资格

1 从事国际海运业务

根据《国际海运条例》经营国际海上运输经营业务必须取得相应的行政许可，主要的企业类型有，国际船舶运输、国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。

中国企业法人申请经营国际船舶运输业务，申请人应当向交通运输部提出申请，报送相关材料，并应同时将申请材料抄报企业所在地的省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门。

如果经营国际船舶管理业务，则应当具备下列条件：高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历， 有持有与所管理船舶种类和航区相适应的船长、轮机长适任证书的人员，有与国际船舶管理业务相适应的设备、设施。

2 从事国内水路运输业务

国内水路运输经营者应取得的行政许可包括两类，一是对经营水路运输业务的行政许可，二是对经营船舶管理业务的行政许可

3. 中国船舶市场

探底回升是业界对2021年船舶行业的普遍预测。

4. 出口东盟的港口

1广西有出海口而云南没有，港口和海运对国际贸易很关键

2东盟博览会永久会址放南宁是国家给广西的照顾，因为广西是壮族自治区，南宁开发较晚，希望带动一些投资

3会址举办地的选址其实没那么重要，比如博鳌亚洲论坛选在了海南博鳌镇、达沃斯经济论坛选择了瑞士的一个小镇。

4有利于促进广西首府南宁市的国际交流带动开放开发，而昆明城市规模和国际航班数量都要优于南宁，给南宁更能体现区域平衡。

5. 东非航线主要船公司

1.远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

2.西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 西北欧北美东海岸--地中海苏伊士运河--亚太航线

3.西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段 ，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

4.波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

6. 中国船舶进出口有限公司

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。

简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？

亮点一：品牌和业务规模优势

公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。

二、从行业角度来看

疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。

7. 中国出口东盟港口

大路贯通，基础造就。

“为构建面向东盟的国际大通道，打好这场气势如虹的大会战，我区有关政府各部门正积极行动，合力攻坚。”2月13日，自治区发展改革委党组成员、自治区铁路建设办副主任庞湟对记者说。

千载难逢的机遇，需要建设的步伐迈得大些，再大些。

2016年6月，自治区政府印发了《广西构建面向东盟国际大通道实施方案》，从拓展海上国际大通道、完善陆路国际大通道、提升空中国际大通道、建设内河国际大通道、打造信息国际大通道、大力发展多式联运等6个方面，提出了我区构建国际大通道的23项工作任务。

而在此前的2015年底，自治区政府就建立了中国（广西）-东盟基础设施互联互通规划建设厅际协调机制，成立厅际协调领导小组。

通过加强与周边国家及国际组织高层互访，广西充分发挥中国-东盟博览会、中国-东盟互联互通合作委员会、泛北部湾经济合作、中国-东盟港口城市合作网络、中国-中南半岛经济走廊发展论坛、广西与越南四省联工委等国际合作机制作用，将重点项目纳入双边或多边合作框架下统筹协调和推动。广西鼓励引导周边国家和社会资金参与建设，巩固和发展双边、多边口岸合作机制，进一步提高通关效率。

8. 中国轮船出口

中国首次开展的十大名船评选活动在北京人民大会堂揭晓。四艘军舰和六艘民用船舶荣膺“中国十大名船”称号。这十大名船均由中国人自己设计建造，堪称新中国船舶工业不同历史时期的典型代表。

我国第一艘自行设计建造的万吨级远洋船——东风号，它集中反映了当时中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力，为我国大批量建造万吨以上大型船舶奠定了基础。

中国第一代导弹驱逐舰——济南舰，它实现了中国驱逐舰从仿制到自行研制的跨越，它的诞生，在中国驱逐舰发展史上具有重要的里程碑意义。

中国第一艘多功能大型远洋综合调查船——向阳红10号，作为中国自行设计建造的第一艘载有直升机的多功能大型远洋综合调查船，能在全球所有海区航行，为中国太空和海洋科学发展立下了汗马功劳。

中国第一艘按国际标准建造的出口船舶——长城号，它是中国改革开放后按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩开了走向国际市场的大门，开创了中国船舶出口的新纪元。

中国第一代弹道导弹核潜艇(092“夏”级)，它是中国海军装备建设一次战略性突破。

中国第一艘自行设计建造的浮式生产储油船——渤海友谊号，它是集原油加工、海上油库、卸油终端等功能于一体的海洋石油开发的重大设施，它的建成实现了中国浮式生产储油船设计建造零的突破，是世界首次将浮式生产储油船用于有冰的海域，是中国船舶工业在海洋工程领域标志性的产品。

中国新型常规潜艇(041元级)，它集中中国舰艇武器装备科研最新成果，标志着中国常规潜艇设计和建造水平有了新突破。

导弹驱逐舰——哈尔滨舰，它是中国第二代导弹驱逐舰，代表了中国水面舰船武器装备上世纪九十年代初的最高水准，实现了中国海军首访大洋彼岸。

被誉为“海上科学城”航天测控船——远望三号，它是中国自行设计和建造的新型航天测控船，具有对卫星、飞船、潜地导弹等进行指挥、控制、测量的功能，它的建成使中国成为世界上第四个航天测控技术大国，为中国航天事业的发展做出了突出贡献。

中国第一艘30万吨级超大型原油船——德尔瓦号，该船达到了当今国际先进水平，实现了中国超大型油船建造“零”的突破。

9. 出口船舶信息

不可以。

平常我们看到的沙子一般分为三种，分别是河沙、海沙，还有就是沙漠的沙子。河沙是禁止出口的，你冒险找一些小代理，或许出的去，但只要抓住了，就是要坐牢的。海沙就是海里及遍布沿海地区沙滩上的沙子，但目前可以用来建筑的沙子只有两种，分别是天然沙和人工沙。天然沙包括我们说的海沙、河沙等，这些都是可以从自然环境中直接获取的。可沙漠里的沙，并不能达到建筑标准，因此不能使用。

在建筑作业时，为了能够保证建筑的安全性及年限时间，建筑用沙必须保证具有一定粘度，而且还要足够坚固。这样与水泥结合形成的混凝土质量，才能得到保证。沙漠的沙子长期风吹日晒，处于干燥环境，并且经过长期风化，导致其含碱量过高，并不适合形成混凝土。不仅因为产地不合适，更是运输费用的高昂就不允许把沙子运到国外。

10. 国际船舶贸易

船务是一项独立的工作，不分什么职位的。像学国际贸易的话，很多工作都可以做的，像外贸跟单，外贸业务员，还有销售物流船务等等，其实具体的可以去人才市场看一看，有很多工作都是要求英语和相关专业的。

当然了，你也可以到出口类公司做船务工作，这类公司的职务一般就是定舱，安排出货，做补料，对提单，另外不同的公司可能会分配另外一些不同的工作给你，比如说订单的录入及系统的出货更新，销售报表什么的。

其实你可以去考一个报关证，做一名报关员挺好的，工作稳定，收入也不错，就是干久了觉得没意思。

11. 船舶服务贸易

2000多年前，一条以中国徐闻港、合浦港等港口为起点的海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络，中国在与世界展开商贸活动的同时，也推动了19世纪之前世界的和平发展；2000多年后，一条“新海上丝路”的战略构想在党的十八届三中全会上正式提出——“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局”，这必将开启一场全新的中外文明对话，而对未来的展望也需建立在对历史的回望中。

　　古代海上丝绸之路从中国东南沿海，经过中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。中国输往世界各地的主要货物，从丝绸到瓷器与茶叶，形成一股持续吹向全球的东方文明之风。尤其是在宋元时期，中国造船技术和航海技术的大幅提升以及指南针的航海运用，全面提升了商船远航能力，私人海上贸易也得到发展。这一时期，中国同世界60多个国家有着直接的“海上丝路”商贸往来。“涨海声中万国商”的繁荣景象，透过意大利马可·波罗和阿拉伯伊本·白图泰等旅行家的笔墨，引发了西方世界一窥东方文明的大航海时代的热潮。

　　通过海上丝绸之路，中国还传播着我们的民族工艺和儒道思想，对“海上丝路”沿线国家和地区以及欧洲各地产生不同程度的影响，甚至掀起了“中国热”。其中，瓷器和茶叶对世界有着很大的影响。

　　那时，俄国、法国、埃及等很多国家都崇尚收藏中国瓷器或以之为外交礼品，也曾把中国的瓷器作为身份的象征或类似黄金的代货币。在中国瓷器的影响下，世界各国的制瓷工业得到发展，从阿拉伯国家仿制中国式的瓷坛，到波斯结合中国瓷器工艺创造出的波斯陶器，之后泰国、越南、埃及、荷兰、法国、德国、俄国、丹麦、英国、西班牙等国也都掌握了制瓷技术，甚至通过中国瓷器工艺与本国文化的结合，创新出许多产品。随着这些国家崇尚中国瓷器之风的盛行，他们的生活方式和审美观念也有了一定的改变，崇尚中国瓷器的观念也融合到了宗教文化之中。

　　茶文化也传播到世界各地，从生活方式到思维理念对许多国家产生了一定影响。公元9世纪日本刮起一股“弘仁茶风”，贵族间出现了模仿中国人品茶的风潮。公元12世纪，日本僧人到中国将茶种带回日本种植，此后经过长期的本土化，最终形成独特的日本茶道。17世纪初，荷兰率先通过海上丝绸之路将茶叶输入欧洲，开始推行饮茶之风。18、19世纪，茶叶在英国开始由奢侈品转变为大众饮品，饮茶也成为英国传统文化的组成部分。

　　随着世界贸易网络的形成，各国之间也开始了科学技术、思想文化的文明对话。在这场对话中，构建了东方与西方的平衡关系。

　　“海上丝路”对于中国无疑具有重大意义。许多有识之士很早就提出了中国的海洋、海权、海防思想，如《诸蕃志》《岛夷志略》；清初泉州人施琅在《恭陈台湾弃留疏》中，透过台湾全面陈述了中国海防的意义和经略海洋的必要，在清初的海洋经略中产生了关键性的作用。历史上还有一大批闽南人筚路蓝缕，在“海上丝路”沿线国家定居，开发生产。通过“侨批档案”（2013年列入“世界记忆名录”），就足以证明闽南华侨华裔艰辛的足迹。目前，在海外生存发展的闽南籍华人大约有2000万人。他们作为关心祖国富强的华侨华裔，也是新世纪我国联系海外、重塑“海上丝路”的一支重要力量。

　　历史证明，由海上丝绸之路带动的不同文化的交流碰撞，推动了世界的进步和发展，国际化视野的开放交流也因此成为世界发展的思想共识。当下，中国正在启动与东盟及世界各国共建21世纪海上丝绸之路的重大战略，历史上曾创下的海洋经济观念、和谐共荣意识、多元共生意愿，将为国家发展战略再次提供丰厚的历史基础。“友善、包容、互惠、共生、坚韧”的海上丝绸之路的文化内涵，对于建设21世纪海上丝绸之路，对于中国与世界更深层次的互动，无疑具有深刻的启迪和极其重要的当代意义。